冠軍蓄電池總代理NP100-12免維護鉛酸蓄電池
“9月中旬的價格與年初相比已降價近20%，扣除原來返利的7至8個點，總體降價已超過10%。這個行業(yè)的利潤多在10個點，因此9月中旬的價格已基本處于保本邊緣。”相關企業(yè)負責人表示，第四季度又出現(xiàn)的每只電池5元的降價，小企業(yè)通過某些打擦邊球的方法或許還能苦撐些日子，中型企業(yè)就已經虧損不起了，大企業(yè)日子恐怕更難過。行業(yè)已全面虧損。
業(yè)內人士指出，目前一些小企業(yè)正在通過給工人放假、壓縮產能等方法來躲避行業(yè)“嚴冬”，但是由于行業(yè)洗牌無法在短期內取得明顯效果，一些大企業(yè)為了保持原有的市場份額，并繼續(xù)擴大占有量，仍不得不硬扛，它們所面臨的風險無疑將更大。
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多位業(yè)內人士將目前出現(xiàn)的價格戰(zhàn)歸結為市場的變化。浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春表示，目前鉛蓄電池的降價還緣于當前國內外復雜的經濟形勢，老百姓把手頭的錢看得比較緊，電動車不太賣得動。為了回籠資金，作為配件的鉛蓄電池自然也得降價促銷。
姚令春預計，只有在中小企業(yè)被大量淘汰，供需出現(xiàn)矛盾之后，鉛蓄電池的價格才有可能回升。洗牌過程中的嚴酷性，或許將在明年上半年還有更加明顯的表現(xiàn)。
電動車蓄電池冬季不給力 電池也需“保暖”
冬天到了，不止人的皮膚干燥，產生不適，電動車的電池在冬天的日子也不好過。近日，記者在走訪電動車專賣店時發(fā)現(xiàn)，不少消費者在選購電動車時，僅從外表和品牌選擇，缺乏對電動車常識的認知。尤其面對眾多品牌，對電池的選擇更是無從下手。冬季，因為電動車普遍采用鉛酸蓄電池作為動力源，而鉛酸蓄電池儲存的能量和氣溫成正比。所以當氣溫下降時，蓄電池儲存的電量也就下降，氣溫在25℃以上，電池可以正常使用，低于25℃時，行駛里程會相對減短。還在困惑電動車電池冬季不給力嗎？對它好一點，電池自然更好用。
許多女性消費者在購買電動車時，容易陷入誤區(qū)，記者在走訪時，發(fā)現(xiàn)女性消費者更容易被電動車的外觀所“迷惑”，而不是從技術含量方面考量。在電池方面，先要考慮到行駛里程的問題。專賣店的銷售人員告訴記者：30公里以內的，48V/12AH的電池基本夠用，70公里好是48V/20AH的電池，100公里則要48V/24AH！贝送，銷售員提醒消費者：冬季電池消耗較快，在選購時，還是要盡量選購比既定路程稍遠的電池型號。針對女性消費者，銷售人員也給出建議：雖然電池容量大的電池堅持距離較遠，但女性消費者還要同時考慮到自己體力的問題，不要一味貪圖電量多，購買過沉的電池，以至體力不支。
專賣店維修處的維修人員告訴記者，電池的保修時間只有一年，電池的正常使用壽命在一年半左右。超過一年半就要自己付費更換電池。目前市場上，更換電池的價格一般是更換一組36v(3只)的，價格在270元左右，48v(4只)的，價格在350元左右。但是現(xiàn)在許多來維修電池的消費者，電池使用時間很短，就出現(xiàn)了各種問題。維修人員提醒消費者，為了延長電池使用壽命，要注意保護電池。
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首先，不要貪方便，使用別家的充電器。看上去功率相同的充電器未必就能通用，還是好使用廠家原配充電器。此外，電動車充電器可不是看上去那么抗摔打，不少消費者常常把充電器放在車筐內，表面看上去充電器毫發(fā)無傷，但其實內部零件比如電位器已經造成損傷。消費者一直有個誤解，就是電動車的電池和手機電池一樣，好是用完了再充電，好像這樣一來，能夠保護電池。其實這個觀點是大錯特錯的，電動車電池正確的充電方式是一天一充。充電器綠燈亮后，并不表示就可以停止充電，為了電量累積，好繼續(xù)浮充電，尤其在冬季，保持兩小時的浮充電可以很好地延長電池使用壽命。此外，如果您購買了電動車，有段時間擱置，一定要得半個月為電池充電一次。
前來修理電動車的市民李先生很困惑，平時電池充電他都很注意，但是電池還是常出現(xiàn)問題，甚至有中途斷電的情況出現(xiàn)。維修人員經過檢測和詢問發(fā)現(xiàn)，李先生騎車的習慣“很要命”。原來李先生性格比較急躁，平時經常把電動車當成摩托車一樣，動輒就猛然提速。維修人員提醒他：“許多事故都是因為電動車行駛過快導致。因為電動車行駛過程中，基本無聲。行駛中，中速行駛對電動車電池好。尤其是新電池，不超過15公里/小時的速度，可以行駛60公里左右，如果以25公里/小時的速度，則只能行駛45公里左右。此外，突然提速壞的狀況是可能燒毀鑰匙電門的開關接點，那樣電動車無法啟動，停在途中，就得不償失了。
國際形勢復雜面臨嚴酷洗牌過程
受企業(yè)搶占市場份額、需求增速放緩、經濟形勢復雜等多重因素影響，今年以來，我國鉛蓄電池價格一路走低。在今年降價超過20％的情況下，四季度行業(yè)已進入全面虧損狀態(tài)。
業(yè)內專家指出，目前鉛蓄電池行業(yè)正遭遇嚴酷洗牌過程，企業(yè)應避免惡性競爭，以維護行業(yè)的良性發(fā)展。
今年以來，鉛蓄電池價格一路走低。以48伏12安時電池為例，天能、超威等一線品牌從年初的一組四只410元降到9月的360元，到11月中旬，又降到了340元，在河南、山東局部區(qū)域價格更低。而二線品牌則從年初的近400元降到了320元。
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一些中小企業(yè)主告訴記者，9月中旬的價格與年初相比已降價近20％，扣除原來返利的7至8個點，總體降價已超過10％。這個行業(yè)的利潤多在10個點，因此9月中旬的價格已基本處于保本邊緣。四季度又出現(xiàn)的每只電池5元的降價，宣告著行業(yè)已全面虧損。
業(yè)內人士分析，伴隨著市場低迷去庫存化過程緩慢和競爭加劇，明年全行業(yè)的降價力度還可能加大。
此外，還有一些“編外部隊”也在沖擊著行業(yè)的價格體系。中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長徐紅介紹說，在去年我國行業(yè)整頓行動和今年上半年《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》實施后，鉛蓄電池企業(yè)已從3000多家下降到了不足500家，但還有一些“游擊隊”式的地下工廠，它們無證無照、成本低廉，在局部區(qū)域市場甚至還有運輸成本低、售后服務及時等“優(yōu)勢”，這也給行業(yè)帶來不小壓力。
多位業(yè)內人士將目前出現(xiàn)的價格戰(zhàn)歸結為市場的變化。針對今年“旺季不旺”的狀況，徐紅認為，一個重要的原因是作為產業(yè)鏈后端的電動自行車市場出現(xiàn)一定程度的飽和，已不可能再出現(xiàn)以前10％的高速增幅。鄭偉廣介紹說，在去年整頓后，行業(yè)內普遍認為今年市場將有良好的表現(xiàn)，因此大幅擴產，結果出現(xiàn)大量囤貨現(xiàn)象，目前市場需要降價消化庫存。
浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春表示，目前鉛蓄電池的降價還緣于當前國內國外復雜的經濟形勢，老百姓把手頭的錢看得比較緊，電動車不太賣得動。為了回籠資金，作為配件的鉛蓄電池自然也得降價促銷。
專家還特別提到大企業(yè)為搶占市場份額展開的價格戰(zhàn)。姚令春證實，除浙江外，內蒙古、江西、廣西等地的大型企業(yè)都有擴張行動。徐紅進一步指出，為在行業(yè)洗牌中贏得先機，大企業(yè)壓低價格，使年產能約1000萬只電池、年產值在10億元左右的中型企業(yè)難以為繼，終選擇退出或接受兼并重組。
中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶認為，國家現(xiàn)行政策出臺的目的就是為了扭轉當前鉛蓄電池產能過剩、低水平競爭的局面。兼并重組是政策導向所指，只有提高行業(yè)集中度，才能保證企業(yè)的環(huán)保投入，才能保證行業(yè)健康發(fā)展。從這個意義上說，激烈競爭不可避免。
姚令春認為，價格戰(zhàn)是競爭的重要手段！澳壳皟r格戰(zhàn)打得很慘烈，但我們也很坦然，企業(yè)虧本也是為了生存！
徐紅無奈地表示，對于價格問題，行業(yè)組織不能管，也管不了！拔覀冎荒芎粲跗髽I(yè)避免惡性競爭，以維護行業(yè)良性發(fā)展！彼f，發(fā)動價格戰(zhàn)的大企業(yè)應該認識到，鉛蓄電池這樣的行業(yè)不可能形成一家獨大的局面，企業(yè)畢竟需要效益支撐。
鄭偉廣告訴記者，按照現(xiàn)在的競爭格局，整個行業(yè)都沒有錢賺，企業(yè)發(fā)展沒有后勁，更別提什么環(huán)保投入了。競爭和合作才是市場發(fā)展方向，過度競爭對大家都是傷害。
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姚令春預計，只有在中小企業(yè)被大量淘汰，供需出現(xiàn)矛盾之后，鉛蓄電池的價格才有可能回升。洗牌過程中的嚴酷性，或許將在明年上半年還有更加明顯的表現(xiàn)。
業(yè)內人士指出，目前一些小企業(yè)正在通過給工人放假、壓縮產能等方法來躲避行業(yè)“嚴冬”，但是由于行業(yè)洗牌無法在短期內取得明顯效果，一些大企業(yè)為了保持原有的市場份額，并繼續(xù)擴大占有量，仍不得不硬扛，它們所面臨的風險無疑將更大。
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