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由于超高分子量隧道逃生管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。交通部門采用新材料（超高分子量）對公路隧道施工應急救援管道進行了設計。同時，新型應急救援管道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學原理，結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便。

新型應急救援管道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學原理，根據(jù)人體測量學的先驅(qū)阿爾文?R?蒂利對人體測量學的研究結(jié)果定制，隧道逃生管道結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便。然后，通過對超高分子量逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了超高分子量逃生管道的綜合性能遠超鋼管，更適用于隧道施工應急救援管道的建設。

對公路隧道施工坍塌應急救援技術(shù)進行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產(chǎn)損失，對提高公路隧道建設的安全性具有重要的現(xiàn)實意義。然而，現(xiàn)行公路隧道施工中所用的坍塌逃生應急救援管道為鋼管，質(zhì)量大，較為笨重，拆裝和搬運不便，使用效率不高。同時，在公路隧道逃生應急救援管道的選取方面，管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優(yōu)良性能。

隧道逃生管道壁厚

根據(jù)復實驗的結(jié)果和相關理論數(shù)據(jù)得出，隧道逃生管道的尺寸不易過小，過小容易在塌方時逃生管道容易損壞，尺寸過大會增加成本，不利于施工中的轉(zhuǎn)運。結(jié)合Hertz研究成果隧道逃生管道尺寸定為外徑800mm壁厚30mm。

截至2008年底，我國公路隧道總數(shù)已達5426座，共319×104km，然而，我國公路隧道建設起步較晚，與國外發(fā)達國家相比，相關技術(shù)水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點，導致公路隧道建設過程中還存在諸多技術(shù)問題。盡管隨著我國公路隧道新施工技術(shù)的日益成熟，穿越復雜地質(zhì)條件隧道的相關設計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問題異常嚴峻。

中雄管業(yè)坐落于洛陽洛龍區(qū)工業(yè)科技園區(qū),占地面積50余畝,公司配備了多條在國內(nèi)外同行業(yè)中具有先進水平的隧道逃生管道生產(chǎn)線,HDPE生產(chǎn)線，鋼帶增強PE螺旋波紋管生產(chǎn)線，依托目前互聯(lián)網(wǎng)銷售思維以及現(xiàn)化辦公管理,不僅產(chǎn)品受到廣大客戶一級好評，而且并與廣大客戶建立起良好的合作朋友關系，產(chǎn)品好，服務更讓客戶感到放心。

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洛陽中雄管業(yè)有限公司

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