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空壓機(jī)是怎樣實(shí)現(xiàn)軟驅(qū)動(dòng)的

當(dāng)前我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中，空壓機(jī)“大馬拉小車”的現(xiàn)象十分普遍，它有兩個(gè)原因：

其一，在選型階段，工程人員所選的空壓機(jī)往往均高于驅(qū)動(dòng)負(fù)載的最大需求。

其二，空壓機(jī)應(yīng)用的負(fù)荷本來就是變化的，而選擇的空壓機(jī)大小必須滿足最大負(fù)荷，實(shí)際上最大負(fù)荷只是間斷出現(xiàn)，而其他時(shí)間負(fù)荷要小得多。

我們?cè)賮砜雌鋵?dǎo)致的結(jié)果和表現(xiàn)：

絕大多數(shù)工廠的空氣消耗量都是一直在變化，當(dāng)消耗量降低時(shí)，空氣壓力開始升高，反之則降低，這個(gè)現(xiàn)象反過來也證明兩件事：

第一，空氣壓縮機(jī)容量必定是大于消耗量。

壓力開關(guān)的低壓設(shè)定必定滿足工廠需求之壓力值。

第二，壓力開關(guān)的低壓設(shè)定必定滿足工廠需求之壓力值。

A、傳統(tǒng)空壓機(jī)的兩種控制方式

（1）空重車控制式空壓機(jī)

空重車控制式空壓機(jī)依據(jù)壓力開關(guān)的高低壓力設(shè)定作空重車，重車時(shí)排氣風(fēng)量為100%，空車時(shí)排氣風(fēng)量為0%，所以存在兩方面的浪費(fèi)：

1、壓縮機(jī)空車時(shí)動(dòng)力之消耗。

2、超過低壓設(shè)定值之動(dòng)力消耗。

空重車運(yùn)轉(zhuǎn)模式的壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在50%的空氣消耗量時(shí)，壓縮機(jī)將會(huì)經(jīng)常在重車(提供最大輸出量及使用最大電流)與空車(沒有輸出風(fēng)量但消耗約40%電流)之間切換，如此是消耗了72%的全載電力但僅提供50%的輸出風(fēng)量，結(jié)論是損失了近30%的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。（沒考慮過壓部分）

（2）容條控制式空壓機(jī)

當(dāng)采用進(jìn)氣節(jié)流模式的壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在50%的空氣消耗量時(shí)，壓縮會(huì)限制50%的空氣進(jìn)入壓縮機(jī)，如是消耗了85%的全載電力但僅提供50%的輸出風(fēng)量，結(jié)論是損失了近40%的運(yùn)轉(zhuǎn)效率