| 杰斯特蓄電池 12V65AH 價格報價 廠家供應 |
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價格：2 元(人民幣) | 產(chǎn)地：本地 |
| 最少起訂量：1塊 | 發(fā)貨地：北京 | |
| 上架時間：2017-12-28 13:54:24 | 瀏覽量：128 | |
北京金業(yè)順達科技有限公司
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| 經(jīng)營模式：貿(mào)易公司 | 公司類型：私營獨資企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：電池 | 主要客戶：全國 | |
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12v100ah杰斯特蓄電池耐用 當年為了打造高性能新能源產(chǎn)品而對電池精挑細選，如今卻因為一紙政策面臨不能銷售的尷尬。 提起為何當年會選擇LG、三星的電芯，自主品牌幾位負責新能源技術的工程師均告訴記者，實際上這不僅是當年早進入新能源汽領域的上汽好的選擇，直到今天，無論是美國產(chǎn)的A123、還是LG和三星電芯，在業(yè)內(nèi)都是公認為能量密度高，一致性好，后兩者還因為規(guī)模效應而相對擁有成本優(yōu)勢，對自主品牌打造高性能、低價格的新能源汽車產(chǎn)品是非常有利的。 相對而言，目前國內(nèi)電芯好的水平也落后LG、三星一二代，除了通用、大眾等國際企業(yè)，包括樂視、蔚來在內(nèi)，打著顛覆傳統(tǒng)車企的新興車企，也是采用LG電芯。 而在之前，國內(nèi)外電池企業(yè)的差距更大。上汽是國內(nèi)早進入新能源汽車領域的車企之一，2009年上汽新能源汽車就開始進入產(chǎn)業(yè)化階段。 上汽首款純電動汽車e50從2012年開始量產(chǎn)，2009年便開始立項，而當時可供上汽選擇的國內(nèi)電池企業(yè)并不多。Catl直到2011年才剛成立。 上汽當時也曾考慮過比亞迪的電池，當年的上汽集團高層領導還專程親自去比亞迪考察，但經(jīng)過綜合評估，在品牌和質量上一向高舉高打的上汽集團，終將美國的A123確定為新能源汽車電池的供應商，后續(xù)又結合新的項目選擇了韓國的LG。 “美國A123和韓國的LG在各自的技術領域綜合競爭力是強的。”某互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相關專家也對記者說。實際上LG也是國際汽車公司通行采用的電池，如通用的沃藍達volt采用的就是LG的電池。 如今LG的電池不能滿足要求，關鍵是電池準入要求電池在國內(nèi)制造和研發(fā)，而包括LG、三星等電池的產(chǎn)品，都面臨滿足不了標準的尷尬。 目前LG、三星在中國的研發(fā)中心，尚在建設之中。這意味著，電池準入開始強制實施，這些產(chǎn)品就滿足不了準入目錄，而導致無法獲得補貼。 電池已在主動本土化 “我們也支持國內(nèi)電池行業(yè)發(fā)展，自己也想掌握核心零部件！睂τ陔姵販嗜耄辔蛔灾髌放破髽I(yè)人士表示認同。 “但一項新政策的出臺，至少要先征求企業(yè)意見，給企業(yè)調整時間，不能因為政策的出臺，而對企業(yè)造成很大的傷害。這相當于懷胎十月后，告訴你孩子不準生！鄙鲜鲂履茉磳＜艺J為。 實際上，前期采用LG電池后，近年來，國內(nèi)企業(yè)也在精心布局，打造自己在新能源汽車上的核心競爭力。 如上汽先后在電機、電驅和電池上的投入不小。早在2010年，上汽就出資484.5萬美元與A123系統(tǒng)香港有限公司，合資成立了由上汽集團持股51%的上海捷新動力電池系統(tǒng)（下稱“捷新動力”）有限公司，在安亭生產(chǎn)電池系統(tǒng)。之后， 2013年6月在萬向集團收購了A123以后，捷新動力成為由上汽和萬向合資的企 業(yè)。而萬向在收購在A123后，也在杭州蕭山建立了生產(chǎn)線，不過，由于產(chǎn)能問題，萬向國產(chǎn)的電芯主要供應給廣汽和長安等企業(yè)。捷新動力只生產(chǎn)電池系統(tǒng)，而上汽所采用的電芯則仍由A123在美國的工廠制造。 “美國進口電芯成本高，加上上汽在新能源汽車上也一直致力于打造自己的核心零部件產(chǎn)業(yè)！敝槿耸客嘎，“CATL和萬向A123也在為上汽開發(fā)專用的滿足插電式強混使用的電池，但項目要到明年才能實施”，上汽知情人士透露。 內(nèi)阻型蓄電池組監(jiān)控系統(tǒng)的構成見圖五。 該系統(tǒng)與傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)不同之處是以內(nèi)阻監(jiān)測子系統(tǒng)取代了電壓監(jiān)測子系統(tǒng)。它不僅能監(jiān)測浮充狀態(tài)下的電池內(nèi)阻，還能監(jiān)測放電狀態(tài)下的電池內(nèi)阻，從而在應急供電時，維護人員也能隨時知道電池在放電的不同階段的性能狀況。 內(nèi)阻型蓄電池組監(jiān)控系統(tǒng)使蓄電池組的‘狀態(tài)監(jiān)測’全面實現(xiàn)自動化、信息化。內(nèi)阻技術和理論是一個全新的理論和技術體系，是對傳統(tǒng)的基于電壓檢測方法的挑戰(zhàn)和創(chuàng)新，監(jiān)控系統(tǒng)強大的數(shù)據(jù)庫功能，必將把蓄電池的資源管理帶進一個全新的科學管理時代。 建立在蓄電池自然老化和意外損傷理論基礎上的診斷模型，不僅能對電池組單體電池的不同故障狀況做出準確判斷，并能為維護人員提供蓄電池組性能均衡性的測量依據(jù)。特有的ABD簡指令集為編程人員實施本地計算機或網(wǎng)絡對本儀器的近程或遠程控制提供靈活的編程手段。精心設計的面板按鍵和中文菜單驅動功能既為網(wǎng)絡調試人員提供現(xiàn)場調試便利，也可不依賴任何其他設備單機工作，作為獨立電池組的監(jiān)測儀器。 VRLA-內(nèi)阻型蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)是當今蓄電池檢測領域的一項高新技術。是取代傳統(tǒng)的單體端電壓監(jiān)測方式和人工萬用表測量方法的蓄電池維護的全新解決方案。有效地實現(xiàn)了在線監(jiān)測蓄電池組中每個單體蓄電池性能的均衡性，為保障每節(jié)電池良好的供電性能提供檢測依據(jù)，它以監(jiān)測蓄電池的內(nèi)阻值為依據(jù)能準確的檢測出蓄電池組中的落后電池，及時向用戶發(fā)出故障報警信息，因而也是蓄電池組的故障預警系統(tǒng)。 ‘VRLA蓄電池內(nèi)阻監(jiān)測系統(tǒng)’是專為‘蓄電池組故障在線預警系統(tǒng)’設計的現(xiàn)場監(jiān)測模塊。也是配置在UPS、EPS由蓄電池供能的直流電源（直流屏）的監(jiān)控系統(tǒng)中作為蓄電池故障監(jiān)測部件，構成蓄電池故障監(jiān)測子系統(tǒng)。 ‘VRLA蓄電池內(nèi)阻監(jiān)測系統(tǒng)’是一臺集精密測量技術、故障診斷技術和通訊技術為一體的高度智能化的蓄電池組故障在線監(jiān)測儀器。 就測量功能而言，它是一臺能一次測量多個電池內(nèi)阻的高精度內(nèi)阻測試儀。 ‘VRLA蓄電池內(nèi)阻監(jiān)測系統(tǒng)’適合電力、電信、信息及各行各業(yè)蓄電池用戶采用。 該系統(tǒng)具有下列功能特點： 實時跟蹤蓄電池的運行性能情況。用戶可根據(jù)需要設置系統(tǒng)巡檢周期，也可隨時調閱新的監(jiān)測數(shù)據(jù)。 實現(xiàn)無人值守。系統(tǒng)安裝完成后，站點即進入自動監(jiān)控狀態(tài)，無需值守人員看管。 多重報警。報警信號設置靈活，現(xiàn)場報警和監(jiān)控中心雙重報警。 高度智能化監(jiān)測。系統(tǒng)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，自動分析，自動診斷，及時提供診斷結果。 診斷結果顯示直觀。診斷結果以直方圖顯示于監(jiān)控中心的屏幕上，并以紅黃藍三色表示電池正常，故障預警和故障電池。 遠程監(jiān)控功能。系統(tǒng)可通過網(wǎng)線傳輸數(shù)據(jù)進入監(jiān)控中心，讓遠程監(jiān)控人員隨時了解電池運行情況。 組網(wǎng)靈活。產(chǎn)品為一體化傳感模塊，既可配套UPS、EPS,直流柜組合建立網(wǎng)控系統(tǒng)，也可獨立配置，自成檢測系統(tǒng)。 蓄電池做到一切為了質量 質量勝過一切為第一發(fā)展要領；  |
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