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2V200AH長海斯達(dá)蓄電池報(bào)價(jià)
近年來,閥控式鉛酸蓄電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種大型數(shù)據(jù)中心作為大型UPS的后備電源。影響閥控式鉛酸蓄電池的壽命因素很多,其中,負(fù)極匯流排腐蝕容易被忽視,但是它所產(chǎn)生的后果卻往往是嚴(yán)重的。本文從負(fù)極匯流排腐蝕的危害、產(chǎn)生的原因和腐蝕機(jī)理進(jìn)行探討，以引起對(duì)負(fù)極匯流排腐蝕問題的重視，并尋找出其有效的解決方法。
1 負(fù)極匯流排腐蝕現(xiàn)象及其原因
(1)負(fù)極匯流排腐蝕的現(xiàn)象與危害
負(fù)極匯流排腐蝕(Negative group bar corrosion,NGBC)指的是友聯(lián)電池的負(fù)極匯流排脫落或斷裂引起友聯(lián)電池失效。
負(fù)極匯流排腐蝕主要發(fā)生在友聯(lián)電池連續(xù)充電期間(浮充電期間),因此其發(fā)生時(shí)間往往是在電池使用15～48個(gè)月之內(nèi)。由于負(fù)極匯流排的腐蝕期比較長,這會(huì)導(dǎo)致電池失效不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn),往往會(huì)出現(xiàn)電池突然失效的情況,由此造成的損失是不可挽回的。
經(jīng)友聯(lián)電池解剖后發(fā)現(xiàn),匯流排的腐蝕為非均勻性腐蝕,匯流排出現(xiàn)了腐蝕裂縫,甚至斷裂。腐蝕的產(chǎn)物為針狀結(jié)構(gòu)物質(zhì),外表為白色粉末。
其主要表現(xiàn)為:
①索潤森電池使用期限超過18～20個(gè)月;
②容量突然偏低,尤其在高倍率放電時(shí);③浮充電壓偏高;
④開路時(shí)的內(nèi)阻偏高,電壓偏低;當(dāng)有以上幾個(gè)表現(xiàn)時(shí),電池有發(fā)生匯流排腐蝕的可能性。在分析具體失效原因時(shí),需要對(duì)電池進(jìn)
行解剖,才能更加準(zhǔn)確地判斷是否發(fā)生了負(fù)極匯流排腐蝕。
(2)引起負(fù)極匯流排腐蝕的原因
負(fù)極匯流排常出現(xiàn)在閥控式鉛酸友聯(lián)電池中,而產(chǎn)生的原因主要有以下幾種:
①失去匯流排陰極防腐保護(hù)
由于“陰極腐蝕保護(hù)”的存在,電池在浮充期間負(fù)極板柵以及與其相連的極耳、匯流排等導(dǎo)電部件都不會(huì)被腐蝕。因?yàn)?在Pb/PbSO4平衡電位下,在此電位區(qū)間內(nèi)Pb是穩(wěn)定的,負(fù)極不會(huì)產(chǎn)生Pb 2。要保持這種平衡狀態(tài),必須將匯流排與極耳浸沒在電解液之中。
然而,閥控索潤森電池是電解液固定的,匯流排不能浸在電解液中,使得負(fù)極匯流排由于失去“陰極腐蝕保護(hù)”而被腐蝕。
②匯流排中摻雜的雜質(zhì)
當(dāng)匯流排合金中摻雜著過多含量的雜質(zhì)后,則會(huì)降低匯流排的合金Pb/PbSO4的過電位,使得負(fù)極匯流排腐蝕加劇。
③多孔的鉛基結(jié)構(gòu)
多孔性的鉛基結(jié)構(gòu)會(huì)使電解液滲入到匯流排與極耳之中,由于負(fù)極失去了“陰極腐蝕保護(hù)”的作用,使得腐蝕現(xiàn)象不僅發(fā)生在匯流排的表面,而且發(fā)生在匯流排內(nèi)部。
④焊接的不均勻性
手工焊接的不均勻性,產(chǎn)生內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不均勻性,同時(shí),合金成分也會(huì)發(fā)生不均勻性問題。結(jié)構(gòu)和成分的不均勻性會(huì)嚴(yán)重導(dǎo)致匯流排的整體電位的不一致,從而導(dǎo)致了匯流排發(fā)生腐蝕。另外,手工焊接是非整體焊接技術(shù),在匯流排與極耳之間存在著間隙,而往往沿著這些間隙發(fā)生腐蝕,使得匯流排腐蝕而斷裂。
2 負(fù)極匯流排腐蝕機(jī)理解析
閥控式鉛酸友聯(lián)電池的電解液固定,電解液爬升到匯流排表面的距離也將大大伸長,而匯流排表面的氧氣加劇了氧化還原反應(yīng),使得原先的陰極腐蝕保護(hù)失去作用。圖2給出了負(fù)極匯流排腐蝕機(jī)理的解析圖。
區(qū)域(1)
Pb相對(duì)于電解液膜的電位低于Pb/PbSO4的平衡電位。此時(shí),鉛的價(jià)態(tài)是穩(wěn)定的,在此區(qū)域內(nèi)只會(huì)發(fā)生由正極擴(kuò)散過來的O2與H 離子之間的氧化還原反應(yīng),見式(1)
氧還原 O2 4H 4e-→2H2O(1)
由于匯流排或者極耳處發(fā)生了氧化還原反應(yīng),因此,沿著電解液潤濕膜產(chǎn)生了相應(yīng)的電流,在此區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生了一個(gè)電壓降,從而導(dǎo)致了電位沿著電解液膜上部電位向較負(fù)的電位偏移。
區(qū)域(2)
此區(qū)域內(nèi),當(dāng)鉛(Pb)和電解液膜之間的電位達(dá)到甚至高過Pb/PbSO4的平衡電位時(shí),Pb的價(jià)態(tài)將不再穩(wěn)定,氧化還原反應(yīng)的平衡將偏向PbSO4的方向,見式(2)
氧還原O2 4H 4e-→2H2O
鉛腐蝕2Pb 2H2SO4→2PbSO4 4H 4e-
總反應(yīng)2Pb O2 2H2SO4→2PbSO4 2H2O
(2)此區(qū)域內(nèi)不僅有氧氣與鉛的氧化還原反應(yīng),導(dǎo)致電位沿著電解液膜往上變得越來越正(文獻(xiàn)表明,增加了200mV之多),嚴(yán)重時(shí)將超過Pb/PbSO4的平衡電位。因此,持續(xù)不斷地腐蝕將加劇反應(yīng),使得負(fù)極的鉛不斷地參與反應(yīng)。
區(qū)域(3)
此區(qū)域內(nèi),由于缺少HSO4-離子,不能生成PbSO4,所以Pb只能被氧化,生成PbO,見式(3)
氧還原O2 4H 4e-→2H2O
鉛腐蝕2Pb 2H2O→2Pb(OH)2 4H 4e-
總反應(yīng)2Pb O2 2H2O→2Pb(OH)2
(3)由于缺少電解液,接近中性區(qū)域的氣體使得Pb(OH)2轉(zhuǎn)化成PbO,并終停止進(jìn)一步氧化。
3 解決負(fù)極匯流排腐蝕的方法
在閥控式鉛酸友聯(lián)電池中,由于其本身的結(jié)構(gòu)與特性決定了負(fù)極匯流排腐蝕很難被有效地改進(jìn)。目前,解決這一問題的方法主要有以下幾種。
(1)采用鑄焊技術(shù)
鑄造匯流排并將極耳、極柱等部件組合地焊接在一起,這種加工稱做鑄焊(Castonstraps,簡稱COS技術(shù))。由于COS技術(shù)采用整體焊接的方式,能夠有效地保證負(fù)極匯流排的整體結(jié)構(gòu)與合金成分的均勻性,可以避免在匯流排與極耳焊接處與匯流排內(nèi)部的腐蝕。
(2)耐腐蝕合金技術(shù)
由于銻能促進(jìn)氧的氧化還原反應(yīng),而匯流排中如果添加銻,則會(huì)加速這種腐蝕反應(yīng),因此往往采用無銻合金,主要采用鉛錫合金,這樣也能明顯地減少腐蝕作用。
(3)放置潤濕酸液的隔板或者氈片
為了能夠產(chǎn)生使匯流排表面有“陰極腐蝕保護(hù)”,可以在友聯(lián)電池制造過程中,在負(fù)極匯流排的表面放置一片浸有酸液的隔板,使得蓄電池表面保持一定的酸度，在負(fù)極產(chǎn)生“陰極腐蝕保護(hù)”的作用。
采用方法(3)只是一種補(bǔ)救的辦法,并不能解決負(fù)極匯流排腐蝕的問題,而采用方法(1)與(2)則將會(huì)從原理上解決這一難題。
4 結(jié)束語
目前,在大型數(shù)據(jù)中心中,友聯(lián)電池基本上都處于長期浮充中,而且其放電是高倍率放電,這些條件都使得在大型數(shù)據(jù)中心中索潤森電池的負(fù)極匯流排腐蝕問題更不能被忽視。因此,在大型數(shù)據(jù)中心的索潤森電池應(yīng)用中,應(yīng)該重視電池制造上是否擁有解決這些問題的技術(shù),從而提高索潤森電池的使用壽命。
2V200AH長海斯達(dá)蓄電池總代理-報(bào)價(jià)，價(jià)格
當(dāng)航空公司推出網(wǎng)上、機(jī)場終端機(jī)甚至是手機(jī)自助值機(jī)業(yè)務(wù)之后，“自助”一詞成為旅客口中常討論的一個(gè)詞。提前上網(wǎng)，訂到自己心目中的完美座位，之后再慢慢去到機(jī)場，不用再去排隊(duì)，已經(jīng)成為人們向往的理想的旅行方式。作為世界航空運(yùn)輸業(yè)IT商務(wù)解決方案和通信服務(wù)提供商，國際航空電訊集團(tuán)公司日前公布了第三屆全球航空旅客調(diào)查結(jié)果。調(diào)查顯示，在五大洲繁忙的六大機(jī)場，自助服務(wù)已成為旅客可以選擇]，然而，解決行李的自助服務(wù)問題，則成為了目前自助服務(wù)面臨的大挑戰(zhàn)。
行李問題亟待解決
調(diào)查顯示，近半數(shù)的受訪者表示，行李處理的問題成為他們不愿意使用自助值機(jī)服務(wù)的大的障礙，而這也直接導(dǎo)致了旅客體驗(yàn)的下降，以及限制了自助服務(wù)技術(shù)省時(shí)高效性能的發(fā)揮。顯然，為實(shí)現(xiàn)航空業(yè)80%自助值機(jī)的目標(biāo)，先決條件是妥善解決行李自助服務(wù)的問題。
剛剛過去的8月，“便捷旅行”項(xiàng)目工作組在日內(nèi)瓦召開工作會(huì)議，中國航空集團(tuán)公司首次成為國際航協(xié)的項(xiàng)目試點(diǎn)航空公司。“便捷旅行”項(xiàng)目是國際航協(xié)作為2009年簡化商務(wù)項(xiàng)目中推出的新行動(dòng)目標(biāo)之一，也是今后幾年中在全球行業(yè)內(nèi)推行的簡化商務(wù)重點(diǎn)項(xiàng)目。項(xiàng)目貫穿于國際航協(xié)倡導(dǎo)的旅客全流程自助服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，針對(duì)自助值機(jī)、自助證件掃描、自助行李托運(yùn)、自助登機(jī)、自助行李查詢六個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)提出解決方案。
據(jù)了解，目前，全球已有10家航空公司加入該項(xiàng)目，共同開發(fā)行業(yè)規(guī)范。國航已根據(jù)“便捷旅行”項(xiàng)目的要求成立了六個(gè)分項(xiàng)目工作組，將重點(diǎn)參與自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)、自助行李查詢的標(biāo)準(zhǔn)建立和內(nèi)部開發(fā)。對(duì)此，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，能否實(shí)現(xiàn)“完整”地自助登機(jī)，行李問題顯然已經(jīng)引起了航空公司的普遍關(guān)注。
技術(shù)支持是關(guān)鍵
調(diào)查顯示，47.8%的旅行者表示愿意在未來同時(shí)使用遠(yuǎn)程值機(jī)和行李托運(yùn)服務(wù)，42.2%表示愿意為遠(yuǎn)程行李托運(yùn)服務(wù)付費(fèi)。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長喬瓦尼?比西尼亞尼表示，機(jī)場安裝自助托運(yùn)行李設(shè)備之后，旅客能獲得很明顯的便利：托運(yùn)行李的時(shí)間將由15分鐘縮減至短短的1分鐘。對(duì)于很多國際性的大型樞紐機(jī)場而言，國際旅客較多，選擇自助服務(wù)能避免語言交流的障礙，降低文化沖突，提高出行效率。對(duì)于航空公司，自助服務(wù)可以節(jié)約部分人力成本、降低付給機(jī)場的場地租賃費(fèi)。目前，北美地區(qū)以及歐洲很多國家的機(jī)場都有這樣的設(shè)備。
記者從新西蘭航空和阿聯(lián)酋航空了解到，目前在奧克蘭機(jī)場以及迪拜機(jī)場T3航站樓均已經(jīng)采用了無線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）。其中，新西蘭航空公司已經(jīng)將奧克蘭機(jī)場的14個(gè)自助登機(jī)服務(wù)亭換成了30個(gè)安有RFID讀寫器的新亭。據(jù)新西蘭航空公司首席信息官Julia Raue介紹，“我們希望利用新技術(shù)來滿足客戶的需求，并提供不同于以往的檢票方法。該系統(tǒng)在自動(dòng)打印登機(jī)牌的同時(shí)也會(huì)隨即打印出行李標(biāo)簽，乘客可以貼在他們隨身攜帶的行李上，再把行李放在傳送帶上，之后進(jìn)入候機(jī)室或登機(jī)門，這樣不僅加速了行李托運(yùn)的處理而且準(zhǔn)確率也提高了�！�
旅客期待更多功能
調(diào)查結(jié)果還顯示，在對(duì)未來的自助值機(jī)亭的期望中，希望提供飛行中轉(zhuǎn)服務(wù)和行李丟失索賠服務(wù)的旅客同樣占有很大比例。航空公司方面也表示，行李的丟失和延誤等問題一直備受關(guān)注。
記者從土耳其航空了解到，公司使用 World Tracer 管理和跟蹤系統(tǒng)應(yīng)對(duì)行李丟失、損壞、失竊和延期交付等意外事件，公司網(wǎng)頁上還會(huì)顯示有關(guān)丟失行李的新詳情。而針對(duì)行李問題，大韓航空定期會(huì)做專門的分析，針對(duì)各地區(qū)經(jīng)常發(fā)生的問題做專項(xiàng)改進(jìn)，比如2009年重點(diǎn)改進(jìn)的內(nèi)容有：對(duì)經(jīng)常發(fā)生問題的機(jī)場做針對(duì)性檢查；在美洲地區(qū)推進(jìn)使用行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)（Auto BRS）等。除此之外，正如Julia Raue介紹的，用射頻識(shí)別標(biāo)簽來追蹤行李運(yùn)輸過程中行李的情況，系統(tǒng)能夠?qū)π欣钣行У剡M(jìn)行分揀、安全掃視和傳送到飛機(jī)上，準(zhǔn)確率隨之提高。
