平頂山 KPZ-1600/100盤式制動器裝置 恒陽重工 安全可靠
檢查制動器線圈控制電路時應(yīng)注意的問題
通過對標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，以及在實踐中的經(jīng)驗總結(jié)，筆 者認為在檢查制動器線圈控制電路時，應(yīng)注意以下幾方 面的問題。
(1)認真查閱電氣原理圖和接線圖，仔細分析控制回 路中電氣裝置的數(shù)量及其相互獨立性。例如在圖2中，可以發(fā)現(xiàn)XC、SC與YXC不獨立，有相互控制關(guān)系。
(2)檢查制動器的控制電路，確認是否由兩個以上的電氣裝置來實現(xiàn)切斷制動器電流。
(3)切斷制動器電流的電氣裝置之間獨立性的分析。 在確定了切斷制動器電流的電氣裝置的數(shù)量不少于兩個之后，應(yīng)進一步分析電氣裝置之間的獨立性。
(4)在完成電氣原理圖的審核后，可以進行現(xiàn)場檢 驗。一般可按下列步驟進行。
①先要核對設(shè)備與圖紙是否一致，確認設(shè)備與圖紙 一致后要完成圖紙審核中問題的檢驗，如電氣裝置 的個數(shù)、型式。
②電梯通電，轎廂置于中間層站，關(guān)閉電梯門。
③當(dāng)電梯運行時，機房維修人員用工具按住已經(jīng)吸 合的用來切斷制動器電流的一個接觸器不放。
④電梯平層停車。此時，被測接觸器在人為外力作 用下，主觸點還應(yīng)處于閉合狀態(tài)，可以模擬觸電粘連狀態(tài)。轎內(nèi)檢修人員再選原出發(fā)樓層，電梯應(yīng)不能運行。
⑤在進行上述試驗時，均應(yīng)派人守在主電源旁邊， 萬一發(fā)生意外應(yīng)立即斷電停梯。
在進行上述試驗時，當(dāng)電梯運行方向改變時，電梯 不能運行，可以判定制動器電氣控制系統(tǒng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，確認試驗結(jié)論為合格。
制動器的新作用
對電梯來說，制動器既是工作裝置，也是安全裝置。隨著技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升，越來越多的永磁同步無齒輪曳引機將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機，因而可能不用再單獨裝設(shè)上行超速保護裝置，此種永磁同步無齒輪曳引機的制動器(應(yīng)進行型式試驗)具有上行超速保護功能。根據(jù)GB 7588-2003第9.10條的要求，轎廂上行超速保護裝置通常由速度監(jiān)控元件和減速執(zhí)行元件兩部分組成，而永磁同步無齒輪曳引機的制動器(所有參與向制動輪或盤施加力的制動器部件分兩組裝 設(shè)被認為這些部件存在內(nèi)部的冗余度)正是作為減速執(zhí) 行元件使電梯減速或停止的。因此，在檢驗中要檢査制 動器應(yīng)該有具有上行超速保護功能的型式試驗合格證和 報告，制動器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I應(yīng)有 電氣裝置來驗證制動器工作是否正常，但不用串入安全 回路。對其上行超速保護的制動性能也應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10條的相關(guān)要求。
TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應(yīng)提供驅(qū)動主機 的型式試驗合格證筆者査閱了一些驅(qū)動主機的型式試 驗合格證和報告，都包括制動器的內(nèi)容，與以前相比這 一條無論是在機械部分還是電氣部分都多了一道安全把關(guān)。
摩擦
①摩擦式制動器�？恐苿蛹c運動件之間的摩擦力制動。
②非摩擦式制動器。制動器的結(jié)構(gòu)形式主要有磁粉制動器（利用磁粉磁化所產(chǎn)生的剪力來制動）、磁渦流制動器（通過調(diào)節(jié)勵磁電流來調(diào)節(jié)制動力矩的大小）以及水渦流制動器等。
制動件結(jié)構(gòu)形式
又可分為外抱塊式制動器、內(nèi)張?zhí)闶街苿悠�、帶式制動器、盤式制動器等；
制動件工作狀態(tài)
還可分為常閉式制動器（常處于緊閘狀態(tài)，需施加外力方可解除制動）和常開式制動器（常處于松閘狀態(tài)，需施加外力方可制動）；
操縱方式
也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動器。
制動系統(tǒng)的作用
制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。
制動操縱能源
制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。
制動能量傳輸方式
制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等多種。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。
