【標(biāo)題】
本公司生產(chǎn)各種型號(hào)電線電纜！歡迎來(lái)電！
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一、產(chǎn)品
本產(chǎn)品按GB9330《塑料絕緣控制電纜》，IEC60227《額定電壓450/750V及以下聚氯絕緣電纜》以及IEC60502《額定電壓1-30kV擠包絕緣電力電纜及附件》等制造。
二、適用范圍
聚氯絕緣聚氯護(hù)套控制電纜適用于額定電壓450/750V及以下或0.6/1kV及以下控制、、保護(hù)及測(cè)量接線之用。
三、使用特性
●工頻額定電壓Uo/U為450/750V或0.6/1kV。
●電纜導(dǎo)體的允許長(zhǎng)期高工作溫度為70℃。
●電纜敷設(shè)時(shí)溫度應(yīng)不低于0℃，若溫低于0℃時(shí)，應(yīng)對(duì)電纜進(jìn)行預(yù)熱。
●電纜的推薦允許彎曲半徑如下：
無(wú)鎧裝電纜，應(yīng)不低于電纜外徑的6倍；
鎧裝或銅帶屏蔽電纜，應(yīng)不低于電纜外徑的12倍；
屏蔽軟電纜，應(yīng)不低于電纜外徑的6倍。
型號(hào) 產(chǎn)品名稱(chēng)
電壓V 芯數(shù) 截面 mm2 主要適用范圍
KVV 阻銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套kvv電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，電纜溝、管道等固定
KVV22 銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套鋼帶鎧裝KVV22電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，電纜溝、管道直埋等能承受較大機(jī)械外力的固定
KVVP 阻燃銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套kvvp電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，電纜溝、管道等要求屏蔽的固定
KVVR 銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套控制軟電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，有要求的
KVVRP 銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套編織屏蔽控制軟電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，有屏蔽要求的
ZRKVV 阻燃銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套zrkvv電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，電纜溝、管道等要求阻燃的固定
ZRKVV22 銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套編織鋼帶鎧裝zrkvv22電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，電纜溝、管道直埋等能承受較大機(jī)械外力有阻燃要求的固定
ZRKVVP 銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套編織屏蔽zrkvvp電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，電纜溝、管道等要求屏蔽、阻燃的固定
ZRKVVR 銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套編織zrkvvr電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，有和阻燃要求的。
ZRKVVRP 銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套編織屏蔽zrkvvrp電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，有屏蔽和阻燃要求的。
以下內(nèi)容僅供了解：
近年來(lái)，我國(guó)一些裝備制造企業(yè)加快走出去，在以開(kāi)放促轉(zhuǎn)型方面積累了有益經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識(shí)到了差距與不足。記者了解到，在助推裝備制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的問(wèn)題上，通過(guò)海外本土化，建立海外研發(fā)窗口是一條重要經(jīng)驗(yàn)。
面對(duì)國(guó)內(nèi)軸承產(chǎn)能過(guò)剩日益加劇，遼寧瓦房店軸承集團(tuán)不得不想方設(shè)法走出去，進(jìn)軍高端市場(chǎng)。董事長(zhǎng)孟偉說(shuō)，一些跨國(guó)巨頭正在全球?qū)ふ倚碌妮S承配套供應(yīng)商，形成新的穩(wěn)定供應(yīng)鏈，此輪機(jī)遇期只有3至5年。
但高端產(chǎn)品的核心技術(shù)很難引進(jìn)，自主研發(fā)又會(huì)錯(cuò)過(guò)機(jī)遇期，孟偉說(shuō)，終我們決定通過(guò)海外本土化，建立海外研發(fā)窗口快速獲得高端客戶認(rèn)同。目前，瓦軸已與西門(mén)子股份公司等全球20家知名企業(yè)建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟，美國(guó)通用汽車(chē)公司將30％的汽車(chē)軸承訂單給了瓦軸。通過(guò)高端裝備走出去，瓦軸帶動(dòng)了自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，近兩年間，高端產(chǎn)品占比由10％上升至15％。
同樣是裝備零部件企業(yè)的遼寧福鞍重工股份有限公司，是一家立廠之初就將產(chǎn)品定位于高端的民營(yíng)企業(yè)。母公司遼寧福鞍控股有限公司委書(shū)記回學(xué)奇介紹，作為僅有十年成長(zhǎng)史的行業(yè)內(nèi)新兵，福鞍重工已成為美國(guó)通用電氣集團(tuán)、法國(guó)阿爾斯通公司等世界一流企業(yè)的鋼鑄件供應(yīng)商。其中，為美國(guó)通用電氣集團(tuán)提供的軌道交通轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品處于行業(yè)內(nèi)水平，每年為企業(yè)帶來(lái)近2億產(chǎn)值，美國(guó)通用電氣集團(tuán)還在不斷增加訂單。
說(shuō)到其中的秘訣，回學(xué)奇表示，主要靠的就是定位高端的決心和從中學(xué)到的精益求精的生產(chǎn)態(tài)度。國(guó)內(nèi)的客戶只要求產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，但一流企業(yè)要求對(duì)生產(chǎn)全流程進(jìn)行監(jiān)控，甚至連工人是否戴耳塞、是否戴口罩都包括在內(nèi)。我們就是通過(guò)與它們合作過(guò)程中不斷提高自身管理水平，完善生產(chǎn)工藝，才讓高端裝備‘走出去’的路越來(lái)越暢。
哈爾濱電氣工程有限責(zé)任公司是我國(guó)大型電力工程總承包企業(yè)。董事長(zhǎng)郭宇表示，在長(zhǎng)期與美國(guó)通用電氣等巨頭合作過(guò)程中，企業(yè)意識(shí)到贏得高端市場(chǎng)僅憑產(chǎn)品高端還不夠，還要讓管理、服務(wù)、制造上創(chuàng)新升級(jí)。企業(yè)堅(jiān)持走管理創(chuàng)新之路，現(xiàn)已建立起一套貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程的管理和控制方法與體系，在30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)成功承建了50多個(gè)大型電站交鑰匙工程，在自身轉(zhuǎn)型升級(jí)上取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。
采訪中，一些企業(yè)人士表示，雖然東北高端裝備走出去讓企業(yè)在海外高端市場(chǎng)上得到了錘煉，促進(jìn)了自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，但在管理水平、品牌認(rèn)可度等方面仍與一流企業(yè)存在一定差距，成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)深度轉(zhuǎn)型發(fā)展、高端裝備走出去的主要制約因素。
一是管理創(chuàng)新任重道遠(yuǎn)。孟偉表示，很多東北裝備制造業(yè)的企業(yè)有一流的廠房、一流的設(shè)備，卻生產(chǎn)不出一流的產(chǎn)品，在管理等方面軟件發(fā)展比較滯后是其中的重要原因，也是制約企業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)高端裝備走出去的重要因素。
二是人力資源制約問(wèn)題突出。中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理馬列表示，目前來(lái)自內(nèi)部的突出挑戰(zhàn)是人才缺乏問(wèn)題。這些年隨著海外市場(chǎng)的日益拓展，對(duì)人才需求就更加迫切。
三是部分具有成長(zhǎng)潛力的企業(yè)遇到融資瓶頸。沈陽(yáng)機(jī)床廠在數(shù)控機(jī)床水平，生產(chǎn)的I5機(jī)床受到海外市場(chǎng)青睞。但企業(yè)在融資上處處碰壁，難以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，無(wú)法將出口做大做強(qiáng)。
記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，從高鐵、核電到機(jī)床、工程器械，我國(guó)重大裝備走出去呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)且潛力巨大，但也要看到，我國(guó)相關(guān)企業(yè)也面臨日益復(fù)雜、嚴(yán)峻的外部輿論環(huán)境和價(jià)值認(rèn)同考驗(yàn)，不僅多數(shù)項(xiàng)目都曾因?yàn)檩浾摖?zhēng)議而遭遇一波三折的被動(dòng)局面，有的甚至因負(fù)面輿論出現(xiàn)反復(fù)甚至顛覆性情況。
梳理圍繞高鐵、核電、大飛機(jī)、工程裝備等領(lǐng)域的走出去案例可以看到，圍繞我國(guó)企業(yè)走出去的輿論戰(zhàn)壓力首先集中技術(shù)領(lǐng)域。以高鐵為例，從京滬高鐵著手申請(qǐng)海外專(zhuān)利開(kāi)始到近期的泰國(guó)、印尼、印度等高鐵項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)，日本一方面公開(kāi)質(zhì)疑高鐵的自主性，不斷指責(zé)高鐵山寨了日本的新干線技術(shù)，另一方面又對(duì)高鐵的性提出了公開(kāi)質(zhì)疑，形成了持續(xù)不斷的輿論攻勢(shì)，以此作為影響高鐵走出去的一項(xiàng)重要手段。
其次，對(duì)我重大裝備制造業(yè)走出去的市場(chǎng)前景發(fā)起輿論戰(zhàn)也是一種常見(jiàn)行動(dòng)。去年以來(lái)，歐美一些媒體就一直對(duì)我國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目特別是C919項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)前景表示悲觀，有的報(bào)道甚至可以用冷嘲熱諷來(lái)形容，給我國(guó)產(chǎn)的大客機(jī)贏取市場(chǎng)認(rèn)可造成了一定的障礙。
該如何看待當(dāng)前我國(guó)裝備制造業(yè)走出去遭遇的輿論困境？有專(zhuān)家就認(rèn)為，由于重大裝備制造業(yè)投資大、回報(bào)期長(zhǎng)、技術(shù)門(mén)檻高，在20世紀(jì)80年代以后就基本上形成了少數(shù)國(guó)家事實(shí)性壟斷的市場(chǎng)格局，幾乎是一個(gè)在多個(gè)領(lǐng)域同時(shí)向既有格局發(fā)起挑戰(zhàn)的國(guó)家，考慮到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同時(shí)也都是話語(yǔ)權(quán)較強(qiáng)的西方主要經(jīng)濟(jì)體，‘被輿論’將是企業(yè)必須經(jīng)歷的長(zhǎng)期考驗(yàn)。
此外，由于政治制度不同，導(dǎo)致一些非經(jīng)濟(jì)因素也會(huì)成為我國(guó)企業(yè)參與招標(biāo)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的輿論焦點(diǎn)；同時(shí)，由于走出去時(shí)間較短、不熟悉規(guī)則，我國(guó)企業(yè)在參與競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中也容易在公眾溝通等方面授人以柄，客觀上也造成了一些重大項(xiàng)目輿情多發(fā)、頻發(fā)的局面出現(xiàn)。
不宣傳不行，過(guò)于高調(diào)也不行，有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，從操作層面出發(fā)，我國(guó)企業(yè)應(yīng)在走出去過(guò)程中充分考慮當(dāng)?shù)卣紊鷳B(tài)、媒體輿論以及社會(huì)各階層的態(tài)度，傾聽(tīng)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、利益集團(tuán)、學(xué)術(shù)圈以及華僑的聲音，善于利用非組織和民間力量。
以日本為例，近年來(lái)日本在推動(dòng)鐵路基建向東南亞出口的過(guò)程中，就非常注重發(fā)揮日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)和日本商會(huì)等和民間組織的作用，還通過(guò)在東南亞國(guó)家設(shè)立文化機(jī)構(gòu)，為日本軌道交通裝備出口架橋鋪路。
環(huán)顧全球態(tài)勢(shì)，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為發(fā)展的一種趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源汽車(chē)的總銷(xiāo)量達(dá)到50．7萬(wàn)輛，而據(jù)樂(lè)觀預(yù)計(jì)，2017年有望沖擊80萬(wàn)輛的目標(biāo)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景十分廣闊。而瞄準(zhǔn)這一風(fēng)口，傳統(tǒng)車(chē)企正緊鑼密鼓地布局著，不少互聯(lián)網(wǎng)公司也不落其后積極謀劃。
我們都知道，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心組成部件，長(zhǎng)久以來(lái)受到市場(chǎng)和政策的雙重加持，作為消費(fèi)者關(guān)心焦點(diǎn)的續(xù)航里程參數(shù)也與之有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)量為30．8GWh，同比增長(zhǎng)82％。經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)政策頻繁調(diào)整的2016年、邁入2017年后，新能源汽車(chē)與動(dòng)力鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀是如何的？市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈之下，烽煙四起，誰(shuí)又能沖出重圍？
談行業(yè)現(xiàn)狀
新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下跌 動(dòng)力電池企業(yè)壓力大
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)2017年1月份的銷(xiāo)量?jī)H為5423輛，環(huán)比暴跌87％，同比下跌61％。1月份向來(lái)被認(rèn)為是汽車(chē)銷(xiāo)售淡季，但如此斷崖式暴跌正常嗎？業(yè)內(nèi)專(zhuān)家大多認(rèn)為，這與新能源汽車(chē)推廣目錄被推翻重審、元旦前后才出臺(tái)新版補(bǔ)貼政策有關(guān)。