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湯淺蓄電池NP24-12金牌代理商$報價

盡管以電動汽車為代表的新能源汽車，在當前世界各國都掀起了汽車產業(yè)新一輪的革命。但就目前的階段水平來說，電動汽車的發(fā)展，歸根結底還是要依靠鋰電池技術的突破�？梢哉f，鋰這個元素周期表排第三的金屬元素，決定了電動汽車的未來是有“鋰”行天下，還是無“鋰”瞎取鬧。

得鋰者得天下

實際上鋰電池已經走進社會生活很多年，鋰離子電池以優(yōu)異的性能已經在如手機、筆記本電腦等數碼產品中得到廣泛應用。而隨著新能源汽車的興起，鋰電池及其材料又在一個更大的應用維度中找到了巨大的發(fā)展空間。

目前，除發(fā)展起步較早的鋰離子技術外，磷酸鐵鋰電池正被認為是最理想的動力電池，它具有放電容量大、價格低廉、無毒無污染、安全性能好、原材料來源廣、壽命長等優(yōu)點。

據相關人士透露，電動汽車市場會隨著國家未來5年推廣20萬輛電動汽車規(guī)劃的落實，帶動1萬噸—1.6萬噸的碳酸鋰需求，市場潛力巨大。隨著環(huán)保部近期出臺的對鉛酸電池重金屬污染的強力整治措施，將使目前國內60%以上的鉛酸電池產能受到影響，意味著鉛酸電池至少一半的市場空間將會被鋰電池替代。

正是抱有對車用鋰電池出現爆發(fā)性增長的預期，鋰行業(yè)在經歷初期的熱炒之后，在理性的軌道上實現復蘇。近日，國際兩大鋰業(yè)公司德國Chemetall和美國FMC宣布自7月1日起上調鋰產品價格。隨著新能源汽車的日趨成熟進步，一場得鋰者得天下的爭奪正在醞釀。

有鋰尚還寸步難行

但是就眼下的技術程度來說，有鋰尚且還做不到行遍天下。技術尚未成熟和產業(yè)化，是兩個需要時間解決的絆腳問題。

當前，新能源汽車所用動力電池，主要是以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主作為正極材料，但其性能、壽命等指標還不足以使純電動汽車完全替代燃料汽車所有的功能。據了解，目前電池能量密度只有100Wh/kg左右，成本在3—5元人民幣/Wh，容量小，成本高，重量大，遠不能適應電動汽車產業(yè)化、商業(yè)化的要求。只有在電池能量密度達到500Wh/kg以上時，純電動汽車續(xù)行駛里程才能與傳統(tǒng)汽車相當。要達到這個技術，尚需要開發(fā)新型電池材料。

按照現有規(guī)劃，到2015年前后，電池能量密度才可達到150Wh/kg，成本降至2元/Wh;2020年前后，電池能量密度也不過才能達到250Wh/kg，成本為1.5元/Wh。此時，純電動汽車尚不足以與傳統(tǒng)汽車媲美。

除了能量密度阻礙著電池的效率外，電池充放電方案以及電池充電模式選擇也無法忽視。無論是哪一種模式，都存在共同的問題：場地選擇、車型不統(tǒng)一、電池所有權、充電或換電過程中出現的電池質量歸誰負責、充電或換電拆裝引起的安全問題歸誰負責等一系列需要標準化、法規(guī)化的問題。

稀土需要省吃儉用

盡管多方押寶鋰產業(yè)，但是作為主角的鋰，卻有著“稀有金屬”的名號。僧多粥少或將成為未來電池領域的現實。

其實鋰之所以“稀有”，并不因為儲量稀少，而在于冶煉提取的困難。

據美國地質調查局的研究數據：全球鋰儲量為1100萬噸，2008年鋰產量達到27400噸，而碳酸鋰和氧化鋰年萃取量約為80000噸，相當于15000噸鋰金屬。其他鋰金屬來自于鋰輝石礦(主要用于陶瓷工業(yè)，不太適合用于電池)。

就目前技術而言，每一千瓦時電容量需要0.79kg碳酸鋰(0.15kg鋰)，而插電式混合動力汽車(簡稱PHEV)電池平均具有20千瓦時的能量。如果2020年全球汽車銷量達到7000萬輛，以其中5%為電動汽車或復合電動汽車計算，則額外需求超出55000噸碳酸鋰，這已經超過了2010年的全球消費數量。

此外，電池收集仍是一個尚未得到足夠重視的問題。剛剛起步的電動汽車產業(yè)，還沒有花很大的精力在電池的廢棄處理上，完整成熟的回收鏈尚未成形和啟動。目前最合適的回收技術是高溫冶金熔煉技術，較重的金屬沉降到熔池底部，而其他氧化物渣則浮在頂部，鋰作為氧化鋰而留在渣中。只是這種氧化鋰不能再用來制造加工電池。

一個減少對能源關鍵元素需求的明顯方法是尋找替代品。豐田和日產公司已經在為旗下混合動力汽車和電動汽車開發(fā)無需稀土元素的發(fā)動機。但是，尋找替代元素的過程將是一個漫長、昂貴的過程。畢竟一種元素能直接替代另一種元素的情況是非常罕見的。

所以，循環(huán)利用也許是減少對這些能源關鍵元素依賴的最顯而易見的方法。有專家建議，各國政府部門應該介入對能源關鍵元素的分配，并拿出專項資金用于鼓勵消費者回收這些金屬。

核心提示：昨天下午，省環(huán)保廳緊急召開專項行動新聞通氣會，向我省四家鉛蓄電池企業(yè)發(fā)出“最后通牒”，責令違法企業(yè)立即停產，同時要求當地政府對企業(yè)實施斷水斷電等強制措施，并將企業(yè)的環(huán)境違法行為交由相關部門立案查處。

安徽省環(huán)保廳：發(fā)生重大鉛污染將暫停環(huán)評審批

昨天下午，省環(huán)保廳緊急召開專項行動新聞通氣會，向我省四家鉛蓄電池企業(yè)發(fā)出“最后通牒”，責令違法企業(yè)立即停產，同時要求當地政府對企業(yè)實施斷水斷電等強制措施，并將企業(yè)的環(huán)境違法行為交由相關部門立案查處。如果再發(fā)現環(huán)境違法鉛蓄電池企業(yè)擅自恢復生產的行為，省環(huán)保廳將對當地采取區(qū)域限批措施。

把停產禁令當耳旁風

年初“懷寧血鉛事件”發(fā)生以后，我省曾多次對鉛蓄電池企業(yè)摸底排查。截至7月底，全省97家鉛蓄電池生產、組裝企業(yè)中關閉28家，停產整改46家，在生產20家，在建3家。其中，明光市長興電源有限公司、黃山振龍電源有限公司、黃山市賽力特電源制造有限公司均在停產整改之列。就是在這樣的高壓態(tài)勢下，上述企業(yè)置停產禁令于不顧，擅自恢復生產。

省環(huán)保廳通報顯示，明光市長興電源有限公司于6月10日被責令停產整改，7月28日未經環(huán)保部門同意，擅自恢復生產。黃山振龍電源有限公司因衛(wèi)生防護距離不符合要求，4月1日被責令停產整改，6月10日未經環(huán)保部門同意，擅自恢復生產。黃山市賽力特電源制造有限公司因超期試生產，1月18日被責令停產整改，3月16日、4月2日分別向黃山市環(huán)保局和歙縣人民政府申請恢復生產，因衛(wèi)生防護距離未達到要求未獲批準。9月20日，省環(huán)保廳檢查發(fā)現，該企業(yè)自1月份以來一直在違法生產。

被取締后反增加產能

在此次被通報的污染企業(yè)中，有一家甚至叫不上名字，省環(huán)保廳稱之為宣城市涇縣毛田煤礦內小煉鉛廠。

據省環(huán)保廳副廳長王文有介紹，該企業(yè)主要從事廢舊鉛蓄電池回收、冶煉，屬于非法再生鉛冶煉企業(yè)，未辦理工商、環(huán)保等手續(xù)，未建設污染防治設施，企業(yè)廢水、廢氣直排，危險廢物未按要求處置。該企業(yè)藏身于涇縣毛田煤礦，自2010年7月非法生產，2011年8月25日被當地政府依法取締。10月20日，省環(huán)保廳檢查發(fā)現，這個小煉鉛廠還在非法生產，而且還新上馬了一個小坩堝。

鑒于上述企業(yè)環(huán)境違法行為惡劣，省環(huán)保廳已明確要求當地政府取締非法小煉鉛廠，對擅自恢復生產的企業(yè)斷水斷電，并交有關部門立案查處，經市級環(huán)保部門批準后方可恢復生產。

若再發(fā)現將區(qū)域限批

對于環(huán)境違法企業(yè)的擅自開工生產行為，環(huán)保部門有沒有更加嚴厲的整治措施?答案是：有。王文有表示，如果再發(fā)現鉛蓄電池企業(yè)未經環(huán)保部門同意，擅自恢復生產的行為，省環(huán)保廳將對該企業(yè)所在的縣(市、區(qū))實施建設項目環(huán)境影響評價區(qū)域限批，并依法依紀追究相關人員的責任。

“此類事件的發(fā)生，充分暴露了這些企業(yè)嚴重缺乏環(huán)境保護意識，漠視群眾環(huán)境權益，藐視環(huán)保法律法規(guī)，同時也暴露了地方政府監(jiān)管責任的缺失、環(huán)保部門監(jiān)管能力的薄弱等問題�！蓖跷挠姓f。今后，如因此類事件引發(fā)重大鉛污染以及由鉛污染引發(fā)群體性事件的地區(qū)，省環(huán)保廳將依據環(huán)保部有關要求，對該區(qū)域所在地級市實行區(qū)域限批，暫停該市所有建設項目的環(huán)評審批。凡發(fā)生重金屬污染事件的地區(qū)，當地政府主要負責人應承擔領導責任。

“我們的鋰電池，絕對不會發(fā)生和燃燒。”成都銀鑫新能源有限公司(下稱銀鑫)總經理趙德鵬說。這似乎是一件不可能的事情。眾所周知，鋰電池的燃燒、是一個世界性難題。

對此，趙的解釋是，鋰電池的、燃燒問題是一個誤解，“從電池原理上講，鋰電池既不是燃燒體也不是體。之所以發(fā)生、燃燒，是因為鋰電池廠商的制造工藝過不了關，電池短路造成的。”2010年5月，銀鑫成立。趙德鵬信心十足，即便是面對全球第二大充電電池生產商比亞迪，趙亦無所畏懼。

在他看來，比亞迪的鋰電池與銀鑫的鋰電池根本不在一個層級上�！氨葋喌仙a的主要是小容量電池的電池，而我們能夠批量生產容量為100Ah和160~450Ah容量的稀土鋰電動力電池,并經過了國家授權檢測、鑒定的權威機構的32項成組試驗，取得證書�！边@樣的底氣來自于銀鑫的科研團隊，趙德鵬說：“團隊大部分研究人員都是來自國家軍工企業(yè)的退休研究人員、大專院校教授、專家，甚至還有研究航天電池技術的技術人員加盟�！辈浑y理解，趙德鵬意欲將公司打造成西部乃至國內最大的稀土鋰電池生產基地。

電池新事業(yè)

對趙德鵬來說，2007年是他人生重要的轉折點。這一年，他從云南省省委組織部常務副部長崗位上卸任。退休后，他沒有失落，相反卻很興奮，他沒有一刻的停留，馬不停蹄地回到了家鄉(xiāng)成都，在花甲之年開啟了從商生涯的序幕。

上世紀80年代初期，一次偶然的機會，趙德鵬看到了美國的一份關于鋰離子的物理文獻資料，從此他的心里便埋下了一顆做鋰電池的種子。90年代初，他下定決心退休后要去開展鋰電池事業(yè)。退休后，他在成都五糧液賓館租了間房，召集了14人組成研究團隊，做生產工藝設計。

在這里，趙收獲了近100公斤的設計圖紙。

與此同時，他開始為銀鑫的投資奔走，卻被誤會是借項目圈錢。每每這個時候，趙德鵬心里都會有幾分郁悶：“我這個年紀的人，不是沖著錢來的。我和愛人都有退休工資，兒女每年也有幾百萬的收入，我要錢干什么?做鋰電池就是我的愛好�！�2008年，金融危機讓企業(yè)倍感寒冷。趙德鵬正在為投資煩惱，沒想到的是，一次與老朋友的喝茶聊天卻解決了他的融資難題。趙已記不清具體是哪一天，但他卻清晰地記得碧螺春的茶香。

要說與以往的喝茶聊天有什么不同，那就是趙德鵬正因投資的問題滿腦愁緒。他來到老朋友潘廣倫的辦公室，在場的還有多年老友唐通。席間，趙德鵬提到了自己正在做的鋰電池和新能源汽車的事情。

“他們聽了之后，沒有片刻的猶豫，當即表示入股。”趙德鵬很興奮，一壺茶的功夫，潘廣倫、唐通卻已從趙的老友變成了銀鑫的董事局主席和董事長，趙德鵬任總經理，三人自籌資金6000萬元。融資過程的異常順利，趙德鵬說，這樣的結果是在意料之外卻又在情理之中，“只能說是新能源汽車產業(yè)的發(fā)展前景讓我們一拍即合�！痹诮鉀Q了資金問題后，趙德鵬開始選址、建廠房、安裝設備、招聘工人準備工作有條不紊地進行。2010年5月，21萬平方米的廠區(qū)和辦公區(qū)就矗立在了成都高新技術開發(fā)區(qū)。趙將銀鑫定位在研究開發(fā)新型稀土鋰離子動力電池、電動汽車及其延伸產品的研發(fā)、生產、銷售于一體的高新技術企業(yè)，并且購置了國內第五代先進的自動化生產線。

現在，銀鑫已經啟動二期計劃投資30億元，擬在成都雙流航空港開發(fā)區(qū)建立動力型鋰離子電池及其材料產業(yè)化專業(yè)生產基地。趙德鵬的目標是三五年后，銀鑫占據國內大容量鋰離子動力電池領域10%以上的份額，把公司打造成西部乃至國內最大的稀土鋰電池及相關產品的生產基地。

技術新主張

在趙德鵬看來，技術是企業(yè)長期生存發(fā)展的根本。如果一個企業(yè)沒有核心技術，沒有創(chuàng)新能力是不能生存的。新能源汽車領域更是如此。

日前，在杭州、安徽等地，電動車頻頻“發(fā)火”，皆是電動車所用電池出現問題，從而引發(fā)自然。這無論是給熱情似火的電動車企業(yè)還是消費者都是當頭棒喝。

趙德鵬說，如果制造鋰電池的廠家有可靠的制造工藝，嚴格按照國家鋰電池標準來生產，鋰電池是不可能燃燒的。

“我這么大年齡了，現在搞新能源再搞出點事情來，這不是跟自己過不去嗎?”趙德鵬經常這樣提醒自己，“在銀鑫，產品質量被視為生命�！蹦壳�，動力電池一致性是企業(yè)和相關主管部門最頭疼的事情。銀鑫的科研技術團隊形成了活性物質配比參雜及電解液配方改良、化成工藝創(chuàng)新、電池動態(tài)配組發(fā)明等八方面的核心技術�！白屪约悍判�，也讓使用者放心�！壁w德鵬咧著嘴笑得像個孩子。

“生產過程的每一個節(jié)點，都是保證產品質量的關鍵點�！壁w非常自信，不自覺地提高了嗓音。首先是包裹技術，鋰離子電池中部分材料，電子電導和離子電導性能不夠理想，銀鑫在鐵鋰粉材料中加入了稀土元素。通過對材料的陽離子和陰離子摻雜改性，提高了材料的電子電導和離子傳導率，使材料的比功率和比容量獲得了很大的提高。每克鐵鋰材料能做0.10～0.25瓦，現在銀鑫做到了0.25瓦。

其次是分散技術，它讓每一個分子充分地包裹。鋰粉是在微粒狀態(tài)，稀土是在麻粉狀態(tài)下，它們之間需要均勻地攪拌，每一個顆粒都要有水餃體包裹起來，才能鑲到極板里。在銀鑫的每個自動化生產線上面，都有掃粉。為了提高電池一致性，公司的生產車間保持在恒溫10攝氏度，還增加了人工工序，及時清掃粉塵。

此外，銀鑫獨創(chuàng)動態(tài)配組的電池包(組)，較好地解決了目前電動車動力電池配組的關鍵技術難題�！耙郧安挥门浣M，產品通過試驗出廠就合格，但是銀鑫要在動態(tài)即在電池充放電過程中進行配組、檢測電池的穩(wěn)定性，檢測每一只電池的差異性，相同參數的配在一組，那么電池組的一致性就好，反之則差�！斑@是涉及到人的生命安全的地方，來不得半點含糊。”趙德鵬強調，銀鑫還自主研發(fā)了充電保護和發(fā)熱監(jiān)控的監(jiān)測系統(tǒng)，避免發(fā)生事故。

挑剔的賣家

技術、產品的優(yōu)劣最終都將需要通過銷售到市場來產生效益，得不到市場認可的產品再好也是徒勞，因此銷售這一環(huán)節(jié)就顯得尤為重要。

不過，趙德鵬并不為公司產品的銷售擔憂。公司剛做完鋰電池成組試驗，趙德鵬就談好了第一單生意，“與寧波神馬汽車制造有限公司的第一單生意在此時之前就談好了，他們對我們的鋰電池生產基礎非常了解。”2011年7月，銀鑫裝配了與寧波神馬汽車工業(yè)公司聯合研發(fā)的純電動大巴�！般y鑫的客車模擬了電動車在特殊的工作狀態(tài)下以及發(fā)生翻車、掉到水里、燃燒等事故時，電池本身不，不燃燒�！壁w德鵬說。

這就不難理解，銀鑫生產的80~450Ah系列電池成為中國電源行業(yè)協會向行業(yè)和解放軍總裝備部、總后勤部的推薦產品。目前，銀鑫的訂單已經排到了2013年，簽約合同總價值超過8億元。

不僅如此，銀鑫還吸引了眾多國內外投資商的關注。上海、北京、溫州、山西和河北等國內投資商，俄羅斯、荷蘭、加拿大等外商，都邀請公司到他們所在城市和國家辦廠。

趙德鵬說，公司根本不擔心銷售無門，現在最大的問題是供不應求，需要增加產能。但他同時也強調：“公司不是被動地接受訂單。銀鑫對廠家也有要求，要根據廠家訂購的電池用在什么地方，如何使用，為廠家提供整體解決方案，包括采用何種保護措施等，以杜絕事故的發(fā)生�！彼忉屨f，銀鑫承諾電池有6年的使用壽命，也是有條件的，不是簡單簽訂銷售合同，訂購公司的產品需要先定技術合同。“如果客戶訂購產品是用于簡單的儲能，單體使用很簡單。但如果是大功率動力用途，那就需要相應的解決方案，保證客戶用了電池不會出問題，這樣做以后，只要是電路故障的問題，都將由銀鑫負責。這是銀鑫和其他廠商不一樣的地方。