為進一步推進我市物流業(yè)的發(fā)展，按照市政協(xié)總體工作安排，市政協(xié)經(jīng)濟委員會組成課題組，從7月下旬開始，在劉亞光副主席的帶領(lǐng)下，組織部分經(jīng)濟界別委員，聯(lián)合民盟、民進、九三學社，先后深入到市區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、市直相關(guān)部門及部分物流企業(yè)，就我市物流業(yè)發(fā)展情況進行調(diào)研，形成了加快我市物流業(yè)發(fā)展的調(diào)研報告。9月26日，市政協(xié)召開十二屆七次常委會議，重點圍繞推進物流業(yè)發(fā)展進行協(xié)商建言。
我市物流業(yè)發(fā)展勢頭良好
近年來，市委、市政府及各縣區(qū)高度重視物流業(yè)的發(fā)展，在規(guī)劃引領(lǐng)、政策扶持、招商引資、項目建設(shè)等方面做了大量工作，取得了一定的成效，特別是2013年我市被國家確定為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)試點城市之后，物流業(yè)發(fā)展勢頭很好。目前，我市注冊的物流企業(yè)2563家，大致分為運輸企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)自有物流、新興快遞業(yè)等類型。2013年物流業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入82.8億元，同比增長7.0%；運輸、倉儲、郵政業(yè)實現(xiàn)增加值46.76億元，同比增長11.3%。
制定了物流業(yè)發(fā)展相關(guān)規(guī)劃。2011年我市制定了《本溪市商貿(mào)物流“十二五”發(fā)展專項規(guī)劃》。2013年重新啟動了修改編制規(guī)劃工作，編制完成了《本溪市商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，對城區(qū)物流業(yè)的發(fā)展進行了定位，明確了各城區(qū)物流業(yè)發(fā)展方向，確定了本溪市物流業(yè)發(fā)展四年行動計劃。
部分物流園區(qū)建設(shè)取得一定成效。我市物流園區(qū)經(jīng)過幾年的培育，已進入了建設(shè)和發(fā)展階段。一些縣區(qū)高度重視物流業(yè)發(fā)展，本溪彩北商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)注冊物流企業(yè)22家，2013年實現(xiàn)營業(yè)收入20億元；本溪橋北物流產(chǎn)業(yè)園注冊企業(yè)11家，2013年實現(xiàn)營業(yè)收入11億元；南芬區(qū)下馬塘物流園預計今年底主體建成；桓仁縣西江物流產(chǎn)業(yè)園引進江蘇金建集團投資項目，擬投資11億元；高新區(qū)天士力物流港業(yè)績突出，2013年完成營業(yè)收入9億元。本溪彩北商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、本溪橋北物流園區(qū)被省政府命名為省物流示范園區(qū)。
重點項目招商取得一定成果。我市物流業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿�，極大地吸引了一批物流企業(yè)的入駐，先后有俊安滿孚首成、本溪溪源車業(yè)、中海北方物流有限公司、銘利達物流、天士力醫(yī)藥物流等入駐到我市物流園區(qū)。其中，本溪俊安滿孚首成、本溪溪源車業(yè)有限公司被省政府命名為省級物流示范企業(yè)。
發(fā)展環(huán)境得到進一步改善。2014年市政府出臺《關(guān)于進一步加快發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策》，其中涉及物流業(yè)方面共12條，對重點物流項目建設(shè)、物流業(yè)用地以及重點物流企業(yè)發(fā)展給予資金扶持和稅收減免等政策支持。同時，為更好地發(fā)揮社會中介組織的作用，成立了本溪市物流協(xié)會，協(xié)會充分發(fā)揮了行業(yè)自律和橋梁紐帶作用，為我市物流業(yè)的大發(fā)展、快發(fā)展做了很多有益的工作。
制約我市物流業(yè)發(fā)展的問題仍然突出
我市物流業(yè)發(fā)展雖然取得一些成效，但和全國及省內(nèi)其它先進地區(qū)相比，無論是發(fā)展勢頭、發(fā)展規(guī)模、增長速度，還是服務(wù)促進經(jīng)濟社會發(fā)展的能力和水平，都存在一定的差距，制約我市物流業(yè)快速發(fā)展的問題仍然突出。
沒有很好地發(fā)揮規(guī)劃的引領(lǐng)作用。我市物流園區(qū)缺乏高水準規(guī)劃引導，部分園區(qū)尚未編制發(fā)展規(guī)劃，更沒有控制性詳細規(guī)劃，還存在推著干的現(xiàn)象，導致園區(qū)布局不合理，配套性不強。市政府雖然出臺了對全市物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的總體規(guī)劃，但各園區(qū)之間銜接不夠，缺少統(tǒng)籌的規(guī)劃和鏈接，仍處于各自為政的局面。個別園區(qū)建設(shè)還僅停留在書面上，只是有一個規(guī)劃，還沒有認真地組織實施。物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)平臺、特別是路網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)相對滯后，招商引資實際落地項目少，目前我市初步建設(shè)的四個物流園區(qū)和一個物流中心注冊企業(yè)不到40家。
物流企業(yè)規(guī)模小。我市物流企業(yè)數(shù)量較多，但具有一定實力的物流企業(yè)很少。我市現(xiàn)有貨運車輛27238臺，大型（大于4噸）車僅占34%，而小型（2噸以下）車輛占到62.7%，運輸大宗貨物的能力明顯不足。營運車輛社會化、集約化管理程度低，無法提供完整的貨物購、運、調(diào)、存、管、加工和配送全過程服務(wù)，不具有現(xiàn)代物流集約化、一體化、信息化的功能。物流企業(yè)倉儲能力低下，大多是簡單的貨物堆場，經(jīng)營模式較為原始，缺少自動托盤、貨架、集裝箱、裝載工具和自動揀選設(shè)備以及電子信息平臺等現(xiàn)代物流業(yè)必備的設(shè)備，缺乏市場競爭力。
快遞業(yè)服務(wù)能力不強。我市快遞企業(yè)多數(shù)以加盟形式出現(xiàn)，企業(yè)總部只收取加盟費，對企業(yè)投入不足。電子商務(wù)不發(fā)達，適于快遞業(yè)務(wù)的商品較少，使進出口件比例為6:1，企業(yè)利潤空間不大。區(qū)域覆蓋能力不強，服務(wù)網(wǎng)點不夠健全，多數(shù)企業(yè)由于缺少政策、資金的支持，僅限于在市區(qū)和近郊發(fā)展，沒有延伸到偏遠地區(qū)。大多快遞公司沒有固定場所，影響工作效率和企業(yè)發(fā)展。