汽油發(fā)電機(jī)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)證明
判斷內(nèi)燃機(jī)性能優(yōu)劣、改善燃燒的有效手段。但由于循環(huán)變動(dòng)的存在使人們不得不采用平均壓力示功圖進(jìn)行分析計(jì)算。試驗(yàn)表明,平均壓力曲線并不總是很好地代表了典型的燃燒特性或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)特性,在空燃比接近理論值時(shí),平均值才能較好地表示出燃燒過(guò)程建立了汽油機(jī)燃燒過(guò)程的多區(qū)診斷及預(yù)測(cè)模型 ,其中包括氮氧化物生成模型。在質(zhì)量燃燒率的計(jì)算中 ,直接反映了紊流對(duì)燃燒過(guò)程的影響。編制了計(jì)算程序 ,進(jìn)行了變參數(shù)性能預(yù)測(cè)計(jì)算。將已燃區(qū)按規(guī)定分成若干小區(qū) ,多區(qū)模型更能真實(shí)地描述缸內(nèi)的燃燒現(xiàn)象。
核心的發(fā)動(dòng)機(jī)直接影響發(fā)電機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、排放性、平順性,燃燒過(guò)程作為發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的中心環(huán)節(jié),將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì),研究汽油機(jī)的燃燒過(guò)程對(duì)減少有害物排放,降低燃油消耗及提高動(dòng)力有現(xiàn)實(shí)意義。試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn),在同一工況、同一調(diào)整參數(shù)不變情況下,不同的工作 循環(huán)間平均指示壓力相差很大。所以研究平均指示壓力和小對(duì)應(yīng)燃燒過(guò)程,將對(duì)改進(jìn)汽油機(jī)燃燒過(guò)程起到理論研究作用。 對(duì)汽油機(jī)燃燒過(guò)程進(jìn)行了研究。在對(duì)汽油機(jī)燃燒過(guò)程分析之前,使用了小波變換方法進(jìn)行濾波,消除了振動(dòng)、測(cè)量等因素造成的計(jì)算偏差。并對(duì)計(jì)算汽油機(jī)燃燒過(guò)程中影響較大的比熱比公式進(jìn)行了改進(jìn),改進(jìn)后的計(jì)算公式較傳統(tǒng)更為,使用范圍更廣。
利用能量平衡原理,提出了汽油機(jī)燃燒計(jì)算過(guò)程中的瞬時(shí)傳熱系數(shù)計(jì)算公式,改進(jìn)的公式能更客觀反映汽油機(jī)燃燒過(guò)程中的瞬時(shí)傳熱過(guò)程。為揭示汽油機(jī)燃燒過(guò)程提供了理論支持。 根據(jù)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、空燃比、點(diǎn)火提前角共315個(gè)試驗(yàn)點(diǎn),并在每個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)采樣2000個(gè)工作循環(huán),對(duì)其中的平均指示壓力以及小對(duì)應(yīng)工作循環(huán)進(jìn)行了燃燒過(guò)程分析,并分析了工況參數(shù)和調(diào)整參數(shù)對(duì)燃燒過(guò)程的影響規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn),即使工況、調(diào)整參數(shù)不同,平均指示壓力對(duì)應(yīng)的平均指示壓力對(duì)應(yīng)的燃燒過(guò)程較相似:瞬時(shí)放熱過(guò)程集中且對(duì)稱,瞬時(shí)放熱量靠近上止點(diǎn)右邊,燃料化學(xué)能全部放出。而平均指示壓力小對(duì)應(yīng)放熱過(guò)程較平均指示壓力對(duì)應(yīng)放熱過(guò)程長(zhǎng),其燃燒準(zhǔn)備期較后者久,但燃料的化學(xué)能卻幾乎是全部放出;進(jìn)而得出影響平均指示壓力主要是燃料的燃燒過(guò)程的結(jié)論。 后在實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上建立了汽油機(jī)改進(jìn)燃燒放熱過(guò)程模型,對(duì)汽油機(jī)的氣缸壓力和缸內(nèi)溫度進(jìn)行了預(yù)測(cè),預(yù)測(cè)結(jié)果跟實(shí)際數(shù)據(jù)接近。作為汽油機(jī)的基礎(chǔ)性研究工作,得出的結(jié)論對(duì)汽油機(jī)其他領(lǐng)域的研究有較好的參考價(jià)值。汽油發(fā)電機(jī)