汽油發(fā)電機汽油的燃燒
汽油在氣缸內的燃燒,其本質就是汽油中的碳、氫和空氣中的氧發(fā)生劇烈的氧化作用。碳燃燒后變成二氧化碳,氧燃燒后變成水蒸氣。汽油的燃燒必須具備氧氣和溫度兩個條件。為了獲得燃燒所必需的氧氣,汽油在進入氣缸前必須和適量的空氣混合,變成可燃混合氣�；旌蠚膺M入氣缸被壓縮的過程中,溫度迅速升高,點火后便立即燃燒。
根據(jù)理論計算,1kg汽油完全燃燒,需要與大約15kg的空氣相混合,即混合比為1∶15。實際上,汽油的微粒不可能像理論上計算的那樣均勻地分布到空氣中,所以1∶15的混合氣燃燒速度并不快,燃燒也不完全,發(fā)動機達不到功率。如果同樣數(shù)量的汽油與數(shù)量不同的空氣混合,用電火花同時點燃,就可看出燃燒的性能(強度)和速度是不同的。燃燒速度快的是1∶13的稍濃混合氣。
1kg汽油與15-17kg空氣混合,稱為稀混合氣;空氣多于17kg時稱為過稀混合氣。稀混合氣內含有較多的氧氣,汽油燃燒比較完全,熱損失小,耗油量也小。但由于燃燒速度不是快,發(fā)動機不能達到功率;過稀混合氣由于油少空氣多,燃燒的速度很慢,活塞已經(jīng)下行,混合氣還在燃燒,使燃燒的氣體與氣缸的接觸面積增大,造成熱損失大,活塞頂部所受到的膨脹壓力小,發(fā)動機溫度過高,發(fā)生“后火”功率降低。
1kg汽油與13-15kg空氣混合,稱為濃混合氣;空氣少于13kg時稱為過濃混合氣。濃混合氣中汽油分子較多,火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?燃燒的速度也快,能產生的膨脹壓力,發(fā)動機可獲得的功率輸出;但因空氣不足,汽油不能完全燃燒,耗油量大,未燃燒的汽油還會沿氣缸壁進入曲軸箱沖稀潤滑油。過濃混合氣由于缺少空氣,火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档?燃燒速度變慢,發(fā)動機輸出功率降低;因汽油分子過多,有一部分雖吸收熱量分解成碳,但因缺氧不能燃燒。消聲器排出濃煙,燃燒時熱量損失增大,實際耗油量也增加。
汽油發(fā)電機混合氣的形成
汽油與空氣混合變?yōu)榭扇蓟旌蠚?需要經(jīng)過霧化和氣化兩個過程�？諝鈱⑵蜎_碎,形成極小的顆粒,每一顆粒仍含有大量的油分子時的狀態(tài)叫做霧化;液體狀態(tài)的汽油顆粒吸收熱量后分解為單分子狀態(tài)的氣體叫做氣化。氣化的目的和方法如下:
1.增大汽油發(fā)電機汽油與空氣的接觸面積
汽油的蒸發(fā)是從表面開始的,汽油表面與空氣接觸的面積越大,氣化越快。為此,將汽油噴散成細小的霧狀顆粒,增加與空氣的接觸面積,噴散得越細,微粒數(shù)越多,與空氣的接觸面積越大,從而擴大了氣油的蒸發(fā)面,加速了氣化的速度。
2.增加汽油發(fā)電機汽油表面空氣的流動速度
在靜止空氣中,靠近汽油表面的空氣層很快會被汽油蒸發(fā)所飽和,汽油氣化速度就會減慢�？諝饬魉僭黾訒r,汽油表面的空氣帶著汽油分子不斷流走,汽油氣化的速度加快�？諝饬魉僭礁�,氣化過程越快。
3.降低汽油發(fā)電機汽油流出口周圍的空氣壓力
降低汽油流出口周圍的空氣壓力,在壓力差的作用下,使汽油不斷地流出,被高速氣流吹散成粉末。加速汽油的氣化。因此,通常把汽油流出口設置在空氣流速較高的管內。當氣體在管內流速加快時,管內壓力下降,從而達到降低空氣壓力的目的。向軟紙卷成的圓筒中吹氣時,紙筒即向里凹陷。這種現(xiàn)象說明由于紙筒中氣流速度加快,以致紙筒內壓力下降,低于紙筒外界的空氣壓力。
發(fā)動機對混合氣的要求
發(fā)動機在各種不同的工況下,對混合氣的混合比有不同的要求。在起動和低速運轉時,因轉速低,混合氣進入量少,氣化不好,要求較濃的混合氣;在高速和中負載時,可供給較稀的混合氣,以節(jié)約汽油。雖然此時發(fā)動機輸出功率較低,但影響不大;在滿載時,輸出功率,則又要求較濃的混合氣,消耗較多的能源,獲得的輸出功率�；推鞯娜蝿帐�,除了使汽油與空氣混合霧化和氣化外,還控制著混合氣的濃度,以滿足發(fā)動機在各種工況下的需要。
關于對汽油發(fā)電機化油器的認知
化油器是汽油發(fā)電機燃油供給系統(tǒng)中的一個關鍵部件,其工作狀況直接影響到發(fā)動機的工作平穩(wěn)性及動力、經(jīng)濟指標。其作用是將汽油根據(jù)一定的量霧化成細小的油滴噴撒到空氣中,并與適量的空氣均勻混合,根據(jù)發(fā)動機不同工況的需要,形成濃稀程度不同的霧狀可燃混合氣,及時提供給發(fā)動機,從而保證發(fā)動機連續(xù)正常的運轉。
汽油發(fā)電機化油器按結構特征可分為轉閥式節(jié)氣門和柱塞式節(jié)氣門兩大類。現(xiàn)主要介紹轉閥式節(jié)氣門化油器。各型結構大同小異,只是在三角油針、驗油裝置、阻風門等的結構,以及低速油針的固定方法、化油器與進氣管的連接方法上有所區(qū)別。SFQ584型化油器(簡稱584型)用螺栓與進氣管連接,中間夾有石棉防漏墊,進氣管用2只螺栓固定在氣缸體上,中間夾有進氣管墊。老式584型化油器與進氣管是套合式連接。165F型化油器主量孔是可調的,調整時應兼顧各項指標。以下主要介紹584型化油器的結構、工作原理、拆裝與調整。
汽油發(fā)電機化油器油平面調節(jié)裝置
油平面調節(jié)裝置的作用是控制浮子室油平面的高度,使汽油發(fā)電機化油器噴油量穩(wěn)定。它由浮子室、浮子、浮子室蓋、三角油針和驗油裝置等組成。用鋅鋁合金鑄為一體的化油器殼體和浮子室內部有油道相通,浮子室中有浮子,一般用銅皮沖壓焊接而成,也有用塑料壓制而成的。老式的制成盒狀,新式的制成環(huán)形。浮子通過支撐片用銷子安裝在浮子室蓋上。浮子可隨油平面的升降而升降。浮子室蓋用4只螺釘固定在浮子室上方,螺釘都墊有彈簧墊圈,以防松動。浮子室蓋和浮子室之間墊有防漏墊。室蓋上有三角油針座,進油管接頭與其套合,兩者之間裝有濾油網(wǎng),接頭用螺釘固定。進油管接頭上下均裝有防漏墊片。浮子室蓋上還裝有由驗油桿、彈簧、卡簧組成的驗油裝置。老式汽油發(fā)電機化油器在按下驗油桿后,汽油從驗油桿的縫隙中溢出。新式化油器則在浮子室蓋的側面開有一小孔,按下驗油桿后,汽油從小孔溢出,這個小孔又是浮子室的通氣孔,使浮子室與大氣相通。工作中要保持小孔暢通,如小孔堵塞,則混合氣會變稀,甚至使汽油無法流出造成自動停機。三角油針位于油針座內,坐落在浮子支撐銅片上。老式三角油針為一整體,新式三角油針分為兩段,中間裝有1只小彈簧,以減小發(fā)動機工作時震動的影響。浮子室底部有出油孔,直通主噴油管。浮子室側面的六角螺栓孔是為檢查浮子室油平面設置的,底部正中心的螺孔是為放出浮子室汽油設置的,兩孔平時都用六角螺栓擰緊堵住。
~汽油發(fā)電機汽油的燃燒
汽油在氣缸內的燃燒,其本質就是汽油中的碳、氫和空氣中的氧發(fā)生劇烈的氧化作用。碳燃燒后變成二氧化碳,氧燃燒后變成水蒸氣。汽油的燃燒必須具備氧氣和溫度兩個條件。為了獲得燃燒所必需的氧氣,汽油在進入氣缸前必須和適量的空氣混合,變成可燃混合氣�；旌蠚膺M入氣缸被壓縮的過程中,溫度迅速升高,點火后便立即燃燒。
根據(jù)理論計算,1kg汽油完全燃燒,需要與大約15kg的空氣相混合,即混合比為1∶15。實際上,汽油的微粒不可能像理論上計算的那樣均勻地分布到空氣中,所以1∶15的混合氣燃燒速度并不快,燃燒也不完全,發(fā)動機達不到功率。如果同樣數(shù)量的汽油與數(shù)量不同的空氣混合,用電火花同時點燃,就可看出燃燒的性能(強度)和速度是不同的。燃燒速度快的是1∶13的稍濃混合氣。
1kg汽油與15-17kg空氣混合,稱為稀混合氣;空氣多于17kg時稱為過稀混合氣。稀混合氣內含有較多的氧氣,汽油燃燒比較完全,熱損失小,耗油量也小。但由于燃燒速度不是快,發(fā)動機不能達到功率;過稀混合氣由于油少空氣多,燃燒的速度很慢,活塞已經(jīng)下行,混合氣還在燃燒,使燃燒的氣體與氣缸的接觸面積增大,造成熱損失大,活塞頂部所受到的膨脹壓力小,發(fā)動機溫度過高,發(fā)生“后火”功率降低。
1kg汽油與13-15kg空氣混合,稱為濃混合氣;空氣少于13kg時稱為過濃混合氣。濃混合氣中汽油分子較多,火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?燃燒的速度也快,能產生的膨脹壓力,發(fā)動機可獲得的功率輸出;但因空氣不足,汽油不能完全燃燒,耗油量大,未燃燒的汽油還會沿氣缸壁進入曲軸箱沖稀潤滑油。過濃混合氣由于缺少空氣,火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档?燃燒速度變慢,發(fā)動機輸出功率降低;因汽油分子過多,有一部分雖吸收熱量分解成碳,但因缺氧不能燃燒。消聲器排出濃煙,燃燒時熱量損失增大,實際耗油量也增加。
汽油發(fā)電機混合氣的形成
汽油與空氣混合變?yōu)榭扇蓟旌蠚?需要經(jīng)過霧化和氣化兩個過程�？諝鈱⑵蜎_碎,形成極小的顆粒,每一顆粒仍含有大量的油分子時的狀態(tài)叫做霧化;液體狀態(tài)的汽油顆粒吸收熱量后分解為單分子狀態(tài)的氣體叫做氣化。氣化的目的和方法如下:
1.增大汽油發(fā)電機汽油與空氣的接觸面積
汽油的蒸發(fā)是從表面開始的,汽油表面與空氣接觸的面積越大,氣化越快。為此,將汽油噴散成細小的霧狀顆粒,增加與空氣的接觸面積,噴散得越細,微粒數(shù)越多,與空氣的接觸面積越大,從而擴大了氣油的蒸發(fā)面,加速了氣化的速度。
2.增加汽油發(fā)電機汽油表面空氣的流動速度
在靜止空氣中,靠近汽油表面的空氣層很快會被汽油蒸發(fā)所飽和,汽油氣化速度就會減慢�？諝饬魉僭黾訒r,汽油表面的空氣帶著汽油分子不斷流走,汽油氣化的速度加快�？諝饬魉僭礁�,氣化過程越快。
3.降低汽油發(fā)電機汽油流出口周圍的空氣壓力
降低汽油流出口周圍的空氣壓力,在壓力差的作用下,使汽油不斷地流出,被高速氣流吹散成粉末。加速汽油的氣化。因此,通常把汽油流出口設置在空氣流速較高的管內。當氣體在管內流速加快時,管內壓力下降,從而達到降低空氣壓力的目的。向軟紙卷成的圓筒中吹氣時,紙筒即向里凹陷。這種現(xiàn)象說明由于紙筒中氣流速度加快,以致紙筒內壓力下降,低于紙筒外界的空氣壓力。
發(fā)動機對混合氣的要求
發(fā)動機在各種不同的工況下,對混合氣的混合比有不同的要求。在起動和低速運轉時,因轉速低,混合氣進入量少,氣化不好,要求較濃的混合氣;在高速和中負載時,可供給較稀的混合氣,以節(jié)約汽油。雖然此時發(fā)動機輸出功率較低,但影響不大;在滿載時,輸出功率,則又要求較濃的混合氣,消耗較多的能源,獲得的輸出功率。化油器的任務是,除了使汽油與空氣混合霧化和氣化外,還控制著混合氣的濃度,以滿足發(fā)動機在各種工況下的需要。
關于對汽油發(fā)電機化油器的認知
化油器是汽油發(fā)電機燃油供給系統(tǒng)中的一個關鍵部件,其工作狀況直接影響到發(fā)動機的工作平穩(wěn)性及動力、經(jīng)濟指標。其作用是將汽油根據(jù)一定的量霧化成細小的油滴噴撒到空氣中,并與適量的空氣均勻混合,根據(jù)發(fā)動機不同工況的需要,形成濃稀程度不同的霧狀可燃混合氣,及時提供給發(fā)動機,從而保證發(fā)動機連續(xù)正常的運轉。
汽油發(fā)電機化油器按結構特征可分為轉閥式節(jié)氣門和柱塞式節(jié)氣門兩大類。現(xiàn)主要介紹轉閥式節(jié)氣門化油器。各型結構大同小異,只是在三角油針、驗油裝置、阻風門等的結構,以及低速油針的固定方法、化油器與進氣管的連接方法上有所區(qū)別。SFQ584型化油器(簡稱584型)用螺栓與進氣管連接,中間夾有石棉防漏墊,進氣管用2只螺栓固定在氣缸體上,中間夾有進氣管墊。老式584型化油器與進氣管是套合式連接。165F型化油器主量孔是可調的,調整時應兼顧各項指標。以下主要介紹584型化油器的結構、工作原理、拆裝與調整。
汽油發(fā)電機化油器油平面調節(jié)裝置
油平面調節(jié)裝置的作用是控制浮子室油平面的高度,使汽油發(fā)電機化油器噴油量穩(wěn)定。它由浮子室、浮子、浮子室蓋、三角油針和驗油裝置等組成。用鋅鋁合金鑄為一體的化油器殼體和浮子室內部有油道相通,浮子室中有浮子,一般用銅皮沖壓焊接而成,也有用塑料壓制而成的。老式的制成盒狀,新式的制成環(huán)形。浮子通過支撐片用銷子安裝在浮子室蓋上。浮子可隨油平面的升降而升降。浮子室蓋用4只螺釘固定在浮子室上方,螺釘都墊有彈簧墊圈,以防松動。浮子室蓋和浮子室之間墊有防漏墊。室蓋上有三角油針座,進油管接頭與其套合,兩者之間裝有濾油網(wǎng),接頭用螺釘固定。進油管接頭上下均裝有防漏墊片。浮子室蓋上還裝有由驗油桿、彈簧、卡簧組成的驗油裝置。老式汽油發(fā)電機化油器在按下驗油桿后,汽油從驗油桿的縫隙中溢出。新式化油器則在浮子室蓋的側面開有一小孔,按下驗油桿后,汽油從小孔溢出,這個小孔又是浮子室的通氣孔,使浮子室與大氣相通。工作中要保持小孔暢通,如小孔堵塞,則混合氣會變稀,甚至使汽油無法流出造成自動停機。三角油針位于油針座內,坐落在浮子支撐銅片上。老式三角油針為一整體,新式三角油針分為兩段,中間裝有1只小彈簧,以減小發(fā)動機工作時震動的影響。浮子室底部有出油孔,直通主噴油管。浮子室側面的六角螺栓孔是為檢查浮子室油平面設置的,底部正中心的螺孔是為放出浮子室汽油設置的,兩孔平時都用六角螺栓擰緊堵住。