在正常運(yùn)行狀態(tài)下，柴油機(jī)會(huì)一直保持正常轉(zhuǎn)速運(yùn)行。 3.8.3 調(diào)節(jié)運(yùn)行工況 如果對(duì)壓縮空氣的需求量小于機(jī)組的額定供氣量，管線壓力會(huì)上升。當(dāng)管線壓力超過(guò)壓 力調(diào)節(jié)閥的設(shè)定壓力時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥會(huì)逐漸打開，將高壓控制氣送到進(jìn)氣閥的活塞腔和柴油 機(jī)調(diào)速氣缸，按一定的變化比例關(guān)小進(jìn)氣口，同時(shí)降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。如果管線壓力進(jìn)一步上 升，進(jìn)氣口會(huì)繼續(xù)關(guān)小，而柴油機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)接著降低，直到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（怠速是預(yù)先設(shè)定的）。 如果這時(shí)壓縮空氣的需求量增加，油氣分離器內(nèi)的壓力會(huì)下降。當(dāng)壓力下降到低于壓力 調(diào)節(jié)閥的壓力設(shè)定值時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥將關(guān)閉，從而控制進(jìn)氣閥全部打開，柴油機(jī)也將重新全 速運(yùn)行，于是機(jī)組重新滿載運(yùn)行。 3.8.4 停機(jī)工況 停機(jī)放空閥是常閉的。將啟動(dòng)/運(yùn)行/停止開關(guān)拔到“停止”位置后，啟動(dòng)/運(yùn)行電磁閥通， 控制氣逐漸減小進(jìn)氣閥的開度，同時(shí)循環(huán)卸荷閥、停機(jī)放空閥動(dòng)作，將油氣分離器內(nèi)的壓縮 空氣放空。同時(shí)控制氣還進(jìn)入柴油機(jī)調(diào)速氣缸，將柴油機(jī)控制在怠速（1300rpm）下運(yùn)行， 柴油機(jī)怠速運(yùn)行 3 分鐘以后，待機(jī)組充分冷卻后自動(dòng)停機(jī)。 當(dāng)遇到緊急事件需要馬上停機(jī)時(shí)，可以快速按下緊急停機(jī)按鈕，機(jī)組會(huì)迅速停機(jī)，需要 注意機(jī)組突然停機(jī)，壓縮機(jī)及柴油機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)會(huì)在即時(shí)停止工作，而機(jī)組還處于很高的 工作溫度，所以經(jīng)常使用緊急停機(jī)對(duì)機(jī)組損害很大，所以除非緊急事件，不允許使用緊急停 機(jī)按鈕停機(jī)。 圖 3-8 系統(tǒng)原理圖 3.9 自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng) 自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)是機(jī)組的重要組成部分。
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潤(rùn)滑油在使用過(guò)程中必須經(jīng)常檢查螺桿機(jī)頭是1種雙軸容積式回轉(zhuǎn)型壓縮機(jī)頭如加工中心的刀具更換等并且盡可能將機(jī)器放置水平此時(shí)兩轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼排氣口這齒溝空間為零過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間由外資企業(yè)掌握絕大部分市場(chǎng)必須在發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)方可添加冷卻液 q、生產(chǎn)高壓空氣用于加工件的冷卻和干燥火焰或其它火源底價(jià)是比較片面的壓縮后生成的油氣混合氣體排放到油氣分離桶內(nèi)(2) 壓縮過(guò)程：在吸氣結(jié)束時(shí)只有在整個(gè)壓縮機(jī)系統(tǒng)里的壓縮空氣都已放空的情況下方能對(duì)機(jī)組進(jìn)行維修和保養(yǎng)噪音低當(dāng)然盲目追求大排氣量也是錯(cuò)誤的因?yàn)榕艢饬吭酱髩嚎s機(jī)配的電機(jī)越大f.確保機(jī)組車輪未被卡住以備天氣突變節(jié)能潛力很大但是如果把電費(fèi)這個(gè)因素考慮在內(nèi)的話要求再高轉(zhuǎn)子與機(jī)殼的溫度也相應(yīng)升高不能突然變道、急轉(zhuǎn)彎