| 科士達(dá)蓄電池12V50AH供應(yīng)商 |
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價格：10 元(人民幣) | 產(chǎn)地：深圳 |
| 最少起訂量：1塊 | 發(fā)貨地：北京 | |
| 上架時間：2018-01-08 14:23:50 | 瀏覽量：60 | |
北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司
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| 經(jīng)營模式：貿(mào)易公司 | 公司類型：私營獨(dú)資企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：電池 | 主要客戶：全國 | |
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| 聯(lián)系人:劉靈澈 (先生) | 手機(jī):18654770987 |
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| 郵箱:liuhao@jinyeshunda.com | 地址:昌平區(qū)回龍觀鎮(zhèn) |
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科士達(dá)蓄電池6-FM-40 12V系列高壽命；科士達(dá)蓄電池6-FM-40 12V系列高壽命；科士達(dá)蓄電池6-FM-40 12V系列高壽命；科士達(dá)蓄電池6-FM-40 12V系列高壽命；科士達(dá)蓄電池6-FM-40 12V系列高壽命；科士達(dá)蓄電池6-FM-40 12V系列高壽命； 深圳科士達(dá)科技股份有限公司成立于一九九三年，國家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，中國大陸本土UPS產(chǎn)業(yè)領(lǐng)航者、行業(yè)優(yōu)秀的數(shù)據(jù)中心關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施整體解決方案提供商、新能源解決方案提供商，致力于數(shù)據(jù)中心關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品（UPS、精密空調(diào)、精密配電、蓄電池、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器機(jī)柜、動力環(huán)境監(jiān)控）、太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)品（光伏逆變器、智能匯流箱、防逆流箱、直流配電柜、太陽能深循環(huán)蓄電池、監(jiān)控）、電動汽車充電系統(tǒng)（直流充電產(chǎn)品、交流充電產(chǎn)品、監(jiān)控）、儲能產(chǎn)品的研發(fā)、制造及一體化解決方案應(yīng)用，為包括中國在內(nèi)的全球九十多個國家和地區(qū)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及全方位服務(wù)，以創(chuàng)新動力不斷引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。 市場業(yè)績 根據(jù)賽迪顧問（CCID）統(tǒng)計(jì)，2000年起科士達(dá)國內(nèi)UPS銷量在本土品牌中遙遙優(yōu)秀，在國內(nèi)外各一線UPS廠商中排名第二位。 根據(jù)國家商務(wù)部研究院快睿咨詢（ChinaQuery）歷年發(fā)布的《中國UPS配套鉛酸電池產(chǎn)品市場報(bào)告》顯示，科士達(dá)在中國UPS配套閥控式密封鉛酸蓄電池市場占有率在本土品牌中遙遙優(yōu)秀，在國內(nèi)外各一線品牌電池廠商中排名第二位。 根據(jù)賽迪顧問（CCID）統(tǒng)計(jì)，2014年科士達(dá)光伏逆變器國內(nèi)市場占有率居行業(yè)第三位。公司在業(yè)內(nèi)率先開發(fā)出符合歐美、日本、中國等全球主要市場標(biāo)準(zhǔn)的電動車充電樁產(chǎn)品，2014年起出口日本市場。 資質(zhì)認(rèn)證 科士達(dá)公司通過ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證、ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證、IECQ QC080000有害物質(zhì)過程管理體系認(rèn)證、中國泰爾認(rèn)證、產(chǎn)品節(jié)能認(rèn)證、3C認(rèn)證、歐洲CE認(rèn)證、美國UL認(rèn)證、TUV等多項(xiàng)國內(nèi)外產(chǎn)品質(zhì)量/安規(guī)認(rèn)證。在中國大陸市場上，是包括三大電信運(yùn)營商、四大國有商業(yè)銀行、中國石油、中國石化等大型行業(yè)系統(tǒng)UPS設(shè)備全國統(tǒng)一選型入圍品牌或集中采購中標(biāo)品牌廠商。 行業(yè)應(yīng)用 成立二十多年來，科士達(dá)公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于政府、金融、通信、教育、交通、氣象、廣播電視、工商稅務(wù)、醫(yī)療衛(wèi)生、能源電力等各個行業(yè)領(lǐng)域，為包括中國電子政務(wù)工程、金融電子化工程、金稅工程、國家新一代天氣雷達(dá)網(wǎng)工程、國家廣電“村村通”工程、全國農(nóng)村中小學(xué)遠(yuǎn)程教育工程、全國農(nóng)村黨員遠(yuǎn)程教育工程、“全國文化共享工程”、“平安城市”工程、三峽工程、西氣東輸工程、青藏鐵路、2008北京奧運(yùn)會、第九屆/第十一屆全國運(yùn)動會、第24屆世界大學(xué)生冬季運(yùn)動會、2010年上海世博會、2010廣州亞運(yùn)會、2014北京APEC會議等在內(nèi)的一大批國家重點(diǎn)工程提供高可靠電力保護(hù)。 研發(fā)與創(chuàng)新 2003年，公司通過“深圳市高新技術(shù)企業(yè)”和“深圳市軟件企業(yè)”認(rèn)定；2007年，科士達(dá)技術(shù)中心通過深圳市技術(shù)中心認(rèn)定，并被列入深圳市“成長路線圖計(jì)劃”；2008年科士達(dá)通過國家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，被批準(zhǔn)認(rèn)定為深圳市博士后創(chuàng)新實(shí)踐基地。2010年，公司被評定為“國家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)”。 科士達(dá)研發(fā)中心有300多位專業(yè)研發(fā)技術(shù)工程師，擁有行業(yè)優(yōu)秀的各類專業(yè)試驗(yàn)室，是行業(yè)中標(biāo)桿性企業(yè)級研發(fā)中心。公司迄今參與30多項(xiàng)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起草/參與修訂，取得國際專利、國內(nèi)專利、集成電路布圖設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)近200項(xiàng)，成功開發(fā)出包括2MW級超大容量高端模塊化UPS在內(nèi)的多項(xiàng)行業(yè)優(yōu)秀產(chǎn)品，雄厚的研發(fā)實(shí)力已成為驅(qū)動公司在全球市場上業(yè)績持續(xù)增長的核心動力。 發(fā)展規(guī)劃 自2005年起，科士達(dá)開始在全球92個國家和地區(qū)注冊KSTAR商標(biāo)，不斷加大海外營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，加速布局全球營銷網(wǎng)絡(luò)體系，致力通過技術(shù)創(chuàng)新和品牌全球化運(yùn)營，成長為數(shù)據(jù)中心關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和新能源電力轉(zhuǎn)換產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域優(yōu)秀供應(yīng)商。 科士達(dá)蓄電池特點(diǎn)： （1） 粗壯的極板使電池具有更長的壽命 （2） 阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命 （3） 持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋 （4） 槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜絕滲漏 （5） 吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能 （6） UL的認(rèn)證 （7） 多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì) （8） 可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置 （9） 符合國際航空運(yùn)輸協(xié)會/國際民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)。 （10） 可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行地面運(yùn)輸 （11） 可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水路運(yùn)輸 （12） 計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用。 蓄電池使用注意事項(xiàng) 1.不要打破電池，電池電解液具有強(qiáng)烈的腐蝕性，對皮膚和衣物有腐蝕作用。 2.不要使電池短路，電池短路時，會導(dǎo)致機(jī)器損壞、電池發(fā)熱、發(fā)生危險(xiǎn)。 3.不要把電池投入火中，投入火中會引起電池爆炸。 4.不得搗毀電池，搗毀電池會使電池的安全結(jié)構(gòu)受破壞。 5.避免電池正負(fù)極反接，正負(fù)極反接會使電池爆炸。 6.不要使電池過充電，并防止過大的電流放電。 7.不要破壞電池密封結(jié)構(gòu)，電池密封結(jié)構(gòu)受到破壞后，會引起電池漏液、火災(zāi)甚至爆炸。 8.不要將電池放置在密閉的容器或密閉的設(shè)備中進(jìn)行充電，以免引起電池爆炸。 為確保安全、確保電池的性能、應(yīng)嚴(yán)格遵守使用上的注意事項(xiàng) 日產(chǎn)于去年11月底交付武漢的15輛聆風(fēng)電動車仍未正式投入運(yùn)營，主要原因是與當(dāng)?shù)氐某潆姟霸O(shè)施不匹配”。而根據(jù)記者從武漢電動汽車示范運(yùn)營有限公司了解到的情況，聆風(fēng)目前在武漢的充電工作仍要在公司內(nèi)部進(jìn)行，所以只是小范圍的試乘試駕。 “充電設(shè)施不健全、接口不匹配……進(jìn)口電動汽車產(chǎn)品在國內(nèi)出現(xiàn)‘水土不服’，可能是第一例！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析稱，“但由于電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)制定工作的滯后，聆風(fēng)也不會是后一例！ 靜靜的聆風(fēng) 近日，記者得到消息稱，2011年11月底日產(chǎn)交付的15輛聆風(fēng)電動汽車目前還沒有投入正式運(yùn)營，平時基本就在公司里停著。而負(fù)責(zé)聆風(fēng)運(yùn)營的正是武漢電動汽車示范運(yùn)營公司，公司董事長傅俊表示，主要原因是與充電設(shè)施不匹配。 據(jù)了解，2010年3月，國家電網(wǎng)湖北公司與武漢市簽訂了合作協(xié)議，投資3000萬元建設(shè)包括三個充電站(分別位于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的車城北路、三角湖、武昌區(qū)的東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)，目前都已交付使用)與150個充電樁在內(nèi)的新能源汽車充電設(shè)施，為武漢市公交、公務(wù)等各種節(jié)能與新能源汽車用戶提供配套服務(wù)。但傅俊董事長說的“與充電設(shè)施不匹配”到底指的是什么，為什么已經(jīng)引入兩個月的聆風(fēng)還要在公司內(nèi)部進(jìn)行充電? “雖然日本與中國的標(biāo)準(zhǔn)電壓不一樣，聆風(fēng)的充電接口與國內(nèi)充電設(shè)施的接口也不一樣，這些技術(shù)層面的問題還都好解決。”中國某汽車行業(yè)協(xié)會的一位負(fù)責(zé)人向汽車商報(bào)記者表示，“聆風(fēng)在武漢遇到的大的問題，是充電站數(shù)量不足！ 據(jù)他表示，“三個充電站根本解決不了15輛電動汽車的充電問題，現(xiàn)在的電動汽車行駛里程短，而且真的運(yùn)營起來，還要結(jié)合不同路段的實(shí)際情況，根據(jù)目前的技術(shù)，電動汽車充電，快充一次幾十分鐘，慢充一次好幾個小時，而充電站一次能夠同時提供充電的電動汽車數(shù)量也有限，所以要實(shí)現(xiàn)‘上路’，三個充電站是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的！ 據(jù)了解，早在去年3月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與武漢市也就推廣電動汽車簽署了一份合作協(xié)議，協(xié)議稱，雙方將從2011年開始率先采用25輛聆風(fēng)電動車在武漢展開電動汽車推廣的市場調(diào)研，同時，武漢市將在2013年前建成250個普通充電裝置以及2個快速充電裝置，以支持電動汽車的順利運(yùn)行。但在15輛電動車交付后，武漢市政府承諾的充電設(shè)施建設(shè)情況似乎難以與之匹配。 而日前記者聯(lián)系了該公司技術(shù)部門一位陳姓工程師，據(jù)他介紹：“目前15輛聆風(fēng)仍在經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)集中管理。雖然資質(zhì)有，但并沒有正式上路，目前還只能提供簡單的試乘試駕！ “趴窩”的背后 遼源雙登蓄電池6-GFMJ-120 12V120AH直流屏電瓶 其實(shí)，不止是聆風(fēng)，通用的電動車Volt沃藍(lán)達(dá)似乎在中國也遇到了類似的麻煩。2011年9月22日，通用電氣與通用汽車簽署了合作備忘錄，在中國共同推進(jìn)電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 備忘錄稱，雙方同意在位于上海嘉定區(qū)政府指定的國際電動車示范區(qū)和通用汽車中國總部上海園區(qū)安裝通用電氣的充電系統(tǒng)。據(jù)悉，此套充電系統(tǒng)是通用電氣能源工業(yè)系統(tǒng)集團(tuán)開發(fā)的不同規(guī)格的電動車充電系統(tǒng)。此消息一出，就有人在網(wǎng)上發(fā)出了疑問：“沃藍(lán)達(dá)要來中國，通用汽車就帶來了通用電氣專門研發(fā)的充電設(shè)備，那么是不是其他電動汽車進(jìn)口，都要把本國的電器公司帶來，這樣不是更亂套了!” 疑問的背后，是中國電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一帶來的困惑。 據(jù)記者了解，由于“國標(biāo)”的出臺問題一推再推，電網(wǎng)企業(yè)都已出臺了各自的標(biāo)準(zhǔn)。除了北京、上海等一線城市，西安、濟(jì)南、天津等二線甚至三線城市目前都有電動汽車充電設(shè)施，而國家電網(wǎng)公司與南方電網(wǎng)公司都在電動汽車充電設(shè)施方面大刀闊斧的前進(jìn)。 資料顯示，國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)都有相關(guān)的電動汽車充電設(shè)施招標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，按照國家電網(wǎng)公司2008年發(fā)布的《電動汽車非車載充電機(jī)電氣接口規(guī)范》，充電機(jī)與電動汽車之間連接裝置的接口應(yīng)為11個;而按照南方電網(wǎng)公司2010年發(fā)布的《電動汽車非車載充電機(jī)充電接口規(guī)范》，充電機(jī)與電動汽車之間連接裝置的接口應(yīng)為8個。 上述汽車行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人表示，這種“各玩各的”情況，已經(jīng)持續(xù)好幾年了。這讓很多企業(yè)在車輛生產(chǎn)過程中很犯難，更別說國外的電動車了。 如何“入鄉(xiāng)隨俗” 顯然，在這種標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的背景下，企業(yè)如果想自建充電設(shè)施，投入的資金將會相當(dāng)大。而國網(wǎng)與南網(wǎng)目前的態(tài)度，除了“搶地盤”，在標(biāo)準(zhǔn)方面推進(jìn)的速度顯然不能滿足企業(yè)的要求。有業(yè)內(nèi)分析人士稱，一旦國標(biāo)出臺，將對不符合標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施進(jìn)行改建，“如果改建規(guī)模過大，相關(guān)的負(fù)責(zé)公司就會很吃虧！彼裕谶@種前提下，國內(nèi)的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)度一直都處于相對落后的階段。 同時，記者還了解到，在充電還是換電的問題上，進(jìn)口電動車同樣面臨“水土不服”的癥狀。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞就表示，國家電網(wǎng)電動汽車充換電站的基本商業(yè)模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送！岸壳皣鴥(nèi)的電動汽車電池標(biāo)準(zhǔn)都無法統(tǒng)一，更別說進(jìn)口的電動汽車產(chǎn)品。如果以換為主，是不是國內(nèi)每一個充電站都要去建造一個專門的倉庫，去存放可以匹配國內(nèi)外市場上多種電動汽車的電池組?” 而聆風(fēng)和沃藍(lán)達(dá)正是充電模式，這無疑增加了后期的運(yùn)營難度。 英國南安普敦大學(xué)(University of Southampton)和REAPsystems合作研究發(fā)現(xiàn)了一種新型鋰電池，作為光伏系統(tǒng)的儲能裝置，儲能效率可提高至95%，可大幅度降低太陽能發(fā)電成本。 目前的大部分光伏系統(tǒng)還采用鉛酸電池作為儲能裝置，但相比而言，磷酸鋰鐵電池替換能充分發(fā)揮其優(yōu)勢，包括提高儲能效率，延長使用壽命，降低單位成本等等。該類型鋰電池用作儲能裝置，可把能源效率提高至95%，遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)鉛酸電池的80%，并且擁有1600次充放電使用壽命。 該項(xiàng)目由REAPsystems贊助，由MSc可持續(xù)能源技術(shù)院的學(xué)生岳武(Yue Wu)和他的主管Carlos Ponce de Leon博士，Tom Markvart教授，John Low博士領(lǐng)導(dǎo)。該項(xiàng)目特地研究使用鋰電池作為光伏系統(tǒng)的儲能裝置。 學(xué)生岳武說，“鉛酸電池是傳統(tǒng)用于大多數(shù)光伏系統(tǒng)的儲能裝置。然而，作為儲能裝置，鋰電池，特別是我們使用的LiFePO4電池，擁有更有利的特點(diǎn)！ 這些數(shù)據(jù)的收集，需要連接磷酸鋰鐵電池(lithium iron phosphate battery)和光伏系統(tǒng)，光伏系統(tǒng)安裝在大學(xué)的建筑物上，使用由REAPsystems提供的特別設(shè)計(jì)的電池管理系統(tǒng)。 岳補(bǔ)充說，“研究表明，這種鋰電池有95%的能源效率，而目前常用的鉛酸電池，只有80%左右。而鋰電池的重量較輕，且有比鉛酸電池更長的使用壽命。充放電次數(shù)能達(dá)到1600個周期，這意味著他們不需要經(jīng)常更換！ 雖然在投入商業(yè)光伏發(fā)電系統(tǒng)之前，電池還需要進(jìn)一步的測試。但研究已經(jīng)表明，LiFePO4電池有望提高太陽能發(fā)電系統(tǒng)的效率，并有助于降低其安裝和保養(yǎng)費(fèi)用。Carlos Ponce de Leon博士和John Low 博士正計(jì)劃和一群新的學(xué)生做進(jìn)一步項(xiàng)目研究。 REAPsystems的創(chuàng)始人和南安普敦大學(xué)的前研究員Dennis Doerffel博士說：“對于各種能源(可再生或不可再生)，儲能裝置，如電池，在能源利用方面起著重要作用，與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，LiFePO4電池具有更高的效率，更長的使用壽命，重量更輕，成本更小。我們有望能看到這種電池被廣泛用于光伏系統(tǒng)用，以及其他可再生能源系統(tǒng)！ 現(xiàn)有的3000多家鉛蓄電池行業(yè)企業(yè)中或有9成不達(dá)標(biāo) 繼稀土專項(xiàng)整治行動之后，主管部門再次針對有色行業(yè)環(huán)保問題再度出擊，目標(biāo)直指重金屬污染的又一行業(yè)—鉛蓄電池行業(yè)。2月7日，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長賈明星曾透露，環(huán)保部近期將啟動對鉛蓄電池會后(再生鉛)行業(yè)的專項(xiàng)環(huán)保核查行動。 遼源雙登蓄電池6-GFMJ-120 12V120AH直流屏電瓶 昨日，有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，環(huán)保整治只是一個開頭，關(guān)于鉛蓄電池行業(yè)的政策或許還會繼續(xù)出臺，且更多的行業(yè)內(nèi)企業(yè)將面臨出局，現(xiàn)有的3000多家企業(yè)中或有9成不達(dá)標(biāo)。在進(jìn)行行業(yè)整體洗牌后，隨著產(chǎn)業(yè)集中度的提高和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級，作為業(yè)內(nèi)龍頭，部分鉛蓄電池和鋰電池上市公司的未來前景被市場看好。 多因素致鉛蓄電池行業(yè) 環(huán)保問題凸顯 據(jù)中國電池網(wǎng)記者了解，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國鉛酸電池行業(yè)已經(jīng)基本形成了體系并呈現(xiàn)較快速的發(fā)展趨勢，在環(huán)保問題中也取得了較大的突破，目前，我國對鉛煙、鉛塵、硫酸霧和水的處理方法和技術(shù)已經(jīng)基本成熟，各大、中型的鉛酸電池廠家不斷加大技術(shù)改造力度，更新工藝設(shè)備。 “目前很多的鉛酸電池企業(yè)已經(jīng)采用了環(huán)保高效率的濾筒式除塵器替代靜電除塵器，采用濕式除塵器凈化鉛煙，采用湍球式酸霧凈化塔進(jìn)行硫酸霧吸收處理，對含鉛酸廢水絮凝反應(yīng)處理，從技術(shù)上消除或減少污染物對環(huán)境的影響，生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境不斷改善，多數(shù)大、中型生產(chǎn)企業(yè)做到了清潔生產(chǎn)，有一部分通過了國家環(huán)境體系認(rèn)證。”上述行業(yè)內(nèi)人士向記者表示。 但他繼續(xù)表示，“但由于下列原因，蓄電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染問題并沒有得到很好的解決，特別是數(shù)量眾多的部分中型及小型企業(yè)生產(chǎn)過程的污染問題嚴(yán)重：生產(chǎn)廠家繁多、規(guī)模小，污染較嚴(yán)重、品質(zhì)參差不齊，一些不具備環(huán)保條件的作坊式工廠一哄而上，約四分之一的企業(yè)未經(jīng)環(huán)保審批擅自選址建設(shè)，污染防治設(shè)施不配套，生產(chǎn)沒有在嚴(yán)格的環(huán)保措施和工業(yè)安全衛(wèi)生條件下進(jìn)行，對操作者和生態(tài)環(huán)境造成了危害，生產(chǎn)許可證制度沒有嚴(yán)把清潔生產(chǎn)、環(huán)保設(shè)施達(dá)標(biāo)這一關(guān)口。” 據(jù)記者從側(cè)面了解，雖然我國自2005年實(shí)行了生產(chǎn)許可證制度，但由于在審批和執(zhí)行中存在一些問題，并沒有真正促使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)，許多不達(dá)標(biāo)廠家都轉(zhuǎn)為合法化(目前發(fā)證企業(yè)已達(dá)930家)，造成了嚴(yán)重的環(huán)境問題。與環(huán)保相關(guān)的法律還存在許多不完善和不盡如人意的地方。 針對污染企業(yè)，環(huán)保等部門罰款數(shù)額是有限的，無法與企業(yè)污染造成的社會損失相提并論。 另外，國家沒有指定保護(hù)大、中型蓄電池廠家的政策，且當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門也屬于對小型蓄電池廠家的管理，只重視對大中型企業(yè)的監(jiān)管，致使大中型企業(yè)排污費(fèi)、監(jiān)測費(fèi)、“三同時”評價費(fèi)等等負(fù)擔(dān)沉重。 鉛蓄電池整頓 鋰電池獲新機(jī) “鉛蓄電池行業(yè)此前的準(zhǔn)入門檻較低，企業(yè)小而散，許可審查并不嚴(yán)格，造成大量低水平重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)粗放，部門小企業(yè)裝備和環(huán)保設(shè)備落后，生產(chǎn)升本地，產(chǎn)品質(zhì)量交差，這一系列的問題，是我國鉛蓄電池行業(yè)面臨的問題。 ”另有分析人士此前曾向記者指出。 有券商分析師稱，部分不達(dá)標(biāo)企業(yè)的出局必然導(dǎo)致鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)集中度的提高。由于大企業(yè)相比之下對于環(huán)保設(shè)備的投入更高，因而受到的沖擊相對更小。而部分企業(yè)出局將改善行業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，帶來行業(yè)景氣的上升，留存下來的大企業(yè)有望從中受益，并迎來投資機(jī)會。 2011年上半年，我國電池行業(yè)增長有較快趨勢，在“新能源電池?zé)帷钡膸酉，固定資產(chǎn)投資旺盛、新投產(chǎn)項(xiàng)目增多，帶動全行業(yè)利潤水平好轉(zhuǎn)。 遼源雙登蓄電池6-GFMJ-120 12V120AH直流屏電瓶 但在鉛酸電池整改行業(yè)整頓的情況下，特別是國家對新能源汽車各項(xiàng)政策的即將出臺，鋰電池行業(yè)將涌現(xiàn)較多的發(fā)展機(jī)遇。 國家九部委對鉛蓄電池企業(yè)進(jìn)行整頓，全國82%的企業(yè)被取締或停產(chǎn)，這導(dǎo)致鉛蓄電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足，價格普漲，并波及到下游行業(yè)。多個地區(qū)電動自行車電池普遍漲價，多數(shù)在二三百元左右，有的品牌漲幅達(dá)到80%。由于企業(yè)數(shù)量驟減，在近兩三年里，電池產(chǎn)能很難恢復(fù)到今年三月份之前，因此電動車電池緊缺狀況很難緩解。較傳統(tǒng)的鉛酸電池，鋰離子電池具有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長、無污染以及安全性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)，鋰電池將在此輪環(huán)保排查中直接受益。 |
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