| 奧亞特蓄電池12V65AH 廠家新報(bào)價(jià) |
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價(jià)格：100 元(人民幣) | 產(chǎn)地：本地 |
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北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司
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| 經(jīng)營(yíng)模式：貿(mào)易公司 | 公司類(lèi)型：私營(yíng)獨(dú)資企業(yè) | |
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奧亞特蓄電池官方網(wǎng)站
奧亞特蓄電池放電試驗(yàn) 1）放電試驗(yàn)的必要性放電試驗(yàn),也就是所謂核對(duì)三瑞蓄電池剩余容量的試驗(yàn)。尤其是采用閥控友聯(lián)電池后，是否需要，爭(zhēng)論較大。據(jù)我們所知，國(guó)外一些國(guó)家的直流系統(tǒng)設(shè)計(jì)無(wú)論是電力、航天、郵電等部門(mén)都有放電試驗(yàn)回路。我國(guó)郵電系統(tǒng)對(duì)閥控電池的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)及投運(yùn)時(shí)間均比電力系統(tǒng)豐富和更早，也都有規(guī)定進(jìn)行定期放電試驗(yàn)。 閥控三瑞電池由于酸比重較高和相應(yīng)的浮充電壓也較高，從而導(dǎo)致極板的腐蝕速率可能高于非閥控鉛酸三瑞蓄電池。此外，閥控三瑞電池的水份損耗雖然較小，但畢竟還是要蒸發(fā)，而損失后卻又不能和普通電池一樣加水。考慮到極板的腐蝕和水份的蒸發(fā)是影響三瑞蓄電池壽命的二個(gè)主要因素，因此，閥控電池的浮充運(yùn)行壽命將有可能縮短。當(dāng)然，這里僅僅是講它的可能性。 另外，由于制造工藝標(biāo)準(zhǔn)控制不嚴(yán)，板柵材料重量不等，涂膏層厚薄不勻，添加劑中有害雜質(zhì)過(guò)多等等因素，也將會(huì)造成個(gè)別落后電池自放電率過(guò)大，從而影響三瑞蓄電池的壽命。由此可見(jiàn)，定期核對(duì)三瑞蓄電池剩余容量對(duì)閥控電池也是有意義的。從另一個(gè)角度來(lái)看，通過(guò)放電試驗(yàn)，除了可以檢測(cè)三瑞蓄電池剩余容量外，還可以恢復(fù)個(gè)別落后三瑞電池容量，以達(dá)到減少電池間電壓的偏差值。由此看來(lái)，對(duì)閥控電池來(lái)說(shuō)，檢測(cè)剩余容量的必要性大于防酸式三瑞鉛酸蓄電池，宜每年進(jìn)行一至二次。 （2）放電試驗(yàn)的判據(jù)核對(duì)性放電的目的，是核對(duì)浮充運(yùn)行三瑞電池的剩余容量。 閥控三瑞電池放電時(shí)電壓若大于1.80V/個(gè)，而實(shí)放容量大于80%C10時(shí)，即認(rèn)為該友聯(lián)電池剩余容量大于80%C10，可繼續(xù)在線運(yùn)行。即：以0.1I10A的放電電流連續(xù)放電8小時(shí)，其電壓大于1.80V/個(gè)，則可停止放電試驗(yàn)，沒(méi)有必要進(jìn)行100%的深放電。 放電方法主要有二種，電阻放電法和反饋放電法。 （1）電阻放電法 電阻放電法采用的電阻有水電阻和固態(tài)電阻兩種。 水電阻雖然設(shè)備簡(jiǎn)單，水和水缸及鹽，但每次放電時(shí)，操作進(jìn)行比較復(fù)雜，大電流持續(xù)放電難度較大，一般只在中、小型容量的三瑞蓄電池回路中使用。 但是一組專(zhuān)用的持續(xù)大電流固態(tài)放電電阻，其體積也不小，設(shè)備也繁簡(jiǎn)不一，簡(jiǎn)單的可采用電阻絲甚至大功率燈泡串并聯(lián)組成，再加上一些調(diào)壓器、電流表等。但放電試驗(yàn)時(shí)，要有專(zhuān)人看管。 （2）反饋放電法反饋放電法，早在70年代國(guó)內(nèi)已有此產(chǎn)品，利用可控硅組成的逆變回路，將放電能量反饋到交流電源系統(tǒng)中去。但由于產(chǎn)品質(zhì)量原因，該產(chǎn)品幾十年來(lái)很少有人使用。 萬(wàn)松蓄電池資訊 怎樣消除解決電動(dòng)車(chē)電池的硫化 由于鉛酸電池的特性，他壽命終結(jié)的主要原因是：硫化。想要通過(guò)一定的方法來(lái)解決消除已經(jīng)硫化的電動(dòng)車(chē)電池必須通過(guò)專(zhuān)業(yè)的手段來(lái)完成。 鉛酸電動(dòng)車(chē)電池電池工作原理：鉛酸蓄電池充放電的過(guò)程是電化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程，充電時(shí)，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時(shí)氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過(guò)高或靜態(tài)閑置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，就會(huì)“抱成”團(tuán)，結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周?chē)牧蛩徙U，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶，結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛，還會(huì)沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現(xiàn)象叫硫化，也就是常說(shuō)的老化。這時(shí)電池容量會(huì)逐漸下降，直至無(wú)法使用。當(dāng)硫酸鉛大量堆集時(shí)還會(huì)吸引鉛微粒形成鉛枝，正負(fù)極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結(jié)晶就會(huì)在這些縫隙內(nèi)堆積，并產(chǎn)生膨脹張力，終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成電池不可修復(fù)性物理?yè)p壞。所以，導(dǎo)致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機(jī)理就是電池本身無(wú)法避免的硫化。只要是鉛蓄電池，在使用的過(guò)程中都會(huì)硫化，但其它領(lǐng)域的鉛酸電池卻比電動(dòng)自行車(chē)上使用的鉛酸電池有著更長(zhǎng)的壽命，這是因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)的鉛酸電池有著一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境。用在汽車(chē)上的鉛蓄電池只是在點(diǎn)火時(shí)單向放電，點(diǎn)火后發(fā)電機(jī)會(huì)對(duì)電池自動(dòng)充電，不造成電池深度放電。而電動(dòng)自行車(chē)在騎行時(shí)不可能充電，經(jīng)常會(huì)超過(guò)60%的深度放電，深放電時(shí)，硫酸鉛濃度增加，硫化就會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。 在使用中我們無(wú)法阻止硫化現(xiàn)象的發(fā)生，但是我們有辦法減小硫化的產(chǎn)生。產(chǎn)生硫化現(xiàn)象的原因：大電流放電、深度放電、不及時(shí)充電、頻繁充電、充電時(shí)間過(guò)短以及充電器本身的因素等。要減小電動(dòng)車(chē)電池電池的硫化，延長(zhǎng)電池的使用壽命，首先就要改善電動(dòng)自行車(chē)的工作環(huán)境。減小車(chē)身自重，去掉不必要的裝飾件，適當(dāng)限速，不搭載重物，長(zhǎng)時(shí)間不使用電動(dòng)自行車(chē)時(shí)要做補(bǔ)充充電，好每次放電后都能及時(shí)充電，做好欠壓保護(hù)，嚴(yán)防電池過(guò)放電，對(duì)于標(biāo)稱(chēng)24V的欠壓保護(hù)應(yīng)該設(shè)在21.5V～22V，對(duì)于標(biāo)稱(chēng)36V的欠壓保護(hù)應(yīng)該選32.5V±0.5V，對(duì)于標(biāo)稱(chēng)48V的應(yīng)該設(shè)在44V～45V。這樣的電壓對(duì)續(xù)行能力僅僅減少不到2公里，但是可以有效延長(zhǎng)電池的使用壽命 |
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