40千瓦汽油發(fā)電機(jī)靜音款 |
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40千瓦汽油發(fā)電機(jī)靜音款
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法則有兩個(gè)基本假定:(相同應(yīng)變幅值和平均應(yīng)力的個(gè)應(yīng)變和應(yīng) 電機(jī)組進(jìn)行各種外部環(huán)境條件和機(jī)組狀態(tài)即極限載荷工況和疲勞載荷工況的動(dòng) 態(tài)仿真。在仿真過(guò)程中綜合考慮了所有頻域方法中不能考慮的因素,并基于外控 程序加入了所有運(yùn)行工況下的控制算法。進(jìn)行了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組重要工況下的動(dòng)態(tài) 響應(yīng)分析和疲勞載荷特性研究。結(jié)論如下: 由于機(jī)組在額定風(fēng)速下正常發(fā)電時(shí)的獎(jiǎng)距角為最佳槳距角,而在切出風(fēng) 速正常發(fā)電時(shí)的槳距角平均值為。,所以機(jī)組正常發(fā)電時(shí),葉尖位移、葉根 面外彎矩、輪轂中心推力、塔頂位移和塔架各法蘭處的彎矩在額定風(fēng)速下的值大 于切出風(fēng)速下的值,并不是風(fēng)速越大,對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)越大。 機(jī)組遇到故障而緊急停機(jī)的時(shí)候,各部件的響應(yīng)易產(chǎn)生突變,并產(chǎn)生振 蕩,此時(shí)的控制策略對(duì)載荷的影響較大。 |
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