UPS電源蓄電池2V700AH
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理士蓄電池的修理和保護(hù)的詳情分析
鉛酸蓄電池的報(bào)廢原因大致可分為三種：一種是由于經(jīng)常性地在缺水情況下過充電或過放電嚴(yán)重所造成的。如日夜行駛的出租車，其電池常在缺水的情況下還工作，行駛中發(fā)電機(jī)對(duì)其浮充，引起電池發(fā)熱，極板彎曲短路電池報(bào)廢；電池在過充的情況下，電解液會(huì)升溫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)象沸騰一樣，上下翻滾的電解液沖刷著極板，會(huì)使其鉛粉脫落，時(shí)間久了，脫落的鉛粉越積越高，等高到碰鉛板時(shí)就把極板短路了，從而使電池報(bào)廢。傳統(tǒng)的帶硫酸溶液的鉛酸蓄電池在車輛行駛的過程中其溶液不斷沖刷極板，也容易造成極板鉛粉脫落，這種報(bào)廢的電池是沒法修理的，從出租車上報(bào)廢的電池有90%以上是修不了的。第二種是偽劣產(chǎn)品電池、翻新電池，不按國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的雜牌電池。這種電池的極板及溶液都是極次品，本身談不上質(zhì)量，在新的時(shí)候能給出些電能，但本身不能維持多久，因此報(bào)廢就無法救了。第三種情況是全密封的鉛酸蓄電池，這種電池兩個(gè)極板之間夾著隔離板，如羊毛氈之類的東西，它吸滿了電解液。這種電池極板不會(huì)受沖擊而脫落，其報(bào)廢的原因，常是因?yàn)闃O板上發(fā)生“不可逆的硫化”現(xiàn)象所造成的，這種在極板上產(chǎn)生的白色硫酸鉛結(jié)晶，使極板的有效面積越來越小，從而使電池容量越來越小，也就是說原來充一次電能使電動(dòng)自行車跑40公里，后來只能跑20公里，最后1公里也跑不了，只能報(bào)廢了。
使鉛酸蓄電池極板產(chǎn)生硫化鉛結(jié)晶的原因有多方面，最長(zhǎng)見的是電池長(zhǎng)期放置不用，如汽車制造廠新出廠的汽車長(zhǎng)期沒賣出去，停在車庫內(nèi)，時(shí)間久了，要賣時(shí)車打不著火，電池壞了，原因是極板上已大面積地生成硫化鉛結(jié)晶。如果私家車，主人長(zhǎng)期出差在外，回來后也會(huì)發(fā)現(xiàn)車打不著火，開不動(dòng)。再如嚴(yán)重的過放電，也會(huì)使鉛酸蓄電池極板大面積產(chǎn)生硫化鉛結(jié)晶而遭到報(bào)廢，如忘了關(guān)車燈，開了整整一夜，對(duì)摩托車電池來說是致命的。解剖這些全密封的鉛酸蓄電池，可看到白色硫酸鉛結(jié)晶已將兩個(gè)極板緊緊地粘合在一起，拉都拉不開，此時(shí)原先每格有兩伏電壓（12伏的電池是由6格串聯(lián)組成的），現(xiàn)在接近了零伏。
無論是否是密封或不密封的電池，凡是由于上述原因而被報(bào)廢的，都能使其復(fù)原�，F(xiàn)代的脈沖技術(shù)能使這種“不可逆的硫化” 現(xiàn)象變?yōu)榭赡娆F(xiàn)象。2005年3月15日,由德國工程師Bingle和傲馳動(dòng)力工程師Ray歷經(jīng)半年研制開發(fā)的新一代電池保護(hù)系列產(chǎn)品：蓄電池修復(fù)儀設(shè)備，做過半年多的實(shí)際試驗(yàn)，效果都很好，解剖被修理過的全密封的鉛酸蓄電池，可看到極板上的白色硫酸鉛結(jié)晶已基本消失，電池電壓已從修理前的接近零伏回升到正常的電池電壓，此時(shí)能按常規(guī)的充放電方式對(duì)其充放電，隨即會(huì)發(fā)現(xiàn)其容量已恢復(fù)到90%，甚至超過100%。
據(jù)美國資料報(bào)道，用這種脈沖技術(shù)修復(fù)的電池，其壽命能延長(zhǎng)五倍以上，我們沒做過這方面的試驗(yàn)，并對(duì)我們國產(chǎn)電池的質(zhì)量也不敢有此估量，但是我想對(duì)正規(guī)廠生產(chǎn)的電動(dòng)自行車蓄電池來說，修理后將其壽命延長(zhǎng)一倍是有把握的。
為了延長(zhǎng)鉛酸蓄電池的壽命，在2005年我們還研制出蓄電池保護(hù)器、蓄電池延壽器，它是接在電池兩端靠電池供電的電子產(chǎn)品，它是低能耗的。由于每種結(jié)晶體在其引成之前必需要有個(gè)晶核才行，如果沒這個(gè)也就形成不了晶體。該電子產(chǎn)品的原理就是用脈沖波不斷加到極板上，使其形成不了晶核，而不能產(chǎn)生白色硫酸鉛結(jié)晶，通俗些講，可認(rèn)為脈沖波在不斷地洗刷極板，從而使電池能給出充足的電量。使用這種保護(hù)器的車主，都感到電量很足。在北方地區(qū)，由于天冷，早上汽車往往打不著火，若用了這種保護(hù)器、延壽器，就可以免除了這種弊病。
理士蓄電池常規(guī)保養(yǎng)與檢查
a.時(shí)常注意電瓶液的高度，保持在上下限之間(HIGH--LOW)，若電瓶液太多則容易溢出腐蝕車身，太少則無法完全發(fā)揮電量。
b.電瓶椿頭若有白色腐蝕粉末，則以熱水清洗擦拭，再上一層黃油以減少腐蝕程度。
c.確認(rèn)電瓶是否牢靠。
d.盡量不要用盡電量后再重新充電，否則會(huì)降低電瓶壽命。
e.一般電瓶壽命約為二年，如發(fā)現(xiàn)車子起動(dòng)困難時(shí)，請(qǐng)及早更換電瓶。
(5)蓄電池的秋季保養(yǎng)
蓄電池的電極接線處是這個(gè)季節(jié)容易出現(xiàn)問題的地方，所以要注意保養(yǎng)。檢查時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)電極接線處有綠色的氧化物，要記住拿開水沖掉，這些綠色氧化物不清除的話，會(huì)引起發(fā)電機(jī)發(fā)電量不足，使電瓶處于虧電狀態(tài)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起電瓶的早期報(bào)廢，或者是打不著車。用開水沖掉后，并要用壓縮空氣吹干水分，然后噴涂上專用的防護(hù)劑，防止氧化層再次出現(xiàn)。
（6）蓄電池的冬季保養(yǎng)
就以冬季氣溫的急速下降后車輛在冷態(tài)時(shí)的起動(dòng)性差來說，很多時(shí)候早上要打幾次車才能啟動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)根本無法起動(dòng)車輛。而導(dǎo) 致冬季車輛冷起動(dòng)困難的原因很多，但是比較常見的原因是由于蓄電池性能減弱引起的。每到此時(shí)很多車主才想起檢查蓄電池或進(jìn)行更換。
車輛蓄電池的主要作用是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下，給全車電氣設(shè)備供電。
現(xiàn)在一部分汽車多使用的是免維護(hù)型蓄電池，這種蓄電池在使用中不需要添加蒸餾水，接線柱不會(huì)腐蝕，自放電少，壽命長(zhǎng)。還有一部分車輛使用的是干荷蓄電池。干荷蓄電池的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)加完電解液后，不用充電，等上３０分鐘左右就可以使用了。
對(duì)于蓄電池應(yīng)經(jīng)常檢查，保證蓄電池牢固的固定在機(jī)艙內(nèi)，防止由于振動(dòng)引起對(duì)電池殼體的破裂。除此還要注意清潔電池的外部，包括極柱和夾頭，確保極柱和夾頭連接緊固，沒有任何腐蝕和燒損。此外還應(yīng)檢查排氣孔有無堵塞，應(yīng)保持排氣孔通暢。如果車輛使用的不是免維護(hù)電池還要檢查蓄電池內(nèi)電解液的液面高度，一般在電池上都標(biāo)有最低“ｍｉｎ”液面的刻度，如發(fā)現(xiàn)液面低于最低限度時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。因電解液呈酸性，在操作時(shí)應(yīng)小心拿放，以免損傷皮膚。電解液的補(bǔ)充量通常高過極板１０～１５ｍｍ即可。
在汽車上對(duì)蓄電池充電電流大小的控制是由調(diào)節(jié)器來完成的，而充電電壓過大或過小都會(huì)影響蓄電池的壽命，所以除了檢查蓄電池本身外，還應(yīng)對(duì)調(diào)節(jié)器定期做檢查和調(diào)整。
冬季冷車起動(dòng)時(shí)，如遇到車輛不好起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)時(shí)間不要過長(zhǎng)，防止長(zhǎng)時(shí)間大電流放電導(dǎo)致電池能量的嚴(yán)重?fù)p失。一般建議起動(dòng)時(shí)間應(yīng)控制在３～５秒，而每?jī)纱纹饎?dòng)之間應(yīng)保證停歇２０～３０秒后再起動(dòng)。
詳細(xì)介紹獅克蓄電池監(jiān)測(cè)的必要性
從上面的分析，通信電源是通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，備用蓄電池又是整個(gè)通信電源的最后一道屏障，蓄電池，特別是通信機(jī)房的蓄電池引發(fā)的事故一旦發(fā)生，就會(huì)引起巨大損失！因此，各通信運(yùn)營商為確保通信網(wǎng)絡(luò)的順暢運(yùn)行，紛紛加強(qiáng)了對(duì)通信機(jī)房蓄電池的維護(hù)和測(cè)試，同時(shí)引進(jìn) IEEE1189-2005 嚴(yán)格的維護(hù)規(guī)程。目前的維護(hù)規(guī)程主要是靠定期、強(qiáng)制性的核對(duì)性放電來監(jiān)測(cè)蓄電池的健康狀態(tài)和充電狀態(tài)。但由于維護(hù)技術(shù)人員的編制限制，維護(hù)地點(diǎn)偏僻，分散，檢測(cè)作業(yè)的時(shí)間過長(zhǎng)的因素影響，整個(gè)通訊行業(yè)的蓄電池維護(hù)工作完成率很低�，F(xiàn)在唯一可行的，沒有測(cè)試盲區(qū)的維護(hù)技術(shù)手段就是采用蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。蓄電池監(jiān)測(cè)于傳統(tǒng)的定期監(jiān)測(cè)相比有一下優(yōu)勢(shì)；
? 減少到現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)測(cè)量和檢查電瓶所需的人工時(shí)間。
? 通過監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)有計(jì)劃性地了解電池健康狀態(tài)，而無須按日歷到現(xiàn)場(chǎng)檢查,從而節(jié)約費(fèi)用。
? 通過在線連續(xù)電池系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，提高了供電的可靠性，可以減少系統(tǒng)停機(jī)時(shí)間。
? 在即將失效的電池影響同組其它蓄電池之前便進(jìn)行替換, 避免了相互影響，從而延長(zhǎng)整體電池系統(tǒng)壽命。
? 掌握哪些電池已到更換時(shí)間，從而在電池采購上具有更大主動(dòng)權(quán)，同時(shí)減少成批替換的電池的情況出現(xiàn)。
? 通過減少電源斷電幾率增加顧客滿意度和正常運(yùn)行時(shí)間。
? 避免因斷電而造成的年收入損失。
? 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)鑒別有損壞跡象的電池的能力增強(qiáng)了系統(tǒng)可靠性, 進(jìn)而增加生產(chǎn)能力。
? 利用我們的專利阻抗測(cè)量技術(shù)，在電池開始出現(xiàn)失效狀況之初，可靠的趨勢(shì)數(shù)據(jù)就將正確顯示電池問題。
? 不用依賴靠測(cè)量電壓來確定電池狀態(tài), 電壓測(cè)量值無法確切顯示電池的好壞及可用性。
? 電池監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè), 數(shù)據(jù)采集和趨勢(shì)分析功能, 可遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)多套電池系統(tǒng)，提高了管理的效率。
? 可以預(yù)知何時(shí)、何地將因電力公司斷電時(shí), 電池系統(tǒng)無法提供直流電源供應(yīng)。
? 在電源斷電期間準(zhǔn)確追蹤記錄電池的實(shí)時(shí)性能。
? 精確監(jiān)測(cè)所有對(duì)電池性能有直接影響的項(xiàng)目：
盡管安裝蓄電池在線系統(tǒng)會(huì)一次性的而加大運(yùn)維費(fèi)用的開支，但充提高蓄電池有壽命30%，減少維護(hù)工作量 75%，降低維護(hù)成本的 80%,減少掉站事故發(fā)生，提高通訊客戶的滿意度的回報(bào)來看，是完全值得的.
理士蓄電池安裝使用
1.電池在運(yùn)輸過程中或保存的過程中自放電損失一點(diǎn)容量，請(qǐng)使用前進(jìn)行充電，建議每3-6個(gè)月補(bǔ)充電一次。
2.電池出廠時(shí)已是初充電狀態(tài)，所以不要將正負(fù)端子短接。
應(yīng)正確選用電池，新舊蓄電池不能混合使用。
3.實(shí)際容量相同的電池或電池組方可串聯(lián)使用。
4.實(shí)際電壓，容量相同的電池或電池組方可并聯(lián)使用（并聯(lián)使用最好不超過4組）。
5.讓電池有一個(gè)良好的工作及儲(chǔ)存環(huán)境，應(yīng) 放在干燥，通風(fēng)的地方使用，避免陽光直射，遠(yuǎn)離熱源及高溫物體，電池放電是，工作溫度請(qǐng)控制在-20℃-50 ℃范圍內(nèi)。
6.使用電池時(shí)應(yīng)當(dāng)正立安裝放置，不講義側(cè)放使用。電池組中每個(gè)電池端子連接要牢固。
安裝前注意事項(xiàng)
檢查電池?zé)o異常后，將其安裝在指定地點(diǎn)（例電池房）；
如將電池安放在電池房，應(yīng)盡可能將其放在電池房最低處；
避免將電池安裝在靠近熱源（如變壓器）的地方；
因?yàn)殡姵刭A存時(shí)可能產(chǎn)生易燃?xì)怏w，安裝時(shí)應(yīng)避免靠近產(chǎn)生火花的裝置（如保險(xiǎn)絲）；
連接前，擦亮電池端子，使其呈現(xiàn)金屬光亮；
小心導(dǎo)電材料短接蓄電池正負(fù)端子。
多個(gè)電池一起使用時(shí)，首先使保證電池間連接正確，再將電池與充電器或負(fù)載連接。在這種情況下，電池正極應(yīng)與充電器或負(fù)載的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接。如果電池與充電器連接不正確，充電器會(huì)被損壞，一定要注意不要連接錯(cuò)誤。切記連接正確。
