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美國(guó)rgb蓄電池官網(wǎng) 美國(guó)RGB蓄電池價(jià)格 美國(guó)RGB蓄電池主要性能： ●采用獨(dú)特的多元合金配方、利用進(jìn)口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具、通過(guò)嚴(yán)格的溫度控制，板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長(zhǎng)、自放電低。 ●采用進(jìn)口全自動(dòng)電腦控制鉛粉機(jī)，以嚴(yán)格的自動(dòng)控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩(wěn)定性，同時(shí)更與電池大電流放電特征相適應(yīng)。 ●鉛膏是電池技術(shù)的核心。獨(dú)特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求，適用于浮充等領(lǐng)域，同時(shí)全自動(dòng)的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。 ●利用自主研發(fā)的技術(shù)改造進(jìn)口涂片機(jī)，從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。 ●采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動(dòng)控制技術(shù)，通過(guò)精確的風(fēng)向及流量設(shè)計(jì)，不僅在大限度上保證了極板固化的效果，而且保證了每個(gè)點(diǎn)極板的均勻性，電池壽命比常規(guī)固化明顯提高。 ●采用定量加酸工藝，加酸精度達(dá)到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。 同時(shí)，電解液的獨(dú)特配方增強(qiáng)了電池的深循環(huán)能力。又因?yàn)椴捎眠M(jìn)口的環(huán)氧膠，端頭片及0型圖進(jìn)行組裝，使電池更可靠。 ●出廠前必須經(jīng)過(guò)的多個(gè)充放電循環(huán)，使得更加均勻、更可靠。同時(shí)，100％的內(nèi)阻，開(kāi)閉路、密合度檢測(cè)，進(jìn)一步保證了出廠電池的品質(zhì)。 美國(guó)RGB蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)： （1）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長(zhǎng)壽命 （2） 吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能 （3） UL的認(rèn)證的組件 （4） 多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì) （5） 可以以任何豎直，旁側(cè)或端側(cè)方位放置 （6） 符合國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/國(guó)際民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)。 （7） 可以以非危險(xiǎn)品（DOT-CFR 49款171-189部份）進(jìn)行地面運(yùn)輸 （8） 可以以非危險(xiǎn)品（根據(jù)IMDG修正27款）進(jìn)行水路運(yùn)輸 （9） 計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用 隨著環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越多地受到更多國(guó)家的關(guān)注，新能源汽車也不斷地在更多的國(guó)家被研發(fā)推廣。與此同時(shí)業(yè)界預(yù)計(jì)，2015年新能源車電池累計(jì)報(bào)廢量約在2-4萬(wàn)噸 。新能源汽車動(dòng)力電池的回收與再利用已成為一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。 動(dòng)力鋰電池的使用壽命大概是20年，但是用于汽車，只能是3-5年就要報(bào)廢，因?yàn)樗娜萘克p到初始容量80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少，動(dòng)力電池3-5年必須要更換，所以價(jià)格偏高也限制了電動(dòng)汽車推廣的重要因 素。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家介紹，預(yù)計(jì)2015年，我國(guó)的動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量大概在2-4萬(wàn)噸，到了2020年前后，我國(guó)僅純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到12-17萬(wàn)噸的規(guī)模 。 記者了解到，回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對(duì)廢鋰電池的處理上，首先要對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。這套復(fù)雜的程序使得很多回收企業(yè)都望而卻步。 從目前歐美國(guó)家的情況來(lái)看，有些廠商正在大力推進(jìn)動(dòng)力電池回收研究利用，為大規(guī)模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。例如，比利時(shí)優(yōu)美科公司開(kāi)發(fā)超高溫技術(shù)，處理廢舊鋰電池。而豐田汽車公司也是與優(yōu)美科合作，對(duì)豐田汽車的鋰電池進(jìn)行回收處理。美國(guó)一家公司反其道而行之，它利用液氮在超低溫環(huán)境下對(duì)于鋰電池進(jìn)行處理，使其化學(xué)性質(zhì)變的不活潑。甚至還沒(méi)有動(dòng)力電池制造商的德國(guó)，也在著手研究回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。 據(jù)了解，目前我國(guó)動(dòng)力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對(duì)于回收利用環(huán)節(jié)是相當(dāng)少的，甚至是嚴(yán)重脫節(jié)的。作為動(dòng)力電池的鋰離子電池含有汞、鎘、鉛等大量有毒的重金屬元素，而其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對(duì)環(huán)境也是有相當(dāng)大的影響，每年幾萬(wàn)噸的數(shù)量將來(lái)的處理的確是個(gè)問(wèn)題。隨著電動(dòng)車需求全面攀升，到2017年鋰電將會(huì)供不應(yīng)求，所以國(guó)內(nèi)專家呼吁應(yīng)該及早的研究動(dòng)力電池回收以及再利用的問(wèn)題，成立專門的回收機(jī)構(gòu)。隨著環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越多地受到更多國(guó)家的關(guān)注，新能源汽車也不斷地在更多的國(guó)家被研發(fā)推廣。與此同時(shí)業(yè)界預(yù)計(jì)，2015年新能源車電池累計(jì)報(bào)廢量約在2-4萬(wàn)噸 。新能源汽車動(dòng)力電池的回收與再利用已成為一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。動(dòng)力鋰電池的使用壽命大概是20年