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1、透水混凝土路面的厚度：因彩色透水混凝土的強(qiáng)度原因，大都應(yīng)用于人行道、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、園林小道等場(chǎng)所。根據(jù)路面的不同應(yīng)用面板厚度不同。對(duì)人行道、自行車(chē)道等輕荷重地面，一般面層厚度不低于8公分；對(duì)停車(chē)場(chǎng)、廣場(chǎng)等中荷重地面，面層厚度不低于10公分，考慮成本，可將面層分為二層，即表層為彩色透水混凝土層，厚度一般不低于3公分，下層為素色透水混凝土層。

2、為確保路體結(jié)構(gòu)層具有足夠的整體強(qiáng)度和透水性，表面層下需有透水基層和較好保水性的墊層。
基層要求：在素土層夯實(shí)層上，配用的基層材料，應(yīng)有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度外，須有較好的透水性，采用級(jí)配沙礫或級(jí)配碎石等。采用級(jí)配碎石時(shí)，碎石的最大粒徑應(yīng)小于0.7倍的基層厚度，且不超過(guò)50mm。
墊層一般采用天然碎石，粒徑小于10mm，俗稱瓜子片，并鋪有一定厚度、鋪設(shè)需均勻平整。

      3、考慮大暴雨季節(jié)因素，為防止基層過(guò)多積水，影響地基，在基層處設(shè)置專(zhuān)用透水管道排，通向道路邊的排水系統(tǒng)，用時(shí)排除過(guò)量的雨水。
在施工方面，如果在施工中不注重施工方法和施工質(zhì)量，那結(jié)果將是裂縫的引發(fā)、擴(kuò)展、恢復(fù)、再引發(fā)的循環(huán)工程。每一次的循環(huán)都將不同程度的使裂縫擴(kuò)展，使材料內(nèi)部的損傷程度逐漸加重，并最終導(dǎo)致材料破壞。而在疲勞過(guò)程中，材料損失的積累程度則與材料介質(zhì)的密實(shí)度、連續(xù)性、多組分材料的界面特性等因素密切相關(guān)。通過(guò)考慮同應(yīng)力比條件下，無(wú)砂混凝土與普通混凝土的抗折疲勞循環(huán)次數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，普通無(wú)砂混凝土在各個(gè)不同的應(yīng)力比下的抗折疲勞循環(huán)次數(shù)要低于普通混凝土。表明密級(jí)配有更好的耐久性。同時(shí)發(fā)現(xiàn)加入改性劑后無(wú)砂混凝土疲勞性能大大提高，甚至超過(guò)了密級(jí)配混凝土。經(jīng)分析可知盡管無(wú)砂混凝土中骨料間結(jié)合物較普通混凝土薄，但在無(wú)砂混凝土中摻入了膠體改性劑，它與水泥混合而成的膠凝材料改善了膠結(jié)料骨料間的界面狀態(tài)，與普通混凝土相比具有更好的疲勞韌性，加強(qiáng)了界面延性，提高了界面產(chǎn)生裂縫的初始載荷水平。