| 杰斯特蓄電池 12V65AH 價(jià)格報(bào)價(jià) 廠家供應(yīng) |
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價(jià)格：2 元(人民幣) | 產(chǎn)地：本地 |
| 最少起訂量：1塊 | 發(fā)貨地：北京 | |
| 上架時(shí)間：2017-12-28 13:54:24 | 瀏覽量：127 | |
北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司
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| 經(jīng)營(yíng)模式：貿(mào)易公司 | 公司類型：私營(yíng)獨(dú)資企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：電池 | 主要客戶：全國(guó) | |
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12v100ah杰斯特蓄電池耐用 當(dāng)年為了打造高性能新能源產(chǎn)品而對(duì)電池精挑細(xì)選，如今卻因?yàn)橐患堈呙媾R不能銷售的尷尬。 提起為何當(dāng)年會(huì)選擇LG、三星的電芯，自主品牌幾位負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的工程師均告訴記者，實(shí)際上這不僅是當(dāng)年早進(jìn)入新能源汽領(lǐng)域的上汽好的選擇，直到今天，無(wú)論是美國(guó)產(chǎn)的A123、還是LG和三星電芯，在業(yè)內(nèi)都是公認(rèn)為能量密度高，一致性好，后兩者還因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)而相對(duì)擁有成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)自主品牌打造高性能、低價(jià)格的新能源汽車(chē)產(chǎn)品是非常有利的。 相對(duì)而言，目前國(guó)內(nèi)電芯好的水平也落后LG、三星一二代，除了通用、大眾等國(guó)際企業(yè)，包括樂(lè)視、蔚來(lái)在內(nèi)，打著顛覆傳統(tǒng)車(chē)企的新興車(chē)企，也是采用LG電芯。 而在之前，國(guó)內(nèi)外電池企業(yè)的差距更大。上汽是國(guó)內(nèi)早進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的車(chē)企之一，2009年上汽新能源汽車(chē)就開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。 上汽首款純電動(dòng)汽車(chē)e50從2012年開(kāi)始量產(chǎn)，2009年便開(kāi)始立項(xiàng)，而當(dāng)時(shí)可供上汽選擇的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)并不多。Catl直到2011年才剛成立。 上汽當(dāng)時(shí)也曾考慮過(guò)比亞迪的電池，當(dāng)年的上汽集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)還專程親自去比亞迪考察，但經(jīng)過(guò)綜合評(píng)估，在品牌和質(zhì)量上一向高舉高打的上汽集團(tuán)，終將美國(guó)的A123確定為新能源汽車(chē)電池的供應(yīng)商，后續(xù)又結(jié)合新的項(xiàng)目選擇了韓國(guó)的LG。 “美國(guó)A123和韓國(guó)的LG在各自的技術(shù)領(lǐng)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力是強(qiáng)的。”某互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)相關(guān)專家也對(duì)記者說(shuō)。實(shí)際上LG也是國(guó)際汽車(chē)公司通行采用的電池，如通用的沃藍(lán)達(dá)volt采用的就是LG的電池。 如今LG的電池不能滿足要求，關(guān)鍵是電池準(zhǔn)入要求電池在國(guó)內(nèi)制造和研發(fā)，而包括LG、三星等電池的產(chǎn)品，都面臨滿足不了標(biāo)準(zhǔn)的尷尬。 目前LG、三星在中國(guó)的研發(fā)中心，尚在建設(shè)之中。這意味著，電池準(zhǔn)入開(kāi)始強(qiáng)制實(shí)施，這些產(chǎn)品就滿足不了準(zhǔn)入目錄，而導(dǎo)致無(wú)法獲得補(bǔ)貼。 電池已在主動(dòng)本土化 “我們也支持國(guó)內(nèi)電池行業(yè)發(fā)展，自己也想掌握核心零部件！睂(duì)于電池準(zhǔn)入，多位自主品牌企業(yè)人士表示認(rèn)同。 “但一項(xiàng)新政策的出臺(tái)，至少要先征求企業(yè)意見(jiàn)，給企業(yè)調(diào)整時(shí)間，不能因?yàn)檎叩某雠_(tái)，而對(duì)企業(yè)造成很大的傷害。這相當(dāng)于懷胎十月后，告訴你孩子不準(zhǔn)生。”上述新能源專家認(rèn)為。 實(shí)際上，前期采用LG電池后，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也在精心布局，打造自己在新能源汽車(chē)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 如上汽先后在電機(jī)、電驅(qū)和電池上的投入不小。早在2010年，上汽就出資484.5萬(wàn)美元與A123系統(tǒng)香港有限公司，合資成立了由上汽集團(tuán)持股51%的上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)（下稱“捷新動(dòng)力”）有限公司，在安亭生產(chǎn)電池系統(tǒng)。之后， 2013年6月在萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)了A123以后，捷新動(dòng)力成為由上汽和萬(wàn)向合資的企 業(yè)。而萬(wàn)向在收購(gòu)在A123后，也在杭州蕭山建立了生產(chǎn)線，不過(guò)，由于產(chǎn)能問(wèn)題，萬(wàn)向國(guó)產(chǎn)的電芯主要供應(yīng)給廣汽和長(zhǎng)安等企業(yè)。捷新動(dòng)力只生產(chǎn)電池系統(tǒng)，而上汽所采用的電芯則仍由A123在美國(guó)的工廠制造。 “美國(guó)進(jìn)口電芯成本高，加上上汽在新能源汽車(chē)上也一直致力于打造自己的核心零部件產(chǎn)業(yè)。”知情人士透露，“CATL和萬(wàn)向A123也在為上汽開(kāi)發(fā)專用的滿足插電式強(qiáng)混使用的電池，但項(xiàng)目要到明年才能實(shí)施”，上汽知情人士透露。 內(nèi)阻型蓄電池組監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成見(jiàn)圖五。 該系統(tǒng)與傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)不同之處是以內(nèi)阻監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)取代了電壓監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)。它不僅能監(jiān)測(cè)浮充狀態(tài)下的電池內(nèi)阻，還能監(jiān)測(cè)放電狀態(tài)下的電池內(nèi)阻，從而在應(yīng)急供電時(shí)，維護(hù)人員也能隨時(shí)知道電池在放電的不同階段的性能狀況。 內(nèi)阻型蓄電池組監(jiān)控系統(tǒng)使蓄電池組的‘狀態(tài)監(jiān)測(cè)’全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化。內(nèi)阻技術(shù)和理論是一個(gè)全新的理論和技術(shù)體系，是對(duì)傳統(tǒng)的基于電壓檢測(cè)方法的挑戰(zhàn)和創(chuàng)新，監(jiān)控系統(tǒng)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)功能，必將把蓄電池的資源管理帶進(jìn)一個(gè)全新的科學(xué)管理時(shí)代。 建立在蓄電池自然老化和意外損傷理論基礎(chǔ)上的診斷模型，不僅能對(duì)電池組單體電池的不同故障狀況做出準(zhǔn)確判斷，并能為維護(hù)人員提供蓄電池組性能均衡性的測(cè)量依據(jù)。特有的ABD簡(jiǎn)指令集為編程人員實(shí)施本地計(jì)算機(jī)或網(wǎng)絡(luò)對(duì)本儀器的近程或遠(yuǎn)程控制提供靈活的編程手段。精心設(shè)計(jì)的面板按鍵和中文菜單驅(qū)動(dòng)功能既為網(wǎng)絡(luò)調(diào)試人員提供現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試便利，也可不依賴任何其他設(shè)備單機(jī)工作，作為獨(dú)立電池組的監(jiān)測(cè)儀器。 VRLA-內(nèi)阻型蓄電池在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是當(dāng)今蓄電池檢測(cè)領(lǐng)域的一項(xiàng)高新技術(shù)。是取代傳統(tǒng)的單體端電壓監(jiān)測(cè)方式和人工萬(wàn)用表測(cè)量方法的蓄電池維護(hù)的全新解決方案。有效地實(shí)現(xiàn)了在線監(jiān)測(cè)蓄電池組中每個(gè)單體蓄電池性能的均衡性，為保障每節(jié)電池良好的供電性能提供檢測(cè)依據(jù)，它以監(jiān)測(cè)蓄電池的內(nèi)阻值為依據(jù)能準(zhǔn)確的檢測(cè)出蓄電池組中的落后電池，及時(shí)向用戶發(fā)出故障報(bào)警信息，因而也是蓄電池組的故障預(yù)警系統(tǒng)。 ‘VRLA蓄電池內(nèi)阻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)’是專為‘蓄電池組故障在線預(yù)警系統(tǒng)’設(shè)計(jì)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)模塊。也是配置在UPS、EPS由蓄電池供能的直流電源（直流屏）的監(jiān)控系統(tǒng)中作為蓄電池故障監(jiān)測(cè)部件，構(gòu)成蓄電池故障監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)。 ‘VRLA蓄電池內(nèi)阻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)’是一臺(tái)集精密測(cè)量技術(shù)、故障診斷技術(shù)和通訊技術(shù)為一體的高度智能化的蓄電池組故障在線監(jiān)測(cè)儀器。 就測(cè)量功能而言，它是一臺(tái)能一次測(cè)量多個(gè)電池內(nèi)阻的高精度內(nèi)阻測(cè)試儀。 ‘VRLA蓄電池內(nèi)阻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)’適合電力、電信、信息及各行各業(yè)蓄電池用戶采用。 該系統(tǒng)具有下列功能特點(diǎn)： 實(shí)時(shí)跟蹤蓄電池的運(yùn)行性能情況。用戶可根據(jù)需要設(shè)置系統(tǒng)巡檢周期，也可隨時(shí)調(diào)閱新的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。 實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守。系統(tǒng)安裝完成后，站點(diǎn)即進(jìn)入自動(dòng)監(jiān)控狀態(tài)，無(wú)需值守人員看管。 多重報(bào)警。報(bào)警信號(hào)設(shè)置靈活，現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警和監(jiān)控中心雙重報(bào)警。 高度智能化監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，自動(dòng)分析，自動(dòng)診斷，及時(shí)提供診斷結(jié)果。 診斷結(jié)果顯示直觀。診斷結(jié)果以直方圖顯示于監(jiān)控中心的屏幕上，并以紅黃藍(lán)三色表示電池正常，故障預(yù)警和故障電池。 遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。系統(tǒng)可通過(guò)網(wǎng)線傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)入監(jiān)控中心，讓遠(yuǎn)程監(jiān)控人員隨時(shí)了解電池運(yùn)行情況。 組網(wǎng)靈活。產(chǎn)品為一體化傳感模塊，既可配套UPS、EPS,直流柜組合建立網(wǎng)控系統(tǒng)，也可獨(dú)立配置，自成檢測(cè)系統(tǒng)。 蓄電池做到一切為了質(zhì)量 質(zhì)量勝過(guò)一切為第一發(fā)展要領(lǐng)；  |
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