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科士達蓄電池的主要構成有哪些？
科士達蓄電池由正、負極板、隔板和電解液、電池槽及連接條（或鉛零件）、接線端子和排氣閥等組成。
一、科士達電池的主要部件
1、極板是蓄電池的核心部件，相當于蓄電池的“心臟”，其分為正極板、負極板。
2、隔板作用在于隔離正、負極板，防止短路，可稱為“第三電極”。其作為電解液的載體，能夠吸收大量電解液，起到離子良好擴散（離子導電）的作用。對于長光蓄電池來說，隔板還可作為正極板產生氧氣到達負極板的“通道”，使極板順利地建立氧循環(huán)，減少水損失。
3、電解液大部分是由純水與硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。
電解液主要作用在于兩個方面：一是參與電化學反應，是科士達蓄電池的活性物質之一;二是起導電作用，科士達電池使用時通過電解液中離子的轉移，起到導電作用，使化學反應得以順利進行。
4、安全閥是蓄電池關鍵部件之一，位于蓄電池頂部，它起到作用在四個方面：
（1）安全作用，即當科士達蓄電池使用過程中內部產生的氣體氣壓達到安全閥壓力，開閥將壓力釋放，防止產
（2）密封作用，當蓄電池內壓低于安全閥的閉閥壓力時安全閥關閉，防止內部氣體酸霧往外泄露，同時也防止空氣進入電池造成不良影響。
（3）確�？剖窟_蓄電池正常內壓，促使科士達蓄電池內氧氣復合，減少失水。
（4）防爆作用，某些安全閥裝有防酸發(fā)、防暴片。
科士達蓄電池放電到什么時候算沒有電
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科士達蓄電池的放電首要分以下三分時期。
a)、科士達蓄電池端電壓由浮充敏捷降至開路電壓，此刻電壓大至由2.23V降到2.13擺布，因而進程是由浮充電壓轉為開路電壓，并非實踐開路放電電壓，所以降低格外快。
b)、科士達蓄電池端壓由開路壓開端穩(wěn)步降低，通常正常情況下電池在1.80-2.06時期放電屬平穩(wěn)過渡期，科士達電池端壓穩(wěn)步降低。
c)、當科士達蓄電池到達停止電壓1.80V，此刻若持續(xù)放電，則放電速率加速，一起這時期也歸于電池的過放電進程，假如發(fā)生了過放電，則有必要及時對電池進行補充電，否則會致使科士達蓄電池內部硫酸鹽化，康復正本容量將帶來很大艱難。
1 科士達蓄電池內阻的組成
宏觀看來，假如電池的開路電壓為V0，當用電流I放電時其端電位為V，則r＝（ V0-V）/I就是電池內阻。然而這樣得到的電池內阻并不是一個常數(shù)，它不但隨電池的工作狀態(tài)和環(huán)境條件而變，而且還因測試方法和測試持續(xù)時間而異。究實在質，乃因電池內阻r包括著復雜的而且是變化著的成分。
理論電化學早已指出，電池在充電或放電時其端電壓V是由以下3部分組成的：
（1）
式中的IRΩ稱為歐姆極化，它是由電池內部各組件的歐姆內阻RΩ引起的；是由電極 四周液層中參與反應或天生的 離子的濃度變化引起的，稱為濃差極化；是由反應粒子進行電化學反應所引起的，稱為活化極化。由（1）式 可知， 宏觀上測出的電池內阻（即穩(wěn)態(tài)內阻）R是由3部分組成的：歐姆內阻RΩ、濃差極 化內阻Rc和活化極化內阻Re。
歐姆內阻RΩ包括電池內部的電極、隔膜、電解液、連接條和極柱等全部零部件的電 阻。雖 然在電池整個壽命期間它會因板柵腐蝕和電極變形而改變，但是在每次檢測電池內阻過程中 可以以為是不變的。
濃差極化內阻既然是由反應離子濃度變化引起的，只要有電化學反應在進行，反 應離子的濃 度就總是在變化著的，因而它的數(shù)值是處于變化狀態(tài)，丈量方法不同或丈量持續(xù)時間不同， 其測得的結果也會不同。
活化極化內阻是由電化學反應體系的性質決定的；電池體系和結構確定了，其活化極化內阻 也就定了；只有在電池壽命后期或放電后期電極結構和狀態(tài)發(fā)生了變化而引起反應電流密度 改變時才有改變，但其數(shù)值仍然很小。
2 科士達電池內阻的丈量原理
2.1 直流法測電池歐姆內阻
對于平板式單電極而言，當有階躍電流i流過期，其電位就會隨時間t而變化，當 t ＞5×10-5s時，電位變化η可用下式表示［1］：
（2）
式中Cd表示電極四周雙電層電容值，io為交換電流密度，RΩ為電極歐 姆內阻，N、R、T、F、n均為常數(shù)，其物理意義可參閱文獻［1］。
（2）式等號右邊的第一項iRΩ表示電極歐姆內阻引起的電位變化，它與時間無關； 第2項表 示濃差極化隨時間的變化；第3項表示因給電極四周的雙電層電容充電引起的電位變化，在 t→0時其值也→0；第4項則表示電極反應的電化學極化，鉛蓄電池的i0較大 ，則1/i0必然很小。由此可知，當t→0時，η→iRΩ。
由此看來，在電池中有階躍電流I流過期，電位就要發(fā)生變化；只要測出t→0時電 池電位的變化△V，就可以算出電池的歐姆內阻。
試驗結果表明［1～2］，當電池以恒電流I放電時，測出其在0.5～1ms內電位的 變化 △V1，則由RΩ＝△V1/I即可算出電池的歐姆內阻。用此法測得3Q10 5汽車電池歐姆 內阻1.8mΩ，單格電池為0.6mΩ［1］；200Ah的VRLA為0.5mΩ［2］。
目前在一些部分使用的VRLA電導測試儀，其測試原理與此相似。它將已知頻率（大約為10Hz） 和幅度的電位加在單元電池的端子上，觀察相應的電流輸出［3］，用此法測取電池 的電導 （或電阻）。由于其頻率較低，信號持續(xù)時間較長（100ms），則測得的電阻值中既含有歐姆 內 阻又含有變化著的濃差極化內阻（此時活化極化內阻忽略了）。
2.2 交流法測電池內阻
在工作［4］中先容了用交流阻抗法測密封鉛蓄電池內阻，其交流信號頻率變化范圍 為0. 05Hz～10kHz。由于電池阻抗模與頻率的對數(shù)之間沒有嚴格的線性關系，但在高頻區(qū)（1kHz～ 10kHz）卻變化較少，于是取此時的阻抗模作為電池內阻，結果得到6V/4Ah密封鉛蓄電池內 阻為40mΩ。
由于電池中的電極是多孔性的，而且又是多片電極緊密并聯(lián)在一起的，它的交流阻抗等效電 路極其復雜，至今尚無法從理論上精確地解決，只能根據(jù)在平板電極上得到的理論分析結果 近似地處理電池中的多孔性電極題目。再者從（1）式可以看出，電池中有恒定電流流過期， 其端電位是隨時間而變化的，不同的時刻測得的電位變化中包含了不同的成分，因而用本方 法測得的電池內阻是隨交流信號的頻率而變化的。
過往也曾用交流阻抗法測電池內阻，但均得不出正確的結果，其主要原因是無法建立正確的 等效電路，并且受外來噪聲的干擾比較嚴重。
3 電池內阻跟荷電態(tài)的關系
在工作［2］中采用直流電壓降法對200Ah/2V的密封鉛蓄電池歐姆內阻測試結果如表1 所示。對浮充狀態(tài)下工作 的電池測試結果表明，在電池失效之前其容量很少變化，歐姆內阻也變化不大；一旦電池容 量迅速下降時，其歐姆內阻也同步增大。固然如此，但仍然得不到電池歐姆內阻跟電池容量 （荷電態(tài)）之間的嚴格的數(shù)學關系。
表1 電池荷電態(tài)與歐姆內阻的關系
荷電態(tài)/% 100 85 68
歐姆內阻/mΩ 0.50 1.20 1.93
根據(jù)文獻［4］采用交流阻抗法對6V/4Ah密封蓄電池的測試結果，在電池剩余容量高于4 0%時，電池的內阻（它包含了歐姆內 阻和部分濃差極化內阻）幾乎是相同的；只是在低于40%時，其內阻才迅速增加。此結果跟文 獻［2］中觀察到的相似，即密封鉛蓄電池在使用過程中（電池容量高于80%），其內阻改變很 小；一旦電池內阻有了明顯變化，則電池的壽命也即告終止了。在電池剩余容量與內阻之間 沒有找到嚴格的數(shù)學關系。
4 電導法在線丈量結果的分析
根據(jù)以上對單個電池的丈量結果，再來觀察和分析當前郵電部分使用的電導測試儀對密封鉛 科士達蓄電池組的測試結果。
表2列出了用電導法對2V/300Ah閥控式密封鉛蓄電池內阻和電位的測試結果。前2 行取自文獻 ［3］，后4行取自曹昌勝先生在1998年4月召開的通訊電源檢測技術會議上發(fā)表的論文。表2 中最下排的代表該組電池的電導或電壓的均勻值；S表示它們的標準差，它代表了該組電池中 各單電池電導或電壓的離散程度。S越小，則該蓄電池組中各單電池的性能越均勻，反之亦然。S/則代表了相對標準差。
表2 電導法對在線電池的測試結果
電池號 電壓
/V 電導/kS 放 電 充 電
電 壓/V 電導/kS 電壓/V 電導/kS
1 2.26 1.02 2.08 2.33 2.37 2.70
2 2.24 1.35 2.08 2.08 2.33 2.173
3 2.28 0.702 2.07 2.25 2.33 2.25
4 2.24 0.936 2.10 2.78 2.32 1.81
5 2.29 1.35 2.12 2.88 2.32 2.10
6 2.26 1.36 2.02 2.19 2.30 2.28
7 2.24 0.548 2.04 2.23 2.32 2.08
8 2.23 1.52 2.01 2.12 2.46 2.42
9 2.23 0.938 2.02 2.07 2.29 1.71
10 2.26 1.21 2.08 2.61 2.34 2.15
11 2.24 1.34 2.00 2.24 2.33 2.37
12 2.27 1.05 2.03 2.17 2.37 2.20
13 2.21 1.40 2.10 2.39 2.36 2.21
14 2.26 1.05 2.02 2.28 2.29 2.10
15 2.27 1.69 2.08 2.86 2.58 2.68
16 2.24 1.31 2.03 2.18 2.29 2.20
17 2.29 1.53 2.03 2.25 2.37 2.37
18 2.26 1.37 2.02 2.30 2.33 2.54
19 2.30 1.64 2.02 2.04 2.30 1.81
20 2.27 0.768 2.04 2.09 2.30 2.20
21 2.18 0.345 2.06 2.24 2.42 2.88
22 2.27 0.826 2.02 2.03 2.42 2.73
23 2.23 1.70 2.03 2.39 2.31 2.08
24 2.27 1.08 2.03 2.35 2.30 1.84
2.254 1.170 2.047 2.306 2.348 2.245
S 0.0272 0.359 0.0333 0.244 0.0669 0.304
S/ 0.0120 0.307 0.0163 0.106 0.0285 0.136
從表2數(shù)據(jù)可以看出：①電池的電導跟電壓之間沒有對應的關系，②同一組電池的各個 電導之間的離散程度遠大于電壓之間的離散程度，③對同樣的2V/300Ah電池，不同作者 用不同電導儀測試的結果會相差1倍以上。造成上述現(xiàn)象的原因看來首先在于目前用電導 儀測得的電池“電導”的含義不夠明確， 它既包含了電池歐姆內阻的影響，又包含了變化著的濃差極化電阻的作用。再者從所測的電導值來看，電池的內阻是在mΩ級，丈量過程中接觸電阻引進的誤差（接近mΩ級）嚴重干擾了測試結果。
因此用電導儀測試密封鉛蓄電池內阻時，必須由專人細心操縱，盡量減少引進的誤差，這樣 得出的數(shù)據(jù)才能真正反映電池實際。對照相同情況下電池電壓的分布，其離散性則小得多。 這是由于電極的電位是電極表面熱力學和動力學狀態(tài)的直接反映，并且在丈量過程中引進的誤差較電導丈量要小，因而電池在充電或放電過程中（不是開路靜置時）電位的變化比較更能反映電池的狀態(tài)。
5 結論
a.密封鉛蓄電池的內阻是復雜的，它包含了電池的歐姆內阻、濃差極化內阻 、電化學反應內阻以及雙層電容充電時的干擾作用。
b.用不同的測試方法和不同時刻測得的內阻值中包含的成分及其相對含量是不同的，因而 測得的內阻值也不相同。
c.密封鉛蓄電池內阻（或電導）跟電池容量之間沒有觀察到嚴格的數(shù)學關系，無法根據(jù)單個 電池的內阻（或電導）值往猜測電池使用壽命。但電池內阻忽然增大或電導忽然減小時，則預 示著電池壽命即將終止。
參考文獻
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