國內(nèi)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)格局或?qū)⒏淖儭?/span>
近日，英菲尼迪高層表示，今年將在中國市場發(fā)布6款車型，首款搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型Q50將于今年下半年上市。這款車型的上市意味著該品牌即將在中國拉開渦輪增壓技術(shù)的大幕。
不僅英菲尼迪，近兩年日系在華車企均開始加速布局渦輪增壓技術(shù)。
早在去年，本田高層在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，從2015年開始，搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型將逐漸國產(chǎn)。一直奉行混合動力技術(shù)路線的豐田，也于近日宣布，搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型即將進(jìn)入中國市場。
目前在汽車市場活躍度較高的韓系車企自然也不甘落后。今年初，北京現(xiàn)代高層曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，未來不僅2.0T發(fā)動機(jī)將搭載在更多的車型上，而且還將加速向中國引入小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型。
隨著日系、韓系車企加碼渦輪增壓發(fā)動機(jī)，目前德系車對這一技術(shù)的主導(dǎo)地位將被全面打破，未來我國將進(jìn)入“全面T時代”。
“這一趨勢的形成，和目前我國不少車企很可能將無法達(dá)到燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)，以及我國目前環(huán)保壓力不斷增大的現(xiàn)實(shí)有著必然的聯(lián)系�！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
日韓車企進(jìn)入“T時代”/
雖然渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)有30多年的歷史，但是進(jìn)入中國是在上世紀(jì)末。奧迪A61.8T是進(jìn)入中國最早的渦輪增壓車型之一。隨著這款車型的熱銷，大眾集團(tuán)開始將更多搭載這一動力的車型引入中國，并在上海大眾和一汽大眾實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。
根據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，目前大眾品牌的國產(chǎn)車型中，搭載的渦輪增壓發(fā)動機(jī)共包括1.4T、1.8T和2.0T三個型號，并且這三款中1.4T機(jī)型已經(jīng)搭載在目前一汽大眾除捷達(dá)之外的所有大眾品牌車型，以及上海大眾桑塔納和桑塔納志俊之外的所有車型上；1.8T和2.0T機(jī)型則搭載在上海大眾和一汽大眾A+級、B級，以及SUV車型上。
除了大眾之外，寶馬、奔馳等德系車企業(yè)也是渦輪增壓技術(shù)的擁護(hù)者。
相比之下，較早布局這一技術(shù)領(lǐng)域的上海通用，渦輪增壓機(jī)型覆蓋率則較低。據(jù)了解，目前上海通用擁有1.4T、1.6T、2.0T三款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，大多搭載在B級車型上，A級車以及SUV車型更偏重搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)。
應(yīng)該說在很長的一段時間內(nèi)，德系車企一直是我國渦輪增壓技術(shù)的主導(dǎo)者，但是這一局面正在發(fā)生變化。不僅上海通用的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的搭載率將全面提升，此前較少涉及這一領(lǐng)域的韓系、日系車生產(chǎn)企業(yè)也開始布局。
北京現(xiàn)代作為韓系車在華重要的生產(chǎn)企業(yè)，今年僅有新勝達(dá)一款渦輪增壓車型的局面將被打破。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長吳周濤在接受媒體采訪時稱，“2.0T發(fā)動機(jī)未來將會在北京現(xiàn)代多款車型中普及，不會僅局限于一款車型�！睋�(jù)悉，第八代索納塔、名圖以及明年投放的全新車型將搭載2.0T引擎�！巴瑫r，北京現(xiàn)代還將為中國引入小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型�！�
日系車方面，本田早在去年就展示了1.0T、1.5T和2.0T三款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，公開叫板德國大眾。去年底，本田技研工業(yè)株式會社中國本部長倉石誠司在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時透露，“未來將把渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭載在國產(chǎn)車型上。”
不僅本田，一直奉行混合動力是目前最好的節(jié)能汽車技術(shù)的豐田也在日前發(fā)布了加速推進(jìn)渦輪增壓技術(shù)普及的規(guī)劃。雷克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新日前表示，“今年內(nèi)雷克薩斯將引入首款搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型�！蓖瑫r，豐田的多款車型也將搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
“應(yīng)該說，我國渦輪增壓發(fā)動機(jī)的春天已經(jīng)到來，‘全民T時代’已經(jīng)指日可待。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
政策壓力促車企轉(zhuǎn)型/
目前我國各個車企均在加速推進(jìn)渦輪增壓技術(shù)的普及，與政策不無關(guān)系。
根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012-2020年）》，2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。然而從當(dāng)前的情況來看，不少企業(yè)完成這一目標(biāo)依然具有較大的壓力。
此前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)表示，截至2012年底，仍有不少國產(chǎn)汽車企業(yè)和進(jìn)口車企業(yè)沒有達(dá)到燃料消耗量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，目前未達(dá)到2015年燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)的比例達(dá)到近八成。
“達(dá)不到目標(biāo)，可能面臨被限制生產(chǎn)或銷售的風(fēng)險�！币晃蛔灾髌放破髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。
根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）的規(guī)定，生產(chǎn)新能源車是各個企業(yè)達(dá)標(biāo)的最理想途徑。
然而由于當(dāng)前混合動力車型價格相對較高，發(fā)展純電動車依然存在配套政策不完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的現(xiàn)實(shí)情況，新能源車的普及尚需時日，但是渦輪增壓發(fā)動機(jī)則具有在不損害動力的情況下，減少排放的優(yōu)勢。
以邁銳寶為例，搭載1.6T發(fā)動機(jī)和6速手自一體變速箱的車型可達(dá)到184馬力，百公里加速時間為9.8秒，工信部公布的百公里油耗為8.3L。搭載2.0L發(fā)動機(jī)和相同變速箱車型的油耗雖然和1.6T車型相當(dāng)，但是動力明顯落后，僅為154馬力，百公里加速時間為11.7秒。
同時，有統(tǒng)計(jì)顯示，相比同等輸出功率的自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)，帶渦輪增壓的汽油發(fā)動機(jī)可提升最高達(dá)20%的燃油效率，帶渦輪增壓的柴油發(fā)動機(jī)則可提升最高達(dá)40%的燃油效率，同時減少高達(dá)30%的尾氣排放。
因此，資深分析師賈新光認(rèn)為�！爱�(dāng)前發(fā)展渦輪增壓技術(shù)是車企達(dá)到節(jié)能和環(huán)保要求的最佳途徑�！�