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蓄電池行業(yè)增長首遇冷 超威電池稱不代表行業(yè)低迷
日前，中國電池工業(yè)協(xié)會發(fā)布了10月份電池行業(yè)產(chǎn)值報告，從數(shù)據(jù)看，雖然依然堅挺在輕工業(yè)首位，但卻出現(xiàn)了近年來行業(yè)增長的遇冷。增長態(tài)勢的回落讓蓄電池行業(yè)前景低迷的輿論開始浮現(xiàn)，對此，不少企業(yè)和業(yè)內人士都表示，增長遇冷并不代表行業(yè)低迷。
數(shù)據(jù)顯示，2011年1～10月，全國電池行業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值4,537.42億元，同比增長41.41%，增幅逐月下降 。其中，2-4月同比增幅在60%以上;5、6月增幅開始下降，同比增幅在40%;7、8月同比增長降至38.71%、34.59%;9月同比增長為28.2%;10月同比增長僅為6.24%。
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鉛酸蓄電池大整頓帶來態(tài)勢回落
從7月份開始，鉛酸蓄電池行業(yè)就開始經(jīng)歷一場前所未有的大整頓，經(jīng)過此次整頓調整并設立嚴格準入后，國內鉛酸電池企業(yè)未來將減少三分之二，大面積的“清退”將讓整個行業(yè)煥然一新。目前，2000多家蓄電池企業(yè)僅剩不到300家，由此帶來了行業(yè)嚴重缺貨狀態(tài)。
國內蓄電池知名品牌超威表示，大面積淘汰不合格的企業(yè)對于形成良好的行業(yè)環(huán)境有著積極的影響，但也造成短時間的行業(yè)銷售緊俏。鉛酸蓄電池作為整個蓄電池行業(yè)占比大的產(chǎn)業(yè)，銷售業(yè)績的波動也會影響到整個電池行業(yè)的增長指數(shù)。
而業(yè)內人士分析稱，隨著鉛酸蓄生產(chǎn)趨于穩(wěn)定，銷售進入正常軌跡，將能夠拉動整個行業(yè)的增長。
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歐美金融危機導致出口降低
歐美國家信貸危機、歐洲主權債務危機的蔓延，電池行業(yè)量降低，造成了銷售增長緩慢。
近年來，我國蓄電池行業(yè)出口量大幅增加，且出口國家也日漸增多，帶來國內蓄電池行業(yè)的快速增長。而歐美國家金融危機的爆發(fā)，并逐步影響全球經(jīng)濟，對蓄電池的出口產(chǎn)生了一定影響。但據(jù)內業(yè)人士分析稱，雖然金融危機帶來了一定的影響，但由于新能源一直都被賦予復興經(jīng)濟的重任，各國對新能源的發(fā)展都尤為重視，而蓄電池作為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的上下游產(chǎn)業(yè)，因此也將不會有太深遠的影響。
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綜合分析，我國電池行業(yè)由“較快”向“趨穩(wěn)”的態(tài)勢轉變，雖然10月中輕電池景氣指數(shù)進入“趨冷”區(qū)間，但是否判定行業(yè)運行“低迷”還需要一定時間的觀察。
鉛酸蓄電池的未來——超長壽離子態(tài)鉛酸蓄電池
自從法國科學家普蘭特于1859年發(fā)明鉛酸蓄電池以來，科學家一直試圖用在正負極板中添加各種微量元素的方法來改善蓄電池的性能，解決鉛酸蓄電池壽命短的技術難題。100多年來的事實證明雖然解決了一些蓄電池的性能問題，但是并沒有解決蓄電池使用壽命短的根本問題!全世界蓄電池領域的科學家都為如何提高蓄電池的壽命大傷腦筋。用比重為1.28左右的電解液進行氧化還原反應，其結果是一到兩年報廢一塊蓄電池。因為正負極板放電時均會形成一部分難溶性硫酸鉛，隨著充放電次數(shù)的增加，難溶性硫酸鉛的數(shù)量會越積越多，使正負極板的導電性銳減，內阻增大，蓄電池的充放電能力大幅度降低。隨著時間的推移，極板上結晶的不可逆硫酸鉛累積到一定程度容量下降到70%以下，終導致蓄電池徹底報廢。這就是著名的的雙硫化理論導致的結果。
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蓄電池在充放電工作中進行如下反應：PbO2+2H2SO4+Pb→放電--充電←PbSO4+2H2O+ PbSO4
從反應結果看，正極和負極作功后，均生成硫酸鉛。依照這一反應方程式建立的理論就是雙極硫酸鹽化理論。為什么普通蓄電池放電電流越大，輸出容量就越小?因為蓄電池在放電時兩個極板的硫酸鉛形成是由表及里進行的，大電流放電初期，極板很快形成一層硫酸鉛結晶，阻礙硫酸向極板深層擴散;隨著放電的不斷進行，極板表層的硫酸鉛進行重復結晶，生成粗大的硫酸鉛結晶體堵塞了活性物質微孔，電解液難以向極板深層擴散，影響了化學反應的進一步進行，導致電池的容量不能充分釋放。出現(xiàn)放電電流越大，容量越小的現(xiàn)象。大連校車不可逆硫酸鉛和難溶性硫酸鉛的產(chǎn)生會大幅度的提高電池內阻，尤其在充電過程中電池有可能產(chǎn)生充電困難、電壓升高、發(fā)熱、陽極泥化、熱失控等不良后果。
目前生產(chǎn)的蓄電池由于受制造技術水平的限制，使用的只是稀釋后的硫酸溶液做電解液，由于這種電解液離子動力不足，尤其是在放電時硫酸沒有充分的動力擴散到極板的深層冬季更加嚴重，在極板上會產(chǎn)生三種硫酸鹽結晶：可逆硫酸鉛、難溶硫酸鉛和不可逆硫酸鉛。蓄電池每充放電一次，就會產(chǎn)生1-3%的難溶硫酸鉛和不可逆硫酸鉛。這種惡性循環(huán)隨著充放電次數(shù)的增加會不斷延續(xù)下去，這就是鉛酸蓄電池短命的根本原因。
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蓄電池保養(yǎng)六大技巧
眾所周知，電動車電池則起了決定性作用，那么電動車電池的保養(yǎng)應注意哪些問題呢?江西京九電源為您支招，蓄電池保養(yǎng)六技巧需要注意：
一：定期檢驗
如果電動車的續(xù)行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中至少有一塊電池出現(xiàn)斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等現(xiàn)象。此時，應及時到專業(yè)電池修復機構進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，大程度地節(jié)省開支。
二：嚴禁存放時虧電
在虧電狀態(tài)存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池損壞越嚴重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
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三：避免大電流放電
電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產(chǎn)生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。
四：避免充電時插頭發(fā)熱
充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現(xiàn)象都會導致充電插頭發(fā)熱，發(fā)熱時間過長會導致充電插頭短路，直接損害充電器，帶來不必要的損失。
五：正確掌握充電時間
一般情況蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據(jù)實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。
六：防止暴曬
溫度過高的環(huán)境會使蓄電池內部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動開啟，直接后果就是引發(fā)電池活性下降，加速極板軟化，充電時造成殼體發(fā)熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。
中國鉛酸蓄電池行業(yè)的挑戰(zhàn)與機遇略談
隨著汽車、電動車、通訊、新能源等行業(yè)的迅速發(fā)展，鉛酸蓄電池制造業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的作用越來越重要。但由于環(huán)保措施不到位，近些年發(fā)生了多起與鉛酸蓄電池行業(yè)相關的鉛污染事件。今年以來，各級政府相關部門以及行業(yè)協(xié)會和企業(yè)對鉛酸蓄電池行業(yè)的整頓力度前所未有。截至2011年7月31日，占鉛酸蓄電池一半以上生產(chǎn)產(chǎn)能的企業(yè)被關停。隨之而來的是鉛電池供不應求，價格迅速上漲，直接影響到產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車、電動車、通訊、新能源等蓄電池使用行業(yè)，鉛酸蓄電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受到了各界廣泛的關注。
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鉛酸電池污染問題確實存在，問題源于管理薄弱而不在于產(chǎn)品本身。沒有污染的行業(yè)，只有污染的企業(yè)。我國在這次整改前有大概2000家鉛酸電池相關企業(yè)，整改后只有299家通過，后來又重開了幾家，共235家，這確實說明了問題存在。在這2000家左右的企業(yè)中，上規(guī)模的不多，很多企業(yè)不具備建立清潔生產(chǎn)系統(tǒng)的能力。企業(yè)里面存在的問題，有些是裝備上的問題，有些是管理上的問題。產(chǎn)業(yè)結構也不太合理，有很多只生產(chǎn)極板的企業(yè)。這次整改可能通過環(huán)保帶動產(chǎn)業(yè)結構的調整，資源配置的優(yōu)化，來解決長期積累的問題。就電池有關的污染來講，生產(chǎn)環(huán)節(jié)污染是可控的，使用環(huán)節(jié)不存在污染，回收環(huán)節(jié)存在污染。生產(chǎn)環(huán)節(jié)可控，按照標準要求，通過企業(yè)行業(yè)自律來規(guī)范，目前的一些方法能解決生產(chǎn)環(huán)節(jié)污染問題。
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對于企業(yè)來講目前就是要把企業(yè)圍墻內的工藝改進搞好，沒有污染的產(chǎn)品，只有落后的工藝；厥窄h(huán)節(jié)存在污染，但回收電池的鉛回收率達90%以上。這一環(huán)節(jié)本身就是循環(huán)經(jīng)濟的佳體現(xiàn)，可減少原生鉛的生產(chǎn)和因此帶來的能耗、溫室氣體排放和環(huán)境污染等問題。所以我們應該改善優(yōu)化再生鉛行業(yè)而不能將它打垮。鉛酸蓄電池廣泛用于生產(chǎn)、生活中的各方個面，這一行業(yè)盡管存在問題，但就目前來說仍然是必不可少的。
我國電動車和電池工業(yè)發(fā)展的思路
我們應該“看菜吃飯”，根據(jù)電池發(fā)展的水平來制定電動車發(fā)展的戰(zhàn)略，大力發(fā)展微小型電動汽車。增程式為當前佳選擇。楊院士還指出，不能簡單地認為“鉛蓄電池污染環(huán)境，而且性能很差，沒有新技術”。鉛電池也有高技術，也可以包含很多新技術內容。鉛酸蓄電池微小型普及轎車應大力發(fā)展。我們應該在持續(xù)治理鉛污染的同時，支持鉛酸蓄電池技術進步，研制高比能量，壽命長高新技術鉛酸蓄電池。
關于鉛酸電池和環(huán)境污染的問題， 污染還需要治理。鉛酸蓄電池本身不污染環(huán)境，而是鉛酸蓄電池生產(chǎn)回收過程當中污染控制沒有做好，不是鉛酸蓄電池的問題，而是管理的問題。
“妖魔化”的鉛蓄電池業(yè)將被正名
近年來，血鉛事件頻出，引起社會和行業(yè)的廣泛關注。從2010年江蘇大豐、四川隆昌、湖南嘉禾、甘肅瓜州、湖北崇陽、安徽懷寧等地爆發(fā)血鉛事件，到今年浙江“德清血鉛”、上海“康橋血鉛”、湖南“衡南血鉛”事件爆發(fā)，人們一度談“鉛”色變。用鉛量占八成以上的鉛蓄電池行業(yè)被推上風口浪尖。
就在7月底開展的環(huán)保整頓中，全國2000余家鉛蓄電池企業(yè)關停率達80%以上。這樣高的關停率讓外界將鉛蓄電池業(yè)視為“污染妖魔”。
處在環(huán)保風暴核心的鉛蓄電池大省浙江，省內328家鉛蓄電池企業(yè)，207家被取締關閉;廣東191家鉛蓄電池關停率超過8成;江蘇近九成企業(yè)停產(chǎn)整頓。環(huán)保部聯(lián)合多部委祭出了鐵腕政策，對整個行業(yè)采用“休克”療法，讓魚目混珠的鉛污染企業(yè)受到了懲罰，但一刀切也讓整個行業(yè)出現(xiàn)陣痛。在大力度整肅下，鉛蓄電池出現(xiàn)嚴重供應不足，市場一度出現(xiàn)買電動車卻無電池的尷尬現(xiàn)象。
一些不具備清潔生產(chǎn)條件和缺乏社會責任感的鉛蓄電池企業(yè)直接造成了大量的鉛污染事件。鉛酸蓄電池生產(chǎn)工藝簡單、進入門檻較低，一批沒有實力和資質的小企業(yè)紛紛上馬，引發(fā)血鉛事件，讓社會談“鉛”色變，更讓外界“妖魔化”了鉛蓄電池業(yè)。
常言道，只有污染的企業(yè)，沒有污染的行業(yè)。作為鉛蓄電池巨頭，超威和天能早已投入大量資金、精力用于改善生產(chǎn)技藝。據(jù)悉，超威的環(huán)保固定資產(chǎn)投入已達到年投資額的25%，天能動力也已投入2億多元用于環(huán)保設備改造和工藝革新。
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據(jù)悉，鉛蓄電池業(yè)準入條件將于近期發(fā)布，屆時鉛蓄電池行業(yè)將進入巨頭時代。鉛蓄電池業(yè)經(jīng)歷了大力度的整頓和高標準的準入門檻，這寄托了管理層形成長效機制的期望，同時這也將為被污染“妖魔化”的鉛蓄電池業(yè)正名。
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