冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料，玻璃鋼組成、彩鋼板、不銹鋼等），制冷機組，車廂內溫度記錄儀等部件組成，對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤，攔貨槽，鋁合金導軌，通風槽等選裝件。
冷藏車廂體制作技術：
1、分片拼裝的“三明治”板粘接式，國內較大的冷藏車生產企業(yè)都采用這種技術，利用這種技術生產的冷藏車隔熱性能較高。
2、分片拼裝的注入發(fā)泡式。
3、整體骨架注入發(fā)泡式。
4、真空吸附式粘貼
遼源冷凍車聯(lián)系電話
冷藏機組分類：
冷藏機組分為非獨立制冷機組和獨立制冷機組。國產機組與進口機組等。一般車型都采用外置式冷機，少數(shù)微型冷藏車采用內置式冷機。對于溫度要求較低的冷藏車，可采取廂體內置冷板（功能相當于蒸發(fā)器）。
分類 按底盤生產廠家分類：東風冷藏車、長安之星冷藏車、慶鈴冷藏車、江鈴冷藏車、江淮冷藏車、北汽福田冷藏車
按底盤承載能力分類：微型冷藏車、小型冷藏車、中型冷藏車、大型冷藏車
按車廂型式分類：面包式冷藏車、廂式冷藏車、半掛冷藏車
遼源冷凍車聯(lián)系電話
發(fā)展階段 階段；整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結構。代冷藏車制造企業(yè)均采用這一工藝。這種產品因為廂體上有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋；另一方面，注入發(fā)泡隔熱層內的缺陷不易發(fā)現(xiàn)，內在質量不易保證；再者，由于發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易產生粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導第二階段熱系數(shù)）偏高。
第二階段；整體注入發(fā)泡玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產品在階段產品的基礎上又改進了一步，重量輕，漏熱率（導熱系數(shù)）降低，保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。
遼源冷凍車聯(lián)系電話
第三階段；全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產品重量輕，漏熱率導熱系數(shù) 低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數(shù)低，強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產成本越來越高。這種結構的冷藏車在市場占主導地位，也是我國冷藏車制造企業(yè)所使用的工藝。
遼源冷凍車聯(lián)系電話不難看出“兩縱”均涉及對供應鏈深度的挖掘。除了全球化供應鏈體系構建的野心外，菜鳥的新零售供應鏈再次被提升升級發(fā)展的議程。借助零售通覆蓋的百萬小店以及大潤發(fā)等大型商超，將貨輸送至線下實體店，實現(xiàn)一盤貨處理。在減少貨的流動次數(shù)的同時，進一步降低物流成本。而菜鳥向上游端不斷介入，將多級分銷商發(fā)貨轉變?yōu)椴锁B倉發(fā)貨、線下門店發(fā)貨，重構了數(shù)字供應鏈體系。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，菜鳥智能供應鏈普惠商家，實現(xiàn)周轉提升3%，物流費用降低15%。月21日下午5點，在陽邏港鐵水聯(lián)運一期工程貨場，一聲聲鳴笛中，滿載貨物的列車緩緩開出。該批貨物從南京港經水運過來，在陽邏港上岸后，通過鐵水聯(lián)運，列車經襄渝線、川黔線、滬昆線運行，駛往云南昆明站，預計全程48小時。這條“上�！錆h—云貴川”貨運通道，是武漢重點打造的多式聯(lián)運示范線路之一，每個集裝箱比原來的傳統(tǒng)運輸模式節(jié)約1多元。近日，交通運輸部、發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)通知，正式命名全國12個多式聯(lián)運示范工程項目為“多式聯(lián)運示范工程”，湖北省武漢市推進“倡議、長江經濟帶戰(zhàn)略”集裝箱鐵水聯(lián)運示范工程位列其中，標志武漢多式聯(lián)運工程歷時3年建設運營成功通過驗收。
