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天門(mén)排水管道水下單位沉管水下順龍沉管：（183-5128-2478）11.盲炮應(yīng)及時(shí)處理，遇有難以處理而又危及航行船舶的盲炮，應(yīng)警戒時(shí)間，繼續(xù)處理，直至完畢。主要特點(diǎn)是：①施工投資大。在一般海域中鋪設(shè)一條中等口徑的海洋管道需要一支由鋪管船、開(kāi)溝船和10余只輔助作業(yè)的拖船組成龐大的專業(yè)船隊(duì)。此外，還需要供應(yīng)材料、設(shè)備和燃料的船只等。租用專業(yè)船隊(duì)的費(fèi)用是海洋管道施工中的主要費(fèi)用，由于這一費(fèi)用較高，致使海洋管道施工費(fèi)用比陸上同類管道要高1～2倍。②施工要求高。不論是在施工期間或投產(chǎn)以后，海洋管道若發(fā)生事故,其比陸上管道困難得多,因此，海洋管道施工要確保。③施工多變。海況變化而迅速，如風(fēng)浪過(guò)大，施工船隊(duì)難以保持。在這種情況下，往往須將施工的管道下放到海底，待風(fēng)浪過(guò)后再恢復(fù)施工。④施工組織復(fù)雜。海洋管道施工中，管道的預(yù)制，船隊(duì)的配件、燃料和淡水的供應(yīng)等，都需要依靠岸上的基地；船隊(duì)位置和方向的確定，也是依靠岸上基地的電臺(tái)給予緊密配合。因此海洋管道施工具有海陸聯(lián)合組織施工的特點(diǎn)。

專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)行分級(jí)負(fù)責(zé)、屬地，具體河段的清理任務(wù)落實(shí)到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組，細(xì)化工作任務(wù)，確定時(shí)間節(jié)點(diǎn)。全省各地水利部門(mén)及遼河凌河保護(hù)區(qū)部門(mén)也層層落實(shí)責(zé)任人，形成市、縣主管部門(mén)干部包鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)水利服務(wù)站人員包村屯、河道員和村水管員包河段的河湖清理責(zé)任體系。同時(shí)，組織人力、物力，調(diào)動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村屯積極性，開(kāi)展河湖清理。通過(guò)專項(xiàng)行動(dòng)，遼寧省河湖岸線生態(tài)明顯，河湖水質(zhì)一定凈化，河湖內(nèi)沙坑、沙堆有效治理。下一步，遼寧省相關(guān)部門(mén)將采取措施，指導(dǎo)各地加強(qiáng)河湖，保護(hù)河湖生態(tài)。

天門(mén)排水管道水下單位沉管水下勝利大街快速路二期建設(shè)工程，北起仙島南路、南至PC1號(hào)路，全長(zhǎng)約1.7公里。此次施工為下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工，將占用局部道路，具體如下:一是占用勝利大街的仙島南路至第四中學(xué)進(jìn)出口道路共700米長(zhǎng)路段，該段道路受地下給水管線影響，橋墩位于道路兩側(cè)，為影響，施工將分兩階段進(jìn)行，階段占用道路西側(cè)9米寬道路，利用剩余18米道路共六車道組織機(jī)動(dòng)車雙向通行，第段占用東側(cè)9米寬道路，利用原有及恢復(fù)的共12米寬道路四排車道組織機(jī)動(dòng)車雙向通行；二是占用朝鮮第四中學(xué)進(jìn)出口道路至PC1共1公里長(zhǎng)路段，橋墩施工位于道路中心線處，將占用中心線10米寬車道，利用東、西兩側(cè)剩余的18米共六排車道組織機(jī)動(dòng)車雙向通行。施工期間，車輛可通過(guò)南京南街繞行。

取水管道的安裝和連接(1)起重工程船定位：起重工程船進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，與長(zhǎng)江呈丁字形定位在取水管軸線，工程船艏部朝向岸邊，船艏部、船艉部各拋八字錨于江中固定，地錨與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接，通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)的收放來(lái)控制船體的方向。(2)取水頭部喇叭口在岸邊與取水管進(jìn)行焊接拼裝成整體后，在取水頭部及原水管頂部分別焊接兩個(gè)吊耳（要注意其重心），以作起吊之用，由汽車吊運(yùn)至起重船能夠吊到的江灘上，再由起重船吊裝至甲板駁船上，由甲板駁船運(yùn)至施工位置，交由工程船起吊安裝。(3)放線：分別在取水頭部中心及原水管尾部中心插上一根標(biāo)桿，陸上用全站儀控制平面位置，控制好中心、軸心。(4)原水管及取水頭水下安裝：由工程船用左右鉤吊起原水管、取水頭；工程船利用絞松錨的，并采用浮標(biāo)或鋼絲繩定大方向，將原水管絞到位；陸上用全站儀控制平面位置，控制好中心、軸心，同時(shí)派兩名潛水員進(jìn)行水下配合，原水管及取水頭下沉到樁架的鋼制橫梁上的預(yù)置的管座上用兩根￠25圓鋼管箍螺栓固定。格刪現(xiàn)場(chǎng)采用￠10鋼筋焊接制作與法蘭盤(pán)連接。

6.不宜用鋁（或鐵）芯線作水下起爆網(wǎng)路的導(dǎo)線；穿越美國(guó)密執(zhí)根州Detroit河鐵路是上座沉管,采用鋼殼式沉管技術(shù),于1910年建成,其后在北美洲陸續(xù)建造了幾十座鋼沉管。直至1942年建成了穿越荷蘭鹿特丹Maas河的公路,揭開(kāi)了混凝土沉管建設(shè)的序幕,也形成了沉管工法的2種主要類型,即鋼殼式沉管和混凝土沉管。混凝土沉管結(jié)構(gòu)可采用多箱室矩形斷面形式,大限度地利用內(nèi)部空公路鐵路或公鐵兩用交通凈空,又可通風(fēng)、逃生和管線要求�；炷脸凉芗夹g(shù)在歐洲和亞洲地區(qū)了廣泛的應(yīng)用,至今全球已經(jīng)建成超過(guò)50座大型混凝土沉管,其設(shè)計(jì)和施工技術(shù)也極大的發(fā)展[ 2 ] 。鋼殼沉管是單圓形或雙圓形斷面的鋼殼與混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu),鋼板焊接而成的鋼殼起到外防水層作用，后澆筑的混凝土起到鎮(zhèn)載抗浮作用。通常選擇隧址附近的臨水船塢焊接拼裝鋼殼管節(jié),然后將鋼殼管節(jié)下水并浮運(yùn)到隧址附近,在浮態(tài)下分段分塊平衡澆筑混凝土而形成鋼混管節(jié),再依次沉放到預(yù)先敷設(shè)刮平的礫石基槽,實(shí)施水力對(duì)接,采用導(dǎo)管灌注水下混凝土,封閉管節(jié)間的接頭和回填基礎(chǔ)。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水利資源難以需要，為了更多的水利資源,我們就要依靠水利水電工程建設(shè)來(lái)我們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需要。水利水電是清潔的可再生能源，它的利用是社會(huì)進(jìn)步到現(xiàn)階段的產(chǎn)物。進(jìn)一步說(shuō)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展直接促進(jìn)了水利水電工程的創(chuàng)新以及發(fā)展，在水利水電工程建設(shè)中水利水電的施工技術(shù)的創(chuàng)新起到非常關(guān)鍵、非常重要的作用。在水利水電工程建筑的實(shí)施中，技術(shù)是它的根本，只有技術(shù)作保障才能在艱巨的重大工程中完成工程建筑的施工，水利水電工程建筑的施工技術(shù)將直接關(guān)聯(lián)作用到水電水利的效益和產(chǎn)生的影響，它并不只是簡(jiǎn)單的一個(gè)工程而已，它是構(gòu)成整個(gè)水電水利工程的一個(gè)重要要素。換句話來(lái)說(shuō)，能不能夠熟練的，靈活的并且運(yùn)用各種各樣的水利水電工程施工技術(shù)，會(huì)直接影響到水利水電工程的建設(shè)。只有充分的好，并且運(yùn)用好水利水電工程施工技術(shù)，才能夠有效的、的展開(kāi)相關(guān)的、控制工作，將技術(shù)含量高與社會(huì)相緊密聯(lián)系的技術(shù)用到水利水電工程建筑的施工中，水利水電工程建筑才能真正發(fā)揮其作用進(jìn)而才能夠從本質(zhì)上去實(shí)現(xiàn)水利水電工程施工建設(shè)的雙重效益，也就是經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。在這里我們僅僅探討一下水利水電工程施工中地基基礎(chǔ)施工技術(shù)。

天門(mén)排水管道水下單位沉管水下順龍沉管：（183-5128-2478）2敷設(shè)選擇

有水流作用或傾角較陡的大裂隙、大孔洞
（1）沖填級(jí)配料。在孔口用稠水泥漿沖灌粗砂礫石（粒徑由小到大）�；蚬嘧⒁欢螘r(shí)間后仍無(wú)效果，再改用濃漿沖灌級(jí)配粒料、配料時(shí)先攪拌成一定稠度的漿液從孔口倒入，等灌滿后用常規(guī)進(jìn)行灌注，所謂級(jí)配料，應(yīng)是包括土、砂、礫石等粗細(xì)顆粒都有的混合料，能自然形成反濾層，其中包含的粒料應(yīng)是先細(xì)后粗，逐級(jí)擦素，到某一級(jí)再也灌不進(jìn)去時(shí)即停止。每級(jí)灌入的數(shù)量根據(jù)判斷來(lái)，可為200—1000kg，粒料的分級(jí)，可采用2—5mm、5—10mm、10—20mm、20—40mm、40mm五個(gè)級(jí)別，充填粒料的主要目的，主要是希望用某一級(jí)礫石在窄縫處形成“架橋”迅速將縫隙在中途堵住，以便于形成反濾層，后將通道漏水堵死。
（2）模袋灌漿，模袋采用尼龍、聚脂或聚丙烯等材料用特殊的紡織工藝組成，織物強(qiáng)度高，在灌漿壓力作用下，模袋內(nèi)水泥漿中的水分可由袋內(nèi)析出，而水泥顆粒不會(huì)外漏。這樣可以水灰比，固結(jié)強(qiáng)度，縮短固結(jié)的時(shí)間。水泥漿液在模袋中凝固，在水下不具有分散性，當(dāng)水流漏較大時(shí)不會(huì)被沖失；模袋在壓力作用下能產(chǎn)生變形，適應(yīng)不同形狀的溶洞，有利于堵塞。施工時(shí)首先往袋內(nèi)灌注水灰比為0.6—0.8或1.0的水泥漿，然后將充滿水泥漿的模袋鉆孔投入孔內(nèi)，孔內(nèi)模袋達(dá)到一定數(shù)量后再在原孔位進(jìn)行灌漿處理。

天門(mén)排水管道水下單位沉管水下順龍沉管：（183-5128-2478）氣舉沉管法：氣舉沉管法使用與土壤的河床，穿越深度受，使用設(shè)備多，在船上操作復(fù)雜，同時(shí)需要核算氣舉穿的承載能力及性，否則容易發(fā)生事故，當(dāng)其他穿越難度較大可是具體情況選用。頂管及定向鉆機(jī)穿越：水下開(kāi)挖管溝，爆破開(kāi)溝及氣舉沉管法均需要對(duì)管道進(jìn)行牽引就位，所需牽引設(shè)備，機(jī)械設(shè)備較多，同時(shí)需要開(kāi)闊的施工場(chǎng)地。隨著管材，防腐材料的不斷改進(jìn)以及新型鉆機(jī)具的不斷出現(xiàn)，上述逐漸被定向鉆機(jī)穿越所取代。 該技術(shù)具有，快速 ，節(jié)省材料，不河床和堤岸，不影響航運(yùn)，有利于環(huán)保等優(yōu)越性，目前已在大中型河流的穿越中廣泛應(yīng)用。但目前鑒于鉆機(jī)具、管材及防腐材料的局限性尚不適用于巖石層、流沙層、礫石層和卵石層等土層的穿越，并且當(dāng)穿越管線與地下管線、電纜距離較近時(shí)，地下管線、電纜產(chǎn)生磁場(chǎng)會(huì)地下儀表單元的傳感器，是測(cè)量誤差增大，所以在選擇穿越位置時(shí)必須考慮上述因素。

大吸漿量地層一般可按以下原則進(jìn)行處理：
（1）降壓：用低壓甚至用自流式灌漿，等裂隙逐漸充滿漿，漿液的流動(dòng)性后，再逐漸升高壓力，按常規(guī)要求進(jìn)行灌漿。
（2）限流：注入率不大于10—15L/m？m以漿液在裂隙里流動(dòng)速度，漿液盡快沉積，待注入率明顯后，將壓力升高，使注入率基本保持在10—15L/m？m水平，直達(dá)到灌漿結(jié)束后結(jié)束灌漿。
（3）濃漿灌注，采用稠的水泥漿（一般為0.5：1）進(jìn)行灌注。
（4）加速凝劑，在稠的水泥漿（一般為0.5：1）中摻入水玻璃氯化鈣速凝劑。
（5）灌注水泥砂漿，根據(jù)灌注情況，摻砂可以按水泥重量的10%、20%—……100％逐步砂的粒徑也可逐漸，將砂漿攪拌均后，用砂漿泵灌注。
（6）間歇灌漿，在灌注一定數(shù)量水泥或灌注一定時(shí)間后，停止灌漿一段時(shí)間，每次間歇之前，水泥灌漿量或灌漿時(shí)間根據(jù)地質(zhì)情況，灌漿目的確定，間歇時(shí)間通常為2—8h，這種特殊情況的灌漿，結(jié)束時(shí)不一定要達(dá)到設(shè)計(jì)壓力，若無(wú)法在設(shè)計(jì)壓力結(jié)束灌漿，可低至結(jié)束灌漿，待凝一段時(shí)間后掃孔、復(fù)灌，復(fù)灌時(shí)爭(zhēng)取在設(shè)計(jì)壓力下結(jié)束灌漿。