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YJV
YJ----交聯(lián)聚絕緣
V----聚氯護套
YJV電纜型號的名稱為：交聯(lián)聚絕緣聚氯護套電力電纜
交聯(lián)聚絕緣電力電纜具有卓越的熱-機械性能，優(yōu)異的電氣性能和耐化學腐蝕性能，還具有結構簡單，重量輕，敷設不受落差等優(yōu)點，是目前廣泛應用于城市電網(wǎng)，礦山和工廠的新穎電纜。
電纜的絕緣-交聯(lián)聚是利用化學和物理使線型分子結構的聚轉化為立體網(wǎng)狀結構的交聯(lián)聚，從而大幅度的了聚的熱機械性，從而保持了優(yōu)異的電氣性能。
交聯(lián)聚絕緣電力電纜導體高額定工作溫度為90℃，比聚氯絕緣，聚絕緣電纜均高，所以電纜的載流量也進一步。
執(zhí)行
GB/T12706.2-2008 額定電壓 1KV （Um=1.2KV）到35KV(Um=1.2KV)擠包絕緣電力電纜及附件
IEC60502-2:2005 額定電壓1~30KV擠包絕緣電力電纜及附件
使用要求
工作溫度
導體高額定工作溫度90℃
導體短路溫度
高溫度不得超過250℃，長時間不超過5秒。
安裝敷設溫度
電纜安裝敷設溫度不低于0℃
空氣中敷設：溫度40℃
土壤中敷設：溫度25℃
詳細參數(shù)
型號
銅芯
型號
鋁芯
名稱
適用范圍
YJV[1]
YJY
YJLV
YJLY
銅芯或鋁芯交聯(lián)聚絕緣聚氯護套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯(lián)聚絕緣聚護套電力電纜
敷設于室內，、電纜溝及管道中，也可埋在松散的土壤中，電纜能承受一定的敷設牽引，但不能承受機械外力作用的
YJV22
YJY23
YJLV22
YJLY23
銅芯或鋁芯交聯(lián)聚絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯(lián)聚絕緣鋼帶鎧裝聚護套電力電纜
適用于室內、、電纜溝及地下直埋敷設，電纜能承受機械外力作用，但不能承受大的拉力
YJV32
YJY33
YJLV32
YJLY33
銅芯或鋁芯交聯(lián)聚絕緣細鋼絲鎧裝聚氯護套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯(lián)聚絕緣細鋼絲鎧裝聚護套電力電纜
適用于高落差地區(qū)，能承受機械外力和相當?shù)睦?/span>
YJV42
YJY43
YJLV42
YJLY43
銅芯或鋁芯交聯(lián)聚絕緣粗鋼絲鎧裝聚氯護套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯(lián)聚絕緣粗鋼絲鎧裝聚護套電力電纜
適用于高落差地區(qū)，能承受機械外力和相當?shù)睦?/span>
安裝使用
選擇
電纜的額定電壓用U0/U(Um)來表示：U0是電纜設計用的導體對地或金屬屏蔽之間的額定工頻電壓，U是電纜設計用的導體間的額定工頻電壓，Um是設備可承受的高電壓的大值。
根據(jù)電纜的敷設及負荷的不同，正設計選擇電纜的規(guī)格型號規(guī)格。非鎧裝型適
河北環(huán)亞線纜
河北環(huán)亞線纜(2張)
用于架空，室內，，電纜溝等，不能承受J機械外力作用，鎧裝型同非鎧裝適用的條件外可直埋于地下。能承受一定的機械外力作用。單芯電纜不允許敷設在產(chǎn)生磁性的管道中。易燃易爆，化學腐蝕性及高溫，低溫等應選擇特殊型號的電纜。
儲存和運輸
電纜在儲存中，應規(guī)范包裝避免長期露天陽光暴曬，兩端頭可靠密封，不允許長期存的中，且電纜盤不能平放。運輸時應考慮盤高且有效固定，吊裝時不允許幾盤同時吊裝，嚴禁從高處推下。
敷設安裝
電纜敷設應采用專用工具，如放線架，導輥等，敷設中防止機械損傷，遠離熱源。
電纜穿管敷設時，管道內徑不小于電纜外徑的1.5倍多，多根電纜穿管時禁止電纜，電纜的總面積不超過管內總面積的40%。
產(chǎn)品
產(chǎn)品 standard
本產(chǎn)品按GB12706《額定電壓35KV銅芯、鋁芯塑料絕緣電力電纜》生產(chǎn)，同時還可根據(jù)用戶需要按電工會推薦IEC、英國、德國及美國生產(chǎn)。
適用范圍編輯
本產(chǎn)品適用于工頻額定電壓0.6/1KV及以下配電網(wǎng)或工業(yè)裝置中固定敷設之用。常用于架空作業(yè)。
使用特性
工頻額定UO/U為0.6/1KV。
電纜導體允許長期高工作溫度為90℃。
短路時（長時間不超過5s）電纜導體的高溫度不超過250℃。.
電纜敷設時溫度應不低于0℃。
電纜彎曲半徑：不小于電纜外徑的15倍。
芯數(shù)
單芯、2芯、3芯、4芯、5芯、3+1、3+2、4+1、預分支電纜等
電纜分類
根據(jù)電行分類并沒有嚴格的劃分，只是根據(jù)業(yè)內普遍認同的說法進行劃分。根據(jù)使用電壓，yjv電纜可分為
1KV及以下為低壓電纜；
1KV~10KV為中壓電纜；
10KV~35KV為高壓電纜；
35~220KV為特高壓電纜。
以下內容僅供參考
水表產(chǎn)業(yè)已有一百多年發(fā)展歷史，產(chǎn)品也從全機械結構形式發(fā)展到如今的由機械水表、智能表等組成的門類齊全、功能多樣的水計量儀器儀表產(chǎn)品系列。目前全球水表每年總需求量約上億臺，主要生產(chǎn)國有德國、法國、意大利、英國、波蘭、捷克、、日本、美國等，已成為全球水表制造大國之一。近幾年世界水表需求量持續(xù)增長，除經(jīng)濟發(fā)達國家處于平穩(wěn)適量增加狀態(tài)，大量發(fā)展家的水表需求量明顯增加，如南美部分國家、南非、亞洲部分國家、俄羅斯及其鄰國。全球水表有14億規(guī)模，并隨著全球城市化提高，預計到2025年有18億規(guī)模。
北美與西歐占據(jù)市場 發(fā)展國家蘊含巨大潛在需求
智能水表目前主要集中在北美、西歐等發(fā)達國家市場，總體來說，由于人們對于水資源管理可持續(xù)化愈加重視，先進水表計量技術正受到越來越多的關注。智能水表技術的應用并不受區(qū)域限制，但是各區(qū)域市場的驅動及限制因素不盡相同。目前，該技術的主要市場集中在以北美和歐洲為首的發(fā)達地區(qū)。在發(fā)展中地區(qū)，智能水表設備的應用普遍還處于試點階段。智能水表的增長很大程度上是由北美市場所拉動，智能水表的出貨量仍然只占水表總出貨量的一小部分。以2010年為例，全球智能水表出貨量僅占全部水表的6%，而預計到2016年年末，該比例僅上升至8%。
虛擬制造在工業(yè)發(fā)達國家，如美國、德國、日本等已得到了不同程度的研究和應用。在這一領域，美國處于研究的前沿。福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司在新型汽車的開發(fā)中已經(jīng)應用了虛擬制造技術，大大縮短了產(chǎn)品的發(fā)布時間。
一、虛擬制造的定義及特點
虛擬制造是20世紀80年代后期美國首先提出來的一種新思想，它是利用信息技術、仿真技術、計算機技術等對現(xiàn)實制造活動中的人、物、信息及產(chǎn)品設計、工藝規(guī)劃、加工制造等生產(chǎn)過程進行的仿真，以發(fā)現(xiàn)制造中可能出現(xiàn)的問題，預測、檢測、評價產(chǎn)品性能和產(chǎn)品的可制造性等，在產(chǎn)品實際生產(chǎn)前就采取預防措施，確保產(chǎn)品一次性開發(fā)成功，以達到降低成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、增強企業(yè)競爭力的目的。
虛擬現(xiàn)實(VR，VirtualReality)技術是使用感官組織仿真設備和真實或虛幻環(huán)境的動態(tài)模型生成或創(chuàng)造出人能夠感知的環(huán)境或現(xiàn)實，使人能夠憑借直覺作用于計算機從而產(chǎn)生三維仿真模型的虛擬環(huán)境。基于虛擬現(xiàn)實技術的虛擬制造(VM，VirtualManufacturing)技術是在一個統(tǒng)一模型之下對設計和制造等過程進行集成，它將與產(chǎn)品制造相關的各種過程與技術集成在三維的、動態(tài)的仿真真實過程的實體數(shù)字模型之上。虛擬制造強調虛擬現(xiàn)實在設計和制造過程仿真中的應用，強調以一種可視化的直觀的方式增進技術人員對所設計的產(chǎn)品或過程的理解，從而發(fā)現(xiàn)其中的問題。虛擬制造并不是真實的制造過程。它不產(chǎn)生真實產(chǎn)品，基本不消耗材料和能量，而是利用制造對象、制造資源和制造過程的模型來展現(xiàn)制造的本質過程。
二、虛擬制造技術的應用
虛擬制造在工業(yè)發(fā)達國家，如美國、德國、日本等已得到了不同程度的研究和應用。在這一領域，美國處于研究的前沿。福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司在新型汽車的開發(fā)中已經(jīng)應用了虛擬制造技術，大大縮短了產(chǎn)品的發(fā)布時間。波音777，其整機設計、部件測試、整機裝配以及各種環(huán)境下的試飛均是在計算機上完成的，其開發(fā)周期從過去的8年縮短到5年；Chrycler公司與IBM合作開發(fā)在虛擬制造環(huán)境用于其新型車的研制，在樣車生產(chǎn)之前，即發(fā)現(xiàn)其定位系統(tǒng)及其他許多設計有缺陷，從而縮短了研制周期。
在我國，清華大學、北京航天大學、哈爾濱工業(yè)大學等科研教學單位也已經(jīng)開展了這一領域的研究工作。當前我國虛擬制造應用的重點研究方向是基于我國國情，進行產(chǎn)品的三維虛擬設計、加工過程仿真和產(chǎn)品裝配仿真，主要是研究如何生成可信度高的產(chǎn)品虛擬樣機，在產(chǎn)品設計階段能夠以較高的置信度預測所設計產(chǎn)品的終性能和可制造性。
(1)虛擬企業(yè)。虛擬企業(yè)是指分布在不同地區(qū)的多個企業(yè)利用電子手段，為快速響應市場需求而組成的動態(tài)聯(lián)盟，是組織、人力、技術、信息等資源在完善的網(wǎng)絡組織結構基礎上的有效集成。這種企業(yè)組織和生產(chǎn)模式可克服窖和時間的局限性，保持集中和分散之間穩(wěn)定、合理的平衡，具備系統(tǒng)優(yōu)化組合和有效協(xié)調的優(yōu)越性。
(2)虛擬產(chǎn)品設計。例如飛機、汽車的外形設計，其形狀是否符合空氣動力學原理、運動過程的阻力、其內部結構布局的合理性等。在復雜管道系統(tǒng)設計中，彩虛擬技術，設計者可進入其中進行管道布置，并可檢查是否發(fā)生干涉。這樣可提高設計效率，盡早發(fā)現(xiàn)設計中的問題，從而優(yōu)化產(chǎn)品設計。例如波音777飛機有300萬個零件，這些零件的設計以及整體設計在一個由數(shù)百臺工作站組成的虛擬環(huán)境中得以成功運行。這個VMS是在原有的Boing-CAD的基礎上建立。設計師戴上頭盔顯示器后，能進入虛擬飛機中，審視其各項設計。過去為造實體模型需60萬美元，應用VMT后，節(jié)省了經(jīng)費，縮短了研制周期，使終的實際飛機與原方案相比，偏差小于1%，且實現(xiàn)機翼和機身結合的一次成功，縮短數(shù)千小時的設計工作量。
(3)虛擬產(chǎn)品制造。應用計算機仿真技術，對零件的加工方法、工序順序、工裝的選用、工藝參數(shù)的選用，加工工藝性、裝配工藝性、配合件之間的配合性、運行物件的運動性等均可建模仿真，提前發(fā)現(xiàn)加工缺陷和裝配時出現(xiàn)的問題，從而優(yōu)化制造過程、提高加工效率。
(4)虛擬生產(chǎn)過程。產(chǎn)品生產(chǎn)過程的合理制定，人力資源、制造資源、物料庫存、生產(chǎn)調度、生產(chǎn)系統(tǒng)的規(guī)劃設計等，均可通過計算機仿真進行優(yōu)化，同時還可對生產(chǎn)系統(tǒng)進行可靠性分析，對生產(chǎn)過程的資金進行分析預測，對產(chǎn)品市場進行分析預測等，從而對人力、制造資源的合理配置，對縮短生產(chǎn)周期、降低生產(chǎn)成本意義重大。JohnDeere公司運用VMT進行弧焊生產(chǎn)系統(tǒng)的安裝，EDS公司應用DENEB軟件為通用汽車公司的中、高檔豪華汽車分廠進行裝配生產(chǎn)優(yōu)化設計，GM公司也為此節(jié)省數(shù)百萬美元，并提前了上市時間。
(1)虛擬裝配。裝配是產(chǎn)品設計開發(fā)過程中的重要環(huán)節(jié)，虛擬裝配則是裝配過程在計算機上的本質實現(xiàn)，因而是虛擬裝配的重要組成部分。它能夠基于產(chǎn)品的數(shù)字化實體模型，在計算機上分析與驗證產(chǎn)品的裝配性能及工藝過程，從而提高產(chǎn)品的可裝配性。
虛擬裝配模型是分析裝配問題的基礎，因此，面向裝配過程的、支持虛擬裝配中各種需要的產(chǎn)品裝配模型在虛擬裝配中十分重要，模型的特點和優(yōu)劣在很大程度上決定了系統(tǒng)所能實現(xiàn)的功能。
(2)多學科協(xié)同仿真。多學科協(xié)同仿真就是要在系統(tǒng)工程理論的指導下，基于復雜產(chǎn)品中各個學科之間的內在交互關系，將位于不同地點、基于不同計算機平臺、采用不同建模方法建立的混合異構仿真模型，在分布式環(huán)境中聯(lián)合起來進行多學科協(xié)同仿真。
(3)虛擬車間布局設計。制造系統(tǒng)的布局設計就是在企業(yè)經(jīng)營策略的指導下，針對生產(chǎn)過程，將人員物料及所需的相關設備設施等，做有效的組合和規(guī)劃，并與其他相關設施協(xié)調，以期獲得、效率與經(jīng)濟的操作，滿足企業(yè)經(jīng)營需求。運用面向對象的模擬仿真，可以幫助使用者建立用于規(guī)劃、設計和流程優(yōu)化的虛擬模型，依據(jù)不同決策變量之組合，分析設備使用率、系統(tǒng)產(chǎn)能、有效產(chǎn)出率，以及交貨期、成本等策略，達到產(chǎn)能化、排程化、半成品及庫存化等目標。