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洞頭縣陜汽、解放、華菱牽引頭隨車吊小車牌 　圖３所示為一種電火焰預(yù)熱器，安裝在進氣管上，對流經(jīng)進氣管的空氣進行加熱。熱膨脹閥管３由膨脹系數(shù)較大的金屬材料制成。其一端與進油管接頭相連，另一端與球閥桿４（閥芯）相連。預(yù)熱器不工作時球閥５將油管接頭的進油口堵塞。熱膨脹閥管３外繞有外表面絕緣的電熱絲。柴油機起動時，接通預(yù)熱器電路后，電熱絲發(fā)熱，同時加熱熱膨脹閥管３，熱膨脹閥管３受熱伸長，帶動閥芯下降，使球閥５打開。燃油流進熱膨脹閥管３內(nèi)腔受熱氣化，從熱膨脹閥管３的內(nèi)腔噴出，并被熾熱的電熱絲點燃生成火焰噴入進氣管，使進氣得以預(yù)熱，有助于柴油機的啟動。當(dāng)關(guān)閉預(yù)熱開關(guān)時，電路切斷，電熱絲變冷，熱膨脹閥管３冷卻收縮，球閥重新落座，柴油不再流入，于是火焰熄滅，預(yù)熱停止。圖２閉式電熱塞圖３電火焰預(yù)熱器１．固定螺母２．中心螺桿３．膠黏劑 ４．絕緣體 １．接線螺柱 ２．電阻絲 ３．熱膨脹閥管５．墊圈 ６．外殼 ７．填充劑 ８．電阻絲 ４．球閥桿 ５．球閥９．發(fā)熱體鋼套１０．彈簧墊罔１ １．壓線墊圈 １２．壓線螺母熱器產(chǎn)品。該燃油加熱器采用２４Ｖ直流電源并與發(fā)動機和散熱器組成循環(huán)系統(tǒng)，冷卻介質(zhì)在水泵的作用下，在整個管路系統(tǒng)中循環(huán)，達到預(yù)熱的目的。該預(yù)熱方法不僅使氣缸、活塞以及各摩擦副之間的機油溫度升高，機油粘度下降，而且，進氣歧管內(nèi)的空氣也被加熱。機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH 故障癥狀：馬達運轉(zhuǎn)但無法起動，無故障碼 檢查過程：該車為公交車，運行里程 11000 公里。公交公司反映燃油中有過水，初步分析噴油嘴針閥可能卡死。在確認(rèn)電路無 故障后，另接一缸噴油嘴向外，起動錫柴發(fā)動機觀察噴油嘴噴油情況，均無噴油，于是判斷為軌壓無法建立，更換高壓油泵后故 障依舊。再拆開所有噴油嘴回油管起動錫柴發(fā)動機觀察噴油情況，發(fā)現(xiàn)第二缸噴油嘴回油量過大，更換該缸噴油嘴后，錫柴發(fā)動 機順利起動，故障排除。

解放J6牽引頭隨車吊配38噸、30噸、25噸、20噸、18噸、16噸直折臂解放J6牽引頭帶吊（華菱牽引頭，陜汽牽引頭）帶吊，專業(yè)廠家銷售艾經(jīng)理來講講此車配置：解放J6牽引頭帶吊配置：CA50JQQP66K2L1T1A1E5專用6×4平頭隨車式起重牽引運輸車.錫柴CA6DL2-35E5(BOSCH共軌+SCR),350Ps.Ф430離合器.變速箱CA10TA160M2變速器(法蘭輸出取力器)/車橋Ф457沖焊橋(自動調(diào)整臂、國產(chǎn)ABS、8孔V桿)/4.875/300×80×(8+8+5)舒適版J6P全浮平頂大排半駕駛室。

38噸、30噸、25噸、20噸、18噸、16噸解放J6牽引頭用戶提車時要看以下資料：

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洞頭縣陜汽、解放、華菱牽引頭隨車吊小車牌三、免費維修方案以及期限 1、跟蹤時間：終身； 2、在交客戶使用之日起，在正常使用范圍內(nèi)，行駛10000公里內(nèi)或一年內(nèi)免費修理(不包括易損件和電器部分)，超過一年只收取零件費； 3、到達時間：省內(nèi)，二十四小時內(nèi)到達；其它地區(qū)，二十四小時內(nèi)派出人員； 4、每年防汛期間按排工程技術(shù)人員定期或不定期走訪做到有故障及時排除，無故障積極預(yù)防。 　　

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洞頭縣陜汽、解放、華菱牽引頭隨車吊小車牌3、SCR和EGR DOC DPF對比 通過對比可發(fā)現(xiàn)SCR燃油經(jīng)濟性好，發(fā)動機改動小，低熱量對冷卻系統(tǒng)無要求，但是，SCR系統(tǒng)箱體處理尺寸和重量大，監(jiān)控系統(tǒng) 復(fù)雜，需要增加尿素，時間長了會產(chǎn)生結(jié)晶，整體成本提升，特別對輕卡來說。 EGR DOC DPF的具有顆粒轉(zhuǎn)化率高，質(zhì)量輕，體積小的優(yōu)點，但對油品要求高，燃燒經(jīng)濟性要比SCR低，高發(fā)熱對冷卻系統(tǒng)有要求 。

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洞頭縣陜汽、解放、華菱牽引頭隨車吊小車牌2、潤滑不良 　　由于新裝配的零部件的配合間隙較小，并且由于裝配等原因，很難配合間隙的均勻性，潤滑油（脂）不易在摩擦表面形成均勻的油膜，以阻止磨損。從而降低潤滑效能，造成機件的早期異常磨損。嚴(yán)重時會造成精密配合的摩擦表面劃傷或咬合現(xiàn)象，導(dǎo)致故障的發(fā)生。

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洞頭縣陜汽、解放、華菱牽引頭隨車吊小車牌 　　從2003年10月起，在其暢銷的柴油機轎車中，梅賽德斯-奔馳將率先應(yīng)用達到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機微粒濾清器。 隨車吊（隨車起重運輸車）國五排放梅賽德斯-奔馳研制的微粒濾清器系統(tǒng)在運行時無需添加劑，因而無需考慮定期更換問題， 在經(jīng)過很長的行駛里程之后依然保持有效。 戴姆勒-克萊斯勒管理委員會成員及梅賽德斯汽車集團總裁Jürgen Hubbert教授說：“我們在全球率先推出的微粒濾清器不僅能 夠達到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，而且?guī)缀跬耆宋⒘Ｅ欧�，這將應(yīng)用于我們在車隊業(yè)務(wù)中占據(jù)主導(dǎo)地位的柴油發(fā)動機�！� 在德國，梅賽德斯-奔馳的達到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機微粒濾清器的售價為580歐元（含增值稅）。在這種車輛登記注冊時， 德國、英國、比利時、瑞典和荷蘭的消費者將享受稅收優(yōu)惠，這將大幅減少額外成本，甚至能夠完全抵消額外成本。