汽油發(fā)電機內(nèi)燃機發(fā)動機實驗證明
判斷內(nèi)燃機性能優(yōu)劣、改善燃燒的有效手段。但由于循環(huán)變動的存在使人們不得不采用平均壓力示功圖進行分析計算。試驗表明,平均壓力曲線并不總是很好地代表了典型的燃燒特性或發(fā)動機運轉(zhuǎn)特性,在空燃比接近理論值時,平均值才能較好地表示出燃燒過程建立了汽油機燃燒過程的多區(qū)診斷及預(yù)測模型 ,其中包括氮氧化物生成模型。在質(zhì)量燃燒率的計算中 ,直接反映了紊流對燃燒過程的影響。編制了計算程序 ,進行了變參數(shù)性能預(yù)測計算。將已燃區(qū)按規(guī)定分成若干小區(qū) ,多區(qū)模型更能真實地描述缸內(nèi)的燃燒現(xiàn)象。
核心的發(fā)動機直接影響發(fā)電機的經(jīng)濟性、動力性、排放性、平順性,燃燒過程作為發(fā)動機工作循環(huán)的中心環(huán)節(jié),將影響發(fā)動機的品質(zhì),研究汽油機的燃燒過程對減少有害物排放,降低燃油消耗及提高動力有現(xiàn)實意義。試驗中發(fā)現(xiàn),在同一工況、同一調(diào)整參數(shù)不變情況下,不同的工作 循環(huán)間平均指示壓力相差很大。所以研究平均指示壓力和小對應(yīng)燃燒過程,將對改進汽油機燃燒過程起到理論研究作用。 對汽油機燃燒過程進行了研究。在對汽油機燃燒過程分析之前,使用了小波變換方法進行濾波,消除了振動、測量等因素造成的計算偏差。并對計算汽油機燃燒過程中影響較大的比熱比公式進行了改進,改進后的計算公式較傳統(tǒng)更為,使用范圍更廣。
利用能量平衡原理,提出了汽油機燃燒計算過程中的瞬時傳熱系數(shù)計算公式,改進的公式能更客觀反映汽油機燃燒過程中的瞬時傳熱過程。為揭示汽油機燃燒過程提供了理論支持。 根據(jù)不同轉(zhuǎn)速、負荷、空燃比、點火提前角共315個試驗點,并在每個試驗點采樣2000個工作循環(huán),對其中的平均指示壓力以及小對應(yīng)工作循環(huán)進行了燃燒過程分析,并分析了工況參數(shù)和調(diào)整參數(shù)對燃燒過程的影響規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn),即使工況、調(diào)整參數(shù)不同,平均指示壓力對應(yīng)的平均指示壓力對應(yīng)的燃燒過程較相似:瞬時放熱過程集中且對稱,瞬時放熱量靠近上止點右邊,燃料化學能全部放出。而平均指示壓力小對應(yīng)放熱過程較平均指示壓力對應(yīng)放熱過程長,其燃燒準備期較后者久,但燃料的化學能卻幾乎是全部放出;進而得出影響平均指示壓力主要是燃料的燃燒過程的結(jié)論。 后在實驗基礎(chǔ)上建立了汽油機改進燃燒放熱過程模型,對汽油機的氣缸壓力和缸內(nèi)溫度進行了預(yù)測,預(yù)測結(jié)果跟實際數(shù)據(jù)接近。作為汽油機的基礎(chǔ)性研究工作,得出的結(jié)論對汽油機其他領(lǐng)域的研究有較好的參考價值。汽油發(fā)電機