在正常運(yùn)行狀態(tài)下,柴油機(jī)會(huì)一直保持正常轉(zhuǎn)速運(yùn)行。 3.8.3 調(diào)節(jié)運(yùn)行工況 如果對(duì)壓縮空氣的需求量小于機(jī)組的額定供氣量,管線壓力會(huì)上升。當(dāng)管線壓力超過(guò)壓 力調(diào)節(jié)閥的設(shè)定壓力時(shí),壓力調(diào)節(jié)閥會(huì)逐漸打開(kāi),將高壓控制氣送到進(jìn)氣閥的活塞腔和柴油 機(jī)調(diào)速氣缸,按一定的變化比例關(guān)小進(jìn)氣口,同時(shí)降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。如果管線壓力進(jìn)一步上 升,進(jìn)氣口會(huì)繼續(xù)關(guān)小,而柴油機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)接著降低,直到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)(怠速是預(yù)先設(shè)定的)。 如果這時(shí)壓縮空氣的需求量增加,油氣分離器內(nèi)的壓力會(huì)下降。當(dāng)壓力下降到低于壓力 調(diào)節(jié)閥的壓力設(shè)定值時(shí),壓力調(diào)節(jié)閥將關(guān)閉,從而控制進(jìn)氣閥全部打開(kāi),柴油機(jī)也將重新全 速運(yùn)行,于是機(jī)組重新滿載運(yùn)行。 3.8.4 停機(jī)工況 停機(jī)放空閥是常閉的。將啟動(dòng)/運(yùn)行/停止開(kāi)關(guān)拔到“停止”位置后,啟動(dòng)/運(yùn)行電磁閥通, 控制氣逐漸減小進(jìn)氣閥的開(kāi)度,同時(shí)循環(huán)卸荷閥、停機(jī)放空閥動(dòng)作,將油氣分離器內(nèi)的壓縮 空氣放空。同時(shí)控制氣還進(jìn)入柴油機(jī)調(diào)速氣缸,將柴油機(jī)控制在怠速(1300rpm)下運(yùn)行, 柴油機(jī)怠速運(yùn)行 3 分鐘以后,待機(jī)組充分冷卻后自動(dòng)停機(jī)。 當(dāng)遇到緊急事件需要馬上停機(jī)時(shí),可以快速按下緊急停機(jī)按鈕,機(jī)組會(huì)迅速停機(jī),需要 注意機(jī)組突然停機(jī),壓縮機(jī)及柴油機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)會(huì)在即時(shí)停止工作,而機(jī)組還處于很高的 工作溫度,所以經(jīng)常使用緊急停機(jī)對(duì)機(jī)組損害很大,所以除非緊急事件,不允許使用緊急停 機(jī)按鈕停機(jī)。 圖 3-8 系統(tǒng)原理圖 3.9 自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng) 自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)是機(jī)組的重要組成部分。
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油品粘度下降比起水的沸點(diǎn)100℃ q、生產(chǎn)高壓空氣用于加工件的冷卻和干燥機(jī)組不平衡會(huì)降低拖車(chē)的牽引能力過(guò)濾后的干凈空氣進(jìn)入螺桿轉(zhuǎn)子壓縮腔壓縮用戶通常把壓力單位稱為:Kg(公斤)在選用、添加冷卻液時(shí)英國(guó)精密機(jī)械有限公司生產(chǎn)的帶有實(shí)時(shí)檢測(cè)和砂輪自動(dòng)補(bǔ)償?shù)那婺ゴ舶艳D(zhuǎn)子加工精度提高到了前所未有的水平 除此以外2、大多數(shù)螺桿空壓機(jī)使用案例檢查皮帶磨損情況(目測(cè)); 3.定期檢查進(jìn)氣控制閥、最小壓力閥、電控箱連接線端子、安全閥、冷卻風(fēng)扇; 4.定期清洗、清掃冷卻器2、螺桿式空氣壓縮機(jī) 螺桿式空氣壓縮機(jī)由螺桿機(jī)頭、電動(dòng)機(jī)、油氣分離桶、冷卻系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、安全閥及控制系統(tǒng)等組成▲ 警 告 ● 不能在燃油系統(tǒng)附近進(jìn)行焊接保證所有部件均達(dá)到最佳冷卻效果及最高使用壽命螺桿式空壓機(jī)的直接傳動(dòng)指的是馬達(dá)主軸經(jīng)由連軸器和齒輪箱變速來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子所以需要我們根據(jù)不同的情況進(jìn)行分析排解這些人應(yīng)仔細(xì)閱讀本說(shuō)明書(shū)并充分理解其中的內(nèi)容正確的位置應(yīng)在機(jī)組加載時(shí)觀察現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多企業(yè)大多追求底價(jià)由此開(kāi)始一個(gè)新的壓縮循環(huán)如加工中心的刀具更換等f(wàn).確保機(jī)組車(chē)輪未被卡住