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鼎好蓄電池廠家直銷
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最少起訂量:1 發(fā)貨地:北京
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北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司  
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鼎好蓄電池準(zhǔn)入條件有望11月前出臺 鉛酸蓄電池業(yè)筑起多道檻 
備受關(guān)注的鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件(下稱“準(zhǔn)入條件”)制訂工作已進(jìn)入尾聲,這意味著大批不達(dá)標(biāo)企業(yè)將面臨被淘汰的命運(yùn)。 
記者18日從一位參與制訂的協(xié)會高層處了解到,工信部就準(zhǔn)入條件的征求意見日前已結(jié)束,近期交環(huán)保部,如果爭議不大則快本月內(nèi)就會下發(fā)。另一位了解內(nèi)情的行業(yè)人士也透露,目前準(zhǔn)入條件制訂已進(jìn)入后階段,只等發(fā)布,時(shí)間在11月前。 

上述協(xié)會高層告訴本報(bào)記者,此前的爭議主要集中在衛(wèi)生防護(hù)距離標(biāo)準(zhǔn)問題上。按原先規(guī)定,大的企業(yè)需要執(zhí)行的衛(wèi)生防護(hù)距離標(biāo)準(zhǔn)為800米,一般企業(yè)執(zhí)行500米,也有些省份如廣東就執(zhí)行300米。但后來又傳聞稱準(zhǔn)入條件將把衛(wèi)生防護(hù)距離設(shè)為1公里,由此引發(fā)業(yè)界激烈爭議。 

衛(wèi)生防護(hù)距離是指產(chǎn)生有害因素的部門的邊界至居住區(qū)邊界的小距離。 

“(1公里)這是不可能的,因?yàn)楝F(xiàn)在城市化速度這么快,如果全部按照1公里來執(zhí)行的話,那么鉛酸蓄電池廠只能都搬到山區(qū)去了。”上述協(xié)會高層說。 

而在規(guī)模方面,原先的說法是新建產(chǎn)能不應(yīng)低于20萬千伏安時(shí),但上述高層透露,目前基本確定:新建、改擴(kuò)建項(xiàng)目同一廠區(qū)年生產(chǎn)能力不應(yīng)低于單班(8小時(shí))50萬千伏安時(shí)!艾F(xiàn)在國內(nèi)整個(gè)鉛酸蓄電池行業(yè)中擁有營業(yè)執(zhí)照的企業(yè)總計(jì)1700多家,經(jīng)過第一次整治后只剩下500-800家,預(yù)計(jì)等準(zhǔn)入條件發(fā)布后還要去掉一批。”該高層說。 

記者另從掌握的一份準(zhǔn)入條件草案中看到如下條款:禁止新建、改擴(kuò)建開口式普通鉛酸蓄電池生產(chǎn)項(xiàng)目,現(xiàn)有生產(chǎn)線應(yīng)于準(zhǔn)入條件實(shí)施后6個(gè)月內(nèi)停止生產(chǎn)。禁止新建、改擴(kuò)建商品極板生產(chǎn)項(xiàng)目,現(xiàn)有生產(chǎn)線應(yīng)在本準(zhǔn)入條件實(shí)施后1年內(nèi)停止生產(chǎn)。 

國都證券研究員肖世俊就此表示,由于鉛酸蓄電池上市企業(yè)大多為細(xì)分行業(yè)龍頭,在進(jìn)行行業(yè)環(huán)保整頓及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提升后,龍頭企業(yè)有望從行業(yè)集中度提升帶來的市場新格局中受益。 

中信證券之前的一份調(diào)研報(bào)告也顯示,經(jīng)過此次鉛酸蓄電池行業(yè)整頓,電動(dòng)自行車電池的供給缺口大,約達(dá)40%,汽車啟動(dòng)電池缺口也有20%。而受供給短缺的影響,電動(dòng)自行車電池終端價(jià)格已由400元/組漲至700多元/組。隨著未來準(zhǔn)入條件進(jìn)一步出臺,預(yù)計(jì)行業(yè)的供給缺口將維持到2012年中旬。 

值得注意的是,三季度以來鉛價(jià)大幅下跌,截至10月18日現(xiàn)貨鉛報(bào)14550-14750元/噸,和年內(nèi)高時(shí)的17900-18100元/噸相比已跌去3350元/噸,這也將鉛酸蓄電池企業(yè)帶入了幾乎是多年難遇的高毛利時(shí)代。 

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),在未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi),相關(guān)企業(yè)將分享上游成本下降、下游產(chǎn)品漲價(jià)所催生的“紅利”。 

 






鼎好蓄電池“十一五”國家863計(jì)劃燃料電池課題通過驗(yàn)收 
近日,“十一五”國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目“國產(chǎn)質(zhì)子交換膜燃料電池電堆及關(guān)鍵材料的研制開發(fā)”和“燃料電池汽車發(fā)動(dòng)機(jī)集成與控制及可靠性關(guān)鍵技術(shù)研究與開發(fā)”兩個(gè)課題驗(yàn)收會在大連舉行。 

驗(yàn)收專家組認(rèn)真聽取了課題組的匯報(bào)并現(xiàn)場考察了實(shí)驗(yàn)室和生產(chǎn)現(xiàn)場,與會專家認(rèn)真審閱了驗(yàn)收報(bào)告和相關(guān)材料,并結(jié)合技術(shù)難點(diǎn)、熱點(diǎn)及實(shí)際應(yīng)用中的問題,與課題組人員進(jìn)行了廣泛深入的質(zhì)詢與交流。后,專家組一致同意兩個(gè)課題通過驗(yàn)收。 

通過“國產(chǎn)質(zhì)子交換膜燃料電池電堆及關(guān)鍵材料的研制開發(fā)”課題的實(shí)施,課題承擔(dān)單位開發(fā)出了全氟磺酸樹脂、復(fù)合質(zhì)子交換膜、炭紙、催化劑、金屬雙極板等關(guān)鍵材料及其小批量生產(chǎn)工藝;以國產(chǎn)關(guān)鍵材料為基礎(chǔ)研發(fā)出的電堆重量比功率和體積比功率分別為814W/kg、1043W/L,成本降低約50%,壽命超過4000小時(shí);由國產(chǎn)材料電堆模塊組裝的車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)參加了2010年上海世博會電動(dòng)汽車示范項(xiàng)目測試,電堆模塊輸出功率達(dá)到62kW。同時(shí)該課題建立和完善了關(guān)鍵材料和部件的專項(xiàng)測試方法與平臺,形成了相應(yīng)的企業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。該課題還形成了包括關(guān)鍵材料、零部件和系統(tǒng)集成全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)團(tuán)隊(duì),為我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化積累了經(jīng)驗(yàn)。 

通過“燃料電池汽車發(fā)動(dòng)機(jī)集成與控制及可靠性關(guān)鍵技術(shù)研究與開發(fā)”課題的實(shí)施,新源動(dòng)力研發(fā)了新一代膜基MEA技術(shù)和模壓薄金屬雙極板等燃料電池零部件技術(shù),基于零部件技術(shù)進(jìn)步,開發(fā)了新一代電堆及燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī),在整機(jī)性能、系統(tǒng)架構(gòu)、可靠性等方面取得突破,在不損失效率前提下,發(fā)動(dòng)機(jī)額定工作電流大幅提升,電堆模塊功率密度提升60%,發(fā)動(dòng)機(jī)集成度高,零部件車用化度大幅增加,由于功率密度的提升,大幅減少燃料電池關(guān)鍵材料用量,貴金屬用量由2.8g/kW降至1.1g/kW,達(dá)到國際先進(jìn)水平;完善了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)平臺,初步形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)小批量制造能力;所研發(fā)的40臺燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于2010年上海世博會燃料電池汽車規(guī)模示范運(yùn)行,示范期間運(yùn)行安全穩(wěn)定,累計(jì)運(yùn)行里程約13萬公里。 

鼎好蓄電池例行維護(hù)
定期(每三個(gè)月一次)對運(yùn)行蓄電池進(jìn)行如下檢查或操作:
電池組總電壓,若與電壓規(guī)定值有差異,請校正;
單體電池電壓;
環(huán)境溫度及電池表面溫度;
電池組各部位連接線緊固狀態(tài),如有松動(dòng),對其緊固;
電池外觀有無異常;
電池端子連接線部位是否清潔。
對如下異常情況的電池進(jìn)行更換并與我公司聯(lián)系:
電池外殼破裂;
電池漏液;
單只電池充電電壓異常(過高或過低,比平均值低或高0.15V/單格;
單只電池過熱。
鼎好蓄電池使用注意事項(xiàng)
請勿拆卸、改造電池;
請勿將蓄電池投入水中或火中;
連接電池組過程中,請戴好絕緣手套;
請勿在兒童觸摸的地方安裝使用或保管蓄電池;
請勿將不同品牌、不同容量、電壓以及新舊不同的電池串聯(lián)混用;
電池內(nèi)吸有硫酸,如電池受機(jī)械損傷,硫酸濺到皮膚、衣服甚至眼睛中時(shí),請立即用大量清水清洗或去醫(yī)院治療。

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