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購買柴油發(fā)電機組的客戶發(fā)現(xiàn)，許多客戶對選擇多大的負(fù)載不甚了解，甚至存在錯誤的觀念。 有許多發(fā)電機組用戶在選購柴油發(fā)電機組時，為了節(jié)約成本，總是把自己的用電負(fù)荷算得滿滿的。如果自己的滿載達(dá)到200KW，那就只想買個200KW的柴油發(fā)電機組，這種想法是不可取的。發(fā)電機組長期滿載運行，對缸機曲軸之類的損傷相當(dāng)大，降低了發(fā)電機組的使用壽命。我們要想使柴油發(fā)電機組的使用壽命盡可能的長，就要學(xué)會控制柴油發(fā)電機組的負(fù)載，那么具體我們應(yīng)該如何操作呢？
柴油發(fā)電機組在高負(fù)載運行時,排氣冒黑煙，黑煙的產(chǎn)生過程一般以為當(dāng)柴油機負(fù)荷高時,噴進(jìn)燃燒室的燃料增多,燃燒室中的溫度又較高,加上柴油機混合氣形成不均勻的特點,這樣就會造成燃燒室內(nèi)局部地區(qū)空氣不足的燃燒,燃料在高溫缺氧的情況下分解,聚合形成炭煙(炭黑).炭煙不是純粹的碳,而是一種聚合體,主要成分是碳(85%以上),但還含有少量的氧、氫和灰分,并且其成分隨柴油機的負(fù)荷不同而有所改變.將黑煙通過過濾器把炭煙收集起來放在電子顯微鏡下觀察,可以看到大的炭煙粒子直徑在0.05mm左右.柴油機中燃燒的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的,特別是在空間混合燃燒的柴油機中,高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴,造成了進(jìn)行裂解反應(yīng)最有利的條件,燃燒過程的高速攝影證實,在上止點四周都會出現(xiàn)大量的黑煙,但在一般情況下,炭煙都能在隨后的燃燒中找到空氣而完全燃燒,使排氣無黑煙.但是假如氣缸空氣不足,混合過程進(jìn)行緩慢,那么由于膨脹而負(fù)氣缸溫度下降,則碳不能燃燒而被聚合成炭煙.形成炭煙就使燃燒不完全,柴油機經(jīng)濟性下降,排溫升高,排氣冒黑煙,燃燒室表面積炭,并使負(fù)荷不能再行進(jìn)步.積炭還會引起活塞環(huán)或活塞卡住、氣門咬死等故障.因此不答應(yīng)柴油機在長時間超負(fù)荷的狀態(tài)下工作。高負(fù)載 運行也是 柴油發(fā)電機組 燃燒室積碳的主要禍?zhǔn)祝?/span>
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