冬季理士蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)-理士蓄電池使用維護(hù)
理士蓄電池進(jìn)冬以后，理士蓄電池的有效容量會隨氣溫的下降而降低。據(jù)測試，溫度每下降1℃，理士蓄電池的容量就下降1％—2％。這就是說，在夏天可以供起動10次的非凡蓄電池，到冬天就只能供起動3—4次了。冬季理士蓄電池不耐用，是令駕駛員十分頭痛的題目。為此，冬季除應(yīng)按一般要求對理士蓄電池正確使用與維護(hù)保養(yǎng)外，應(yīng)特別留意如下題目：
1、理士蓄電池及時(shí)調(diào)整電解液的密度。電解液密度不同，其凍結(jié)溫度也不同。密度越高，凍結(jié)溫度越低；反之則越高。為防電解液凍結(jié)，進(jìn)進(jìn)冬季時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整蓄電池電解液的密度。最低溫度在0℃—-20℃的地區(qū)，電解液密度應(yīng)為1．26—1．28；最低溫度在-20℃—-40℃的地區(qū)，電解液密度應(yīng)為1．28—1．31。
2、理士蓄電池應(yīng)保持充足電狀態(tài)應(yīng)加強(qiáng)對發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器的維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)調(diào)整發(fā)電機(jī)傳動帶的張緊度。發(fā)電機(jī)的輸出電壓應(yīng)調(diào)整至13．8—14．5伏，并使充電電路工作正常；收車時(shí)應(yīng)檢查蓄電池的存電情況，必要時(shí)及時(shí)充電，使蓄電池經(jīng)常處于充足電狀態(tài)，以防電解液密度下降而結(jié)冰，導(dǎo)致殼體破裂，極板彎曲和活性物質(zhì)脫落導(dǎo)致蓄電池?fù)p壞。
3、理士蓄電池留意保溫。夜間應(yīng)將汽車停放在車庫內(nèi)。若必須露天存放，應(yīng)用棉絮、塑料布等物包裹蓄電池，或?qū)⑿铍姵夭鹣乱七M(jìn)室內(nèi)，以免電解液凍結(jié)。
4、理士蓄電池留意節(jié)約用電。發(fā)動機(jī)起動前應(yīng)充分預(yù)熱，并搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈，以降低起動時(shí)的阻力。起動時(shí)，蓄電池大電流(400—600安)放電時(shí)間不得超過5秒；一次起動不著應(yīng)間隔2分鐘后再起動。連續(xù)兩次起動不著應(yīng)查明原因，排除故障后方可再起動。
5、理士蓄電池勤檢查維護(hù)。應(yīng)保持蓄電池外表干燥、清潔，各接線柱接觸良好，加液蓋通氣孔暢通。每隔10—15天檢查一次電解液密度和液面高度，若液面高出極板不足10—15毫米，應(yīng)及時(shí)在出車前添加蒸餾水，以使蒸餾水與電解液在蓄電池充電過程中均勻混合，讓水較快地和電解液混合，減少其結(jié)冰的機(jī)會。
6、要保持理士蓄電池表面清潔。假如發(fā)現(xiàn)極柱上出現(xiàn)固體氧化物時(shí)，應(yīng)及時(shí)用熱水澆沖，予以清除，以免影響極柱與接線柱之間的導(dǎo)通性。清理干凈后，將蓄電池表面擦拭干凈，在極柱及接線柱上抹上黃油，保證極柱不被氧化。
理士蓄電池的主要部件
1、極板是理士蓄電池的核心部件，是理士蓄電池的“心臟”，分為正極板、負(fù)極板。
2、隔板的作用是隔離正、負(fù)極板，防止短路，可稱為“第三電極”。它作為電解液的載體，能夠吸收大量電解液，起到離子良好擴(kuò)散（離子導(dǎo)電）的作用。對密封免維護(hù)蓄電池而言，隔板還作為正極板產(chǎn)生氧氣到達(dá)負(fù)極板的“通道”，使其順利地建立氧循環(huán)，減少水損失。采用超細(xì)玻璃纖維，是隔板式蓄電池實(shí)現(xiàn)免維護(hù)的關(guān)鍵所在。非凡蓄電池的使用與維護(hù) 質(zhì)量與說明-非凡蓄電池非凡蓄電池的使用與維護(hù) 質(zhì)量與說明-非凡蓄電池非凡蓄電池的使用與維護(hù) 質(zhì)量與說明-非凡蓄電池非凡蓄電池的使用與維護(hù) 質(zhì)量與說明-非凡蓄電池
3、電解液主要由純水與硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。
主要作用：一是參與電化學(xué)反應(yīng)，是蓄電池的活性物質(zhì)之一;二是起導(dǎo)電作用，蓄電池使用時(shí)通過電解液中離子的轉(zhuǎn)移，起到導(dǎo)電作用，使化學(xué)反應(yīng)得以順利進(jìn)行。
4、安全閥是理士蓄電池關(guān)鍵部件之一，位于理士蓄電池頂部，它有四個(gè)作用：
（1）理士蓄電池安全作用，即當(dāng)蓄電池使用過程中內(nèi)部產(chǎn)生的氣體氣壓達(dá)到安全閥壓力，開閥將壓力釋放，防止產(chǎn)
（2）理士蓄電池密封作用，當(dāng)理士蓄電池內(nèi)壓低于安全閥的閉閥壓力時(shí)安全閥關(guān)閉，防止內(nèi)部氣體酸霧往外泄露，同時(shí)也防止空氣進(jìn)入電池造成不良影響。
為做好理士蓄電池維護(hù)工作，我們應(yīng)了解理士蓄電池的各種運(yùn)行狀態(tài)及其使用壽命。根據(jù)不同的運(yùn)行狀態(tài)，可將理士蓄電池的壽命可分為循環(huán)壽命、浮充壽命和存放壽命。影響蓄電池壽命的因素有以下幾點(diǎn)：
1. 理士蓄電池環(huán)境溫度：過高的環(huán)境溫度是導(dǎo)致密封免維護(hù)電池使用壽命縮短的重要原因。一般環(huán)境溫度控制在25℃左右,當(dāng)溫度增加1℃,就會導(dǎo)致電池的實(shí)際使用壽命縮短一半。而溫度太低，也會使蓄電池容量下降，溫度每下降1度，其容量則下降1%�？梢姕囟戎苯佑绊懥诵铍姵氐氖褂脡勖�。
2. 過充電：蓄電池充電時(shí)間過長或者充電電壓過高對正常的電池造成過充,將不可避免的造成電池失水、電解液干枯，從而減少了蓄電池的正常使用壽命。
3. 過放電：蓄電池放電到終止電壓后繼續(xù)放電稱為過放電，過放電時(shí)間越長，其循環(huán)使用次數(shù)就越少，按廠家的數(shù)據(jù)，當(dāng)電池放電深度為100%時(shí),電池實(shí)際使用壽命約為200～250次充放電循環(huán);放電深度為50%時(shí),電池實(shí)際使用壽命約為500～600次充放電循環(huán)。
4. 長期處于浮充狀態(tài)：蓄電池(組)長期處于浮充電狀態(tài),使得電極被厚厚的氧化膜所覆蓋,造成電池的陽極極板鈍化,電池的內(nèi)阻急劇增大,電池的實(shí)用容量大大低于其標(biāo)稱容量。
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5. 電池本身的離散性：這也是蓄電池早期失效的最根本原因，由于電池材料的配方制備、安裝、化成、工藝的不穩(wěn)定、不一致等因素，導(dǎo)致電池本身性能離散性，這給電池運(yùn)行壽命的減少留下了隱患。當(dāng)性能不一致的電池組成一組投入運(yùn)行時(shí)，各電池的浮充電壓會存在很大差異。經(jīng)長時(shí)間運(yùn)行后，浮充電壓高的電池因長期過充導(dǎo)致失水和極板腐蝕;反之，浮充電壓低的電池因長期欠充導(dǎo)致容量損失和極板硫酸化，電池性能劣化便有了自加速的趨勢。
