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PLC企業(yè)資訊
    單車行駛里程超10000公里,上汽氫能冷鏈物流車運(yùn)營兩個(gè)月了
    發(fā)布者:shtnwl  發(fā)布時(shí)間:2022-10-28 11:04:31

    新技術(shù)真正走進(jìn)生活,比想象中要快得多。

    兩個(gè)月前,150輛4.5噸燃料電池冷鏈物流車——上汽輕卡超越fc300-d4.5在上海順利交付。“目前,這批車輛主要在上海的盒馬鄰里店從事冷鏈物流配送業(yè)務(wù),兩個(gè)月來,單車運(yùn)營里程已經(jīng)超過了10000公里。”相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

    按照一般冷鏈物流車的日常運(yùn)營里程折算,這批車輛在兩個(gè)多月里基本上保持著“人停車不!钡倪\(yùn)營節(jié)奏,這不禁讓更多人開始看好燃料電池冷鏈物流車的應(yīng)用前景。

    從公交車到重卡,再到物流車,甚至是網(wǎng)約車,不知不覺中,這些加氫排水、完全零碳排放的燃料電池車不再是概念,而是真正跑在了路上,駛?cè)肓税傩丈睢?/span>“只有讓燃料電池車在各個(gè)場景中真正用起來,氫能產(chǎn)業(yè)鏈才能加速轉(zhuǎn)起來!睒I(yè)內(nèi)人士表示。而現(xiàn)在,正是時(shí)候。

    “操心事變少了”

    “剛開始,心里真的沒底。現(xiàn)在,覺得自己選對了!苯衲8月初,在上海從事冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)的90后小伙王建功租了一輛上汽輕卡燃料電池物流車,成為第一個(gè)“吃螃蟹”的人。

    運(yùn)營兩個(gè)多月以來,王建功的氫燃料電池物流車行駛里程已經(jīng)超過了6000公里。燃料電池車真的好用嗎?他覺得自己對這個(gè)問題已經(jīng)有了發(fā)言權(quán)!白钪庇^的感受是補(bǔ)能時(shí)間縮短了,以前用電動車時(shí),充一次電至少需要一小時(shí),現(xiàn)在加滿容量為11千克左右的氫氣瓶只需5-8分鐘!

    曾經(jīng),王建功想著要換一輛燃油車,可油價(jià)起起落落,并且整體在高位運(yùn)行,挑動著他的敏感神經(jīng)。如今,經(jīng)政府補(bǔ)貼后,加氫每千克只需35元,“算下來,每公里能耗費(fèi)用大約為9角多,比加油便宜!蓖踅üφf,“更重要的是,新能源車型能上綠牌,不用為獲取牌照支出時(shí)間和費(fèi)用成本。總體來說,開上新車后,要操心的事比以前少了很多!

    運(yùn)營方羚?萍忌虅(wù)副總經(jīng)理金可鵬告訴記者,首批投入運(yùn)營的150輛上汽輕卡氫燃料電池汽車,一部分由有雙碳需求的企業(yè)租賃,另一部分由運(yùn)營企業(yè)羚?萍甲杂。而早在正式投入運(yùn)營半年前,就有不少國內(nèi)外的物流企業(yè)前來搶訂!吧掀跉鋭恿︻I(lǐng)域領(lǐng)跑行業(yè),實(shí)力是有目共睹的,所以大家都很信賴上汽。而在運(yùn)營過程中,首批上汽輕卡氫燃料電池車表現(xiàn)十分出色,沒有出現(xiàn)任何耽誤運(yùn)輸?shù)那闆r!

    從官方給出的數(shù)據(jù)來看,這款上汽輕卡氫燃料電車?yán)滏溰囌嚦叽鐬?/span>5990×2300×3280mm,爬坡度超過20%,可全面滿足城市快遞、冷鏈和城際快運(yùn)需求。續(xù)航里程方面,該車40km/h等速工況續(xù)航里程超過600公里,滿載全工況運(yùn)營續(xù)航里程超過320公里,并且百公里綜合能耗少于3kg氫氣。動力方面,該車配套捷氫啟源prome p3h燃料電池系統(tǒng),該系統(tǒng)由上汽旗下科創(chuàng)企業(yè)捷氫科技自主研發(fā),系統(tǒng)額定功率達(dá)92kw,耐久性高達(dá)10000小時(shí),還可以在-30℃的低溫環(huán)境中輕松實(shí)現(xiàn)冷啟動,擁有“車規(guī)級、高性能、高可靠”的特點(diǎn)。

    “相較于傳統(tǒng)燃油車型,這款車每行駛一公里,可減少碳排放1.53千克!毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

    “一切都要從實(shí)際應(yīng)用出發(fā)”

    場景,是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。那么,為什么在輕卡領(lǐng)域,上汽會選擇在冷鏈車這一細(xì)分市場,率先將氫燃料電池車投入商業(yè)化運(yùn)營?

    “冷鏈車對于電量的要求十分高,以這批交付的上汽輕卡冷鏈車為例,運(yùn)輸時(shí)需要恒溫保持在-20℃。如若采用純電動車型,勢必需要更多的電池來支撐電量需求,這就導(dǎo)致整車質(zhì)量大幅增加,影響續(xù)航里程。同時(shí),充電時(shí)間過長也影響補(bǔ)能效率!鄙掀p卡新能源事業(yè)部總工程師萬興宇表示。

    據(jù)介紹,相比鋰電池,同等質(zhì)量的氫氣能轉(zhuǎn)換出更多的電量,這在冷鏈車細(xì)分市場具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。

    “一定要從實(shí)際應(yīng)用場景出發(fā),站在用戶的角度去設(shè)計(jì)、研發(fā)產(chǎn)品!边@是萬興宇團(tuán)隊(duì)在研發(fā)這批氫燃料電池冷鏈車過程中的感觸。

    在有限的時(shí)間里,上汽輕卡聯(lián)合捷氫科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)一遍遍地通過仿真和試驗(yàn)來優(yōu)化產(chǎn)品性能,使得這款車完全滿足了一輛4.5噸冷鏈車的國家標(biāo)準(zhǔn)。然而,當(dāng)新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向市場,運(yùn)輸物品載荷的變化、物流路線與加氫站分布的匹配程度、售后服務(wù)的跟進(jìn)……他們依然遇到了不少預(yù)想不到的問題。“不過,這正是運(yùn)營的意義所在。只有越來越多的車跑起來,我們才能根據(jù)場景,根據(jù)用戶需求,不斷地優(yōu)化產(chǎn)品!比f興宇說。

    比如,在實(shí)際運(yùn)營中,基礎(chǔ)設(shè)施依舊是繞不開的“痛點(diǎn)”。即便該車?yán)m(xù)航里程能完全滿足一輛物流車的運(yùn)輸需求,但在實(shí)際應(yīng)用中,由于加氫站布點(diǎn)并不完善,司機(jī)無法像加油一樣“順路”把氫加了,往往要多跑一些路進(jìn)行補(bǔ)能,多少還是有些里程焦慮!耙磺袕膱鼍俺霭l(fā),不僅僅是產(chǎn)品設(shè)計(jì),加氫站的布局亦是如此,要根據(jù)實(shí)際使用需求合理布局!

    基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)品不是“先有雞還是先有蛋”的問題,而是要“兩條腿”一同向前邁。據(jù)透露,為了更好地滿足用戶需求,上汽輕卡正在與捷氫科技合作,進(jìn)一步提高整車的續(xù)航里程!拔覀冋谕七M(jìn)捷氫科技新一代燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用。搭配了新的系統(tǒng),同等質(zhì)量的氫,就能轉(zhuǎn)化出更多電量!

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