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蘇州西山島出入通道擴建工程順利通過交工驗收，計劃于30日上午7時開通試運行。

西山島出入通道擴建工程北端起點位于環(huán)太湖路度假區(qū)段與漁洋山隧道北接線相交處，項目南端終點在太湖大橋三號橋南堍的金庭鎮(zhèn)大橋南路，全長約11.99公里。工程總投資約13億元，開工于2014年3月。西山島出入通道擴建工程的建成通車，車輛通行能力將從原來的7000輛/天提升到2萬輛/天，有效解決太湖大橋擁堵現(xiàn)象。

漁洋山隧道為蘇州市第一長山體隧道，全長2410米，屬長隧道，設計時速為60km/h，雙向四車道，試運行期間開放時間為每日6：00至24：00，禁止貨車、拖拉機、摩托車、非機動車及行人通行，隧道內行駛嚴禁變換車道；太湖大橋設計時速60Km／h，新老橋橋面禁止機動車停靠；長沙島、葉山島聯(lián)橋道路局部限速40Km／h。

逃生管，逃生管價格，逃生管廠家，供應福建隧道逃生通道-洛陽國潤新材料科技股份有限公司，廠家是一家集新材料研發(fā)、生產、銷售、安裝于一體的高新技術企業(yè)，專業(yè)生產超高分子量聚乙烯管材,鋼帶增強PE螺旋波紋管材,HDPE管材，鋼襯塑管道、襯膠管道，逃生管道。國潤新材坐落于洛陽空港產業(yè)集聚區(qū),占地面積200余畝,公司先后與上海化工研究院、黎明化工研究院、湖南有色金屬研究院等國內多家科研機構建立了戰(zhàn)略合作關系。

新型抗沖擊超高分子聚乙烯材料，平均分子量達到300萬左右，如此高的性能，價格自然比鋼制的逃生管價格高。我公司生產的新型逃生管道規(guī)格為φ800×30mm，每節(jié)長度3米，每米重量69.7公斤（鋼管每米重量210公斤）。

隧道逃生管道具有優(yōu)異的綜合性能，主要有以下幾點：
1、重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。
2、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。
3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。
4、安裝方便，隧道逃生管采用管箍連接拆裝方便。
5、可重復使用，由于逃生管道采用超高分子量聚乙烯材料，該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理論壽命在100年以上。

洛陽國潤新材致力于打造國內優(yōu)秀的800口徑高分子逃生管，公司技術部門有資深服務工程師，為用戶提供應用技術服務及指導，擁有各式機具，配備專業(yè)技術人員，為用戶提供消防技術服務。誠信服務市場，真心回報客戶售前、售中、售后增值服務，讓服務不僅僅針對客戶終端 ，還與客戶建立更為牢固的合作關系。不斷努力為我國創(chuàng)新型塑料管道行業(yè)發(fā)展做出貢獻。

洛陽國潤新材隧道項目案例：

中鐵十二局仁博高速公路合同段項目經(jīng)理部（洛陽國潤新材為廣東省韶關市新豐縣供應隧道逃生管道   ）

云南云嶺高速公路交通科技有限公司物資分公司（洛陽國潤新材為云南省西雙版納勐臘縣供應隧道逃生管道   ）

中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司（洛陽國潤新材為云桂鐵路云南段正線供應隧道逃生管道    ）

中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（洛陽國潤新材為云桂鐵路施工部供應隧道逃生管道   ）

中交四航局云桂鐵路項目部（洛陽國潤新材云桂鐵路項目二分部那莫一號供應隧道逃生管道   ）

中鐵隧道局云桂鐵路項目部（洛陽國潤新材為云桂鐵路項目三分部供應隧道逃生管道   ）

中鐵十局云桂鐵路項目部（洛陽國潤新材為云桂鐵路項目供應 隧道逃生管道   ）

中鐵十二局滬昆鐵路項目部（洛陽國潤新材為中鐵十二局集團滬昆客專長昆湖南段項目部供應 隧道逃生管道   ）

中鐵十九局云桂項目部（洛陽國潤新材為中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路YGZQ-4標項目部供應 隧道逃生管道   ）

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座機:0379-65227507  商務QQ:2021704852

廠址： 中國.洛陽空港產業(yè)集聚區(qū).浙商工業(yè)園內

9月28日，漢坪高速公路項目“兩隧一橋”控制性工程之一的連城山特長隧道順利實現(xiàn)雙幅貫通，這是我省目前貫通的首座雙向六車道極軟巖隧道，為漢坪項目年底通車奠定了堅實的基礎。這也是漢坪高速公路全體參建者通過辛勤奮戰(zhàn)，為國慶68周年的獻禮。

漢坪高速公路連城山特長隧道位于漢中市境內，為分離式雙向六車道設計，左右幅全長11.57公里，隧道凈寬14米，凈高5米，蕞大開挖寬度19.6米。該隧道由中交二公局三公司和中交四公局共同承建，分兩個標段進行雙向掘進，自2014年8月開始進洞掘進以來，兩家單位通力協(xié)作，不斷加大連城山隧道的施工組織和現(xiàn)場管理力度。

連城山特長隧道從2016年8月份開始，圍巖不斷變差，被權威專家定級為極軟大變形高地應力隧道，施工困難越來越大，對施工掘進帶來了諸多困難。省高速集團對此高度重視，先后組織國內著名隧道專家現(xiàn)場研究論證，并給出了一系列建設性的施工意見和方案，進一步明確了連城山隧道的組織措施和施工要求。