對某小型軍用汽油發(fā)電機(jī)組噪聲的聲壓、聲強(qiáng)測量和聲激勵的計算機(jī)數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上 ,進(jìn)行了該機(jī)組機(jī)動密閉式隔聲罩的設(shè)計研究 ,實驗證明該型軍用汽油發(fā)電機(jī)組的聲特征信號得到了有效的控制.Fuzzy—PID控制在中小功率汽油發(fā)電機(jī)電子調(diào)速器中的應(yīng)用。通過試驗驗證,表明在中小功率汽油發(fā)電機(jī)電子調(diào)速器中用模糊一PID控制的效果優(yōu)于傳統(tǒng)PID控制。 仿真結(jié)果和汽油機(jī)調(diào)速性能試驗表明,模糊自適應(yīng)PID電子調(diào)速器改善了汽油發(fā)電機(jī)全工況條件下的動態(tài)響應(yīng),從而提高汽油發(fā)電機(jī)的發(fā)電質(zhì)量,提高了系統(tǒng)的綜合性能.
為了適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放法規(guī),在小型風(fēng)冷發(fā)電機(jī)組上采用電控燃油噴射技術(shù)是一種有效的手段.小型風(fēng)冷汽油發(fā)電機(jī)組的特點,對電控燃油噴射測試系統(tǒng)及相關(guān)軟硬件進(jìn)行了設(shè)計,通過實驗測量了噴油器的噴射特性,挑選出適合小型風(fēng)冷汽油發(fā)電機(jī)組的噴油器. 將FAI電噴系統(tǒng)應(yīng)用于汽油發(fā)電機(jī)組上,采用進(jìn)氣道噴射和ECU電子調(diào)速控制,克服了原機(jī)供油精度問題。測試結(jié)果表明:通過對電噴樣機(jī)at控制進(jìn)行優(yōu)化,電噴樣機(jī)在滿足EPA第三階段排放法規(guī)的前提下,也大大降低了油耗。
中頻汽油發(fā)電機(jī)為背景，研制了一種新型的單極性調(diào)制的恒頻恒壓逆變電源。這種電源與中頻發(fā)電機(jī)配合工作，為需要備用電源和流動作業(yè)的場合提供了方便的電能�，F(xiàn)代電源一些技術(shù)的發(fā)展作了綜合性的表述;同時根據(jù)中頻汽油發(fā)電機(jī)的工作特性，進(jìn)行了各種設(shè)計方案的對比，確定了電源主電路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和控制方案;由于系統(tǒng)的模型難以建立，采用了功能強(qiáng)大的電力電子仿真軟件Saber對方案的可行性進(jìn)行仿真分析;電路的設(shè)計過程，包括降壓環(huán)節(jié)和逆變環(huán)節(jié)的原理與設(shè)計;針對汽油機(jī)工作過程中具有明顯的時變性、非線性和不確定性，很難建立數(shù)學(xué)模型的情況下，提出了汽油機(jī)的模糊控制調(diào)速方法，汽油機(jī)模糊控制器的設(shè)計過程;隨后討論了輔助電源、散熱系統(tǒng)等電源輔助電路的設(shè)計;后給出了電源的實驗結(jié)果并進(jìn)行了分析。
在控制電路的設(shè)計過程中，采用脈寬調(diào)制集成芯片和PI調(diào)節(jié)技術(shù)相結(jié)合構(gòu)成了BUCK降壓電路的電壓模式閉環(huán)控制器，實現(xiàn)了無差調(diào)節(jié)，并運用集成度較高的PIC單片機(jī)設(shè)計了SPWM專用控制器，實現(xiàn)了逆變電路的全數(shù)字控制。通過對PWM控制技術(shù)的深入了解，采用單極性調(diào)制方式實現(xiàn)了逆變橋的SPWM輸出，降低了功率管的開關(guān)損耗，減少了死區(qū)時間的影響，提高了輸出波形的質(zhì)量。 模糊控制是近來得到成功應(yīng)用的一種智能控制方法，可以對數(shù)學(xué)模型難以求取、動態(tài)性能不易掌握的汽油機(jī)進(jìn)行有效控制。通過對化油器節(jié)氣門的模糊控制，汽油機(jī)的燃油消耗率大大降低，系統(tǒng)的魯棒性得到加強(qiáng)，使逆變電源在穩(wěn)定、快速的基礎(chǔ)上達(dá)到了節(jié)能降耗的目的。 后設(shè)計完成了1KVA的電源裝置一套，與中頻汽油發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行安全可靠，較好的滿足了設(shè)計任務(wù)書的要求。同類型的產(chǎn)品還有2KVA和5KVA等幾種規(guī)格，它們的控制器設(shè)計方案與此相同，只是在主電路的器件設(shè)計上略有差別。
