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    南陽(yáng) 恒陽(yáng)重工 液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器YFX系列 廠家
    發(fā)布者:jzhyzdq  發(fā)布時(shí)間:2022-01-04 16:08:03

    南陽(yáng) 恒陽(yáng)重工 液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器YFX系列 廠家



    鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng),是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng),其剎車(chē)鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車(chē)上了,直到1920年左右才開(kāi)始在汽車(chē)工業(yè)廣泛應(yīng)用。鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式,它的制動(dòng)塊(剎車(chē)蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè),在剎車(chē)的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi),摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè),達(dá)到剎車(chē)的目的。 相對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)說(shuō),鼓式制動(dòng)器的散熱要差許多,鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差,在不同路面上制動(dòng)力變化很大,不易于掌控。而由于散熱性能差,在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形,容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象,引起制動(dòng)效率下降。另外,鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后,要定期調(diào)校剎車(chē)蹄的空隙,甚至要把整個(gè)剎車(chē)鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車(chē)粉。當(dāng)然,鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處,它造價(jià)便宜,剎車(chē)力大,而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。 四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中,由于慣性的作用,前輪的負(fù)荷通常占汽車(chē)全部負(fù)荷的70%-80%,前輪制動(dòng)力要比后輪大,后輪起輔助制動(dòng)作用,因此轎車(chē)生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,就采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式。不過(guò)對(duì)于重型車(chē)來(lái)說(shuō),由于車(chē)速一般不是很高,剎車(chē)蹄的耐用程度也比盤(pán)式制動(dòng)器高,制動(dòng)力大,因此許多重型車(chē)至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。

    優(yōu)點(diǎn)

    自剎作用:鼓式剎車(chē)有良好的自剎作用,由于剎車(chē)來(lái)令片外張,車(chē)輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車(chē)鼓扭曲一個(gè)角度(當(dāng)然不會(huì)大到讓你很容易看得出來(lái))剎車(chē)來(lái)令片外張力(剎車(chē)制動(dòng)力)越大,則情形就越明顯,因此,一般大型車(chē)輛還是使用鼓式剎車(chē),除了成本較低外,大型車(chē)與小型車(chē)的鼓剎,差別可能祗有大型采氣動(dòng)輔助,而小型車(chē)采真空輔助來(lái)幫助剎車(chē)。 成本較低:鼓式剎車(chē)制造技術(shù)層次較低,也是最先用于剎車(chē)系統(tǒng),因此制造成本要比碟式剎車(chē)低。

    缺點(diǎn)

    由于鼓式剎車(chē)剎車(chē)來(lái)令片密封于剎車(chē)鼓內(nèi),造成剎車(chē)來(lái)令片磨損后的碎削無(wú)法散去,影響剎車(chē)鼓與來(lái)令片的接觸面而影響剎車(chē)性能。鼓剎的缺點(diǎn)是下雨天沾了雨水后 會(huì)打滑,造成剎車(chē)失靈這才是其最可怕的 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 增勢(shì)與減勢(shì)作用,設(shè)汽車(chē)前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱(chēng)為制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn))。制動(dòng)蹄1的支承點(diǎn)3在其前端,制動(dòng)輪缸6所施加的促動(dòng)力作用于其后端,因而該制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱(chēng)為領(lǐng)蹄。與此相反,制動(dòng)蹄2的支承點(diǎn)4在后端,促動(dòng)力加于其前端,其張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱(chēng)為從蹄。當(dāng)汽車(chē)倒駛,即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí),蹄1變成從蹄,而蹄2則變成領(lǐng)蹄。這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí),都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱(chēng)為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。 制動(dòng)時(shí)兩活塞施加的促動(dòng)力是相等的。因此在制動(dòng)過(guò)程中對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)附加的徑向力。凡制動(dòng)鼓所受來(lái)自二蹄的法向力不能互相平衡的制動(dòng)器稱(chēng)為非平衡式制動(dòng)器。 

    楔式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄依靠在柱塞上,柱塞內(nèi)端面是斜面,與支于隔離架兩邊槽內(nèi)的滾輪接觸。制動(dòng)時(shí),輪缸活塞在液壓作用下使制動(dòng)楔向內(nèi)移動(dòng),制動(dòng)楔又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內(nèi)滾動(dòng),一面使二柱塞在制動(dòng)底板的孔中向外移動(dòng)一定距離,從而使制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上。輪缸液壓一旦撤除,這一系列零件即在制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧的作用下各自復(fù)位。


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