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潘集水下護管單位沉放水下管道順龍沉管：（183-5128-2478）恒安泰石油工程有限公司是一家集研發(fā)、制造、銷售和售后服務(wù)于一體的石油柔性復(fù)合專業(yè)化公司。 2012年，公司承擔了“863”項目——柔性海底管道關(guān)鍵技術(shù)研究，先后完成了“錦州9—3W項目海底柔性管”與“錦州25—1南項目改進柔性管(彎)”的研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)，在海洋柔性管國產(chǎn)化方面取得了重大突破，達到了國內(nèi)水平。目前，公司已推廣應(yīng)用陸上柔性復(fù)合高壓輸送管2萬多公里，占同類產(chǎn)品市場份額的70%以上。施工工藝流程：管節(jié)運至現(xiàn)場→現(xiàn)場焊接組裝→焊接檢驗→管道接口處防腐→管道試壓→管道沖洗。保證措施：鋼管制作時為焊接應(yīng)力和焊接變形，應(yīng)采取合理的焊接順序、對稱、分段等焊接。沉管沉放鋼管安放采用整體浮運、起重船輔助、分階段控制下沉的施工。下水前管道兩端管口采用悶板封堵，并在悶板上設(shè)置進水管、排氣管和閥門。經(jīng)計算鋼管整體浮運所承受浮力足以使鋼管漂浮，不需借助浮筒等外力，兩根鋼管均采用單管下沉，連續(xù)施工時間大約12小時。大運河沉管施工測量控制大運河沉管段應(yīng)在支墩澆筑時設(shè)置管線沉放的導(dǎo)標，控制管線的頂高和軸線位置，只要將管體緩緩擱置在支墩上，略作軸向即可。下沉時在中間水平段上各系3根測量繩，根據(jù)水面高程及測量繩的讀數(shù)來測量控制沉管下沉的速度及平衡。施工工藝流程沉放前工作（包括對溝槽、砂墊層的復(fù)查整改）→管體下水→拖輪拖引鋼管浮運沉管區(qū)域→起重船起吊就位→打開悶板上的排氣閥、100進水閥與100泥漿泵聯(lián)接→注水下沉→岸堤上挖機在軸線位置沉管位置→符合檢查驗收要求→工作船撤離。沉管選擇提前3個月測量河水的水面的高程和流速，以一個周為周期，每日測量間隔2h，繪制河水水面的月(日)變化曲線，根據(jù)河水標高變化曲線確定沉管的時間。

專項行動實行分級負責、屬地，具體河段的清理任務(wù)落實到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組，細化工作任務(wù)，確定時間節(jié)點。全省各地水利部門及遼河凌河保護區(qū)部門也層層落實責任人，形成市、縣主管部門干部包鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)水利服務(wù)站人員包村屯、河道員和村水管員包河段的河湖清理責任體系。同時，組織人力、物力，調(diào)動鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村屯積極性，開展河湖清理。通過專項行動，遼寧省河湖岸線生態(tài)明顯，河湖水質(zhì)一定凈化，河湖內(nèi)沙坑、沙堆有效治理。下一步，遼寧省相關(guān)部門將采取措施，指導(dǎo)各地加強河湖，保護河湖生態(tài)。

潘集水下護管單位沉放水下管道勝利大街快速路二期建設(shè)工程，北起仙島南路、南至PC1號路，全長約1.7公里。此次施工為下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工，將占用局部道路，具體如下:一是占用勝利大街的仙島南路至第四中學進出口道路共700米長路段，該段道路受地下給水管線影響，橋墩位于道路兩側(cè)，為影響，施工將分兩階段進行，階段占用道路西側(cè)9米寬道路，利用剩余18米道路共六車道組織機動車雙向通行，第段占用東側(cè)9米寬道路，利用原有及恢復(fù)的共12米寬道路四排車道組織機動車雙向通行；二是占用朝鮮第四中學進出口道路至PC1共1公里長路段，橋墩施工位于道路中心線處，將占用中心線10米寬車道，利用東、西兩側(cè)剩余的18米共六排車道組織機動車雙向通行。施工期間，車輛可通過南京南街繞行。

水下澆筑混凝土中的套管澆筑:放置密封導(dǎo)管，控制密封導(dǎo)管底部與樁底距離控制在300-500mm，安裝漏斗（貯料斗），用清水沖洗密封導(dǎo)管及漏斗，放置隔水塞于導(dǎo)管內(nèi)的水面上，注意隔水塞導(dǎo)管水面，兩者之間不得留有空隙。商品砼車就位，開始澆筑水下商品砼。將首批砼填滿密封導(dǎo)管，剪斷隔水塞的鐵絲，使隔水塞與商品砼順管而下，將管內(nèi)的水出去，砼的澆筑速度不得低于隔水塞的下降速度，在隔水塞的上面至少應(yīng)有1米多高的砼，砼的澆筑應(yīng)連續(xù)不得停止至完成，砼澆筑的上升速度不得小于2m/h，在澆筑中要注意探測砼的高度，根據(jù)澆筑高度，適時，逐級按自上而下拆卸導(dǎo)管，在每次升管前，應(yīng)探測管內(nèi)外混凝土面高度，至完成澆筑砼，在澆筑中，卷揚機要適當牽動導(dǎo)管上下插動，升管時控制導(dǎo)管不要撞到鋼筋籠，且嚴禁密封導(dǎo)管底口離開砼面，導(dǎo)管埋入砼的深度也應(yīng)控制不宜超過6米。由于是水下砼，浮漿稍多，應(yīng)超澆500-600mm。

港珠澳大橋島隧工程設(shè)計負責人劉曉東用積木給出通俗易懂的比喻：“剛性結(jié)構(gòu)好比一塊長條積木，而柔性結(jié)構(gòu)好比樂高小塊積木拼接的積木條。剛性緣于是整體結(jié)構(gòu)，使接頭漏水的概率減小，但如果基底出現(xiàn)沉降，大體量沉管受力不均勻出問題的概率也隨之增大。而柔性結(jié)構(gòu)是用小管節(jié)串成一個大管節(jié)，比剛性結(jié)構(gòu)應(yīng)對沉降有明顯優(yōu)勢。無論是選擇哪種結(jié)構(gòu)，終目的是為應(yīng)對地基發(fā)生不均勻沉降時，大程度對海底的影響。”安裝底模待方木固定好位后，再在承重橫梁梁上組拼底模，安裝底模時，應(yīng)防止模板和凹凸。然后對模板進行標高、平整度，使其符合規(guī)范要求。安裝鋼筋墩間系梁鋼筋在鋼筋場下料成型，現(xiàn)場綁扎，亦可在鋼筋場地綁扎成型后整體吊裝；鋼筋骨架在鋼筋加工場利用胎具制作成型，主筋在制作前必須整直，并沒有局部的彎折。主筋一般應(yīng)盡量用鋼筋，盡量接頭數(shù)量，鋼筋接頭應(yīng)相互錯開，保證同一截面內(nèi)的接頭數(shù)目不超過主筋總數(shù)的50%，接頭錯開間距不小于35d(d為鋼筋直徑)，且不得小于50cm，機械連接接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍的鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的大彎距處。鋼筋骨架按設(shè)計圖紙制作，鋼筋加工及安裝實測項目見下表：鋼筋加工及安裝實測項目規(guī)定值或允許偏差±5±10±20±10±10尺量：按骨架總數(shù)30%抽查寬、高或直徑柱、梁、拱肋基礎(chǔ)、錨碇、墩臺板±5±20±5±10±3尺量：每骨架抽查30%尺量：每構(gòu)件沿模板周邊檢查8處231尺量：每構(gòu)件檢查5～10個間距2尺量：每構(gòu)件檢查2個斷面3項次檢查項目兩排以上排距檢查和權(quán)值1同排梁、板、拱肋基礎(chǔ)、錨碇、墩臺、柱2箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距（mm）鋼筋骨架尺寸（mm）長345彎起鋼筋位置（mm）保護層厚度（mm）鋼筋綁扎必須牢固,要有足夠的剛度以保證鋼筋骨架起吊時無明顯變形并能夠入模，在必要時可以采用點焊的形式加固。應(yīng)在鋼筋與模板間設(shè)置墊塊，墊塊應(yīng)與鋼筋扎緊，并互相錯開。非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，應(yīng)用鋼筋定位，保證位置準確。鋼筋混凝土保護層厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。鋼筋骨架下放至設(shè)計位置后，要嚴格控制鋼筋骨架軸線的中心偏差，使之規(guī)范要求。鋼筋骨架所用鋼筋之規(guī)格、材質(zhì)及各項性能指標均應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求，并有出廠證明和檢驗單，并按批量進行檢測。鋼筋骨架安裝完畢后，現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)先檢查，檢查內(nèi)容及誤差控制按上表要求，只有檢查合格后，再請監(jiān)理工程師檢查，局部進行整改，確保施工規(guī)范要求。

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，水利資源難以需要，為了更多的水利資源,我們就要依靠水利水電工程建設(shè)來我們?nèi)找嬖鲩L的需要。水利水電是清潔的可再生能源，它的利用是社會進步到現(xiàn)階段的產(chǎn)物。進一步說，隨著我國經(jīng)濟社會的高速發(fā)展直接促進了水利水電工程的創(chuàng)新以及發(fā)展，在水利水電工程建設(shè)中水利水電的施工技術(shù)的創(chuàng)新起到非常關(guān)鍵、非常重要的作用。在水利水電工程建筑的實施中，技術(shù)是它的根本，只有技術(shù)作保障才能在艱巨的重大工程中完成工程建筑的施工，水利水電工程建筑的施工技術(shù)將直接關(guān)聯(lián)作用到水電水利的效益和產(chǎn)生的影響，它并不只是簡單的一個工程而已，它是構(gòu)成整個水電水利工程的一個重要要素。換句話來說，能不能夠熟練的，靈活的并且運用各種各樣的水利水電工程施工技術(shù)，會直接影響到水利水電工程的建設(shè)。只有充分的好，并且運用好水利水電工程施工技術(shù)，才能夠有效的、的展開相關(guān)的、控制工作，將技術(shù)含量高與社會相緊密聯(lián)系的技術(shù)用到水利水電工程建筑的施工中，水利水電工程建筑才能真正發(fā)揮其作用進而才能夠從本質(zhì)上去實現(xiàn)水利水電工程施工建設(shè)的雙重效益，也就是經(jīng)濟效益與社會效益。在這里我們僅僅探討一下水利水電工程施工中地基基礎(chǔ)施工技術(shù)。

潘集水下護管單位沉放水下管道順龍沉管：（183-5128-2478）該船型在本工程水深及挖深條件下挖寬為32米，考慮到邊線2米重合施工及方便施工，平面分條寬度為28—26米。在挖條前進方向上，每次船舶前移不超過1米，以保證絞刀軌跡連續(xù)不斷，防止出現(xiàn)漏挖。

有水流作用或傾角較陡的大裂隙、大孔洞
（1）沖填級配料。在孔口用稠水泥漿沖灌粗砂礫石（粒徑由小到大）�；蚬嘧⒁欢螘r間后仍無效果，再改用濃漿沖灌級配粒料、配料時先攪拌成一定稠度的漿液從孔口倒入，等灌滿后用常規(guī)進行灌注，所謂級配料，應(yīng)是包括土、砂、礫石等粗細顆粒都有的混合料，能自然形成反濾層，其中包含的粒料應(yīng)是先細后粗，逐級擦素，到某一級再也灌不進去時即停止。每級灌入的數(shù)量根據(jù)判斷來，可為200—1000kg，粒料的分級，可采用2—5mm、5—10mm、10—20mm、20—40mm、40mm五個級別，充填粒料的主要目的，主要是希望用某一級礫石在窄縫處形成“架橋”迅速將縫隙在中途堵住，以便于形成反濾層，后將通道漏水堵死。
（2）模袋灌漿，模袋采用尼龍、聚脂或聚丙烯等材料用特殊的紡織工藝組成，織物強度高，在灌漿壓力作用下，模袋內(nèi)水泥漿中的水分可由袋內(nèi)析出，而水泥顆粒不會外漏。這樣可以水灰比，固結(jié)強度，縮短固結(jié)的時間。水泥漿液在模袋中凝固，在水下不具有分散性，當水流漏較大時不會被沖失；模袋在壓力作用下能產(chǎn)生變形，適應(yīng)不同形狀的溶洞，有利于堵塞。施工時首先往袋內(nèi)灌注水灰比為0.6—0.8或1.0的水泥漿，然后將充滿水泥漿的模袋鉆孔投入孔內(nèi)，孔內(nèi)模袋達到一定數(shù)量后再在原孔位進行灌漿處理。

潘集水下護管單位沉放水下管道順龍沉管：（183-5128-2478）管道穿越鐵路和道路時，穿越管段應(yīng)敷設(shè)在涵洞或套管內(nèi)，或采取其他保護措施。套管頂距鐵路軌面不應(yīng)小于1.2m，距道路路面不應(yīng)小于0.8m，否則，應(yīng)核算套管強度。液化烴管道穿越鐵路或道路時，套管上方小覆蓋層厚度，從套管頂至軌底為1.4m；從套管頂至道路表面為1.0m。裝置內(nèi)的管道埋設(shè)深度應(yīng)符合：無混凝土鋪砌的區(qū)域，管道的管頂距地面不宜小于0.5m；室內(nèi)或室外有混凝土鋪砌的區(qū)域，管道的管頂距地面不宜小于0.3m；機械車輛通行區(qū)域，管道的管頂距車行道路路面不宜小于0.7m；埋地管道如有閥門應(yīng)設(shè)閥門井。

大吸漿量地層一般可按以下原則進行處理：
（1）降壓：用低壓甚至用自流式灌漿，等裂隙逐漸充滿漿，漿液的流動性后，再逐漸升高壓力，按常規(guī)要求進行灌漿。
（2）限流：注入率不大于10—15L/m？m以漿液在裂隙里流動速度，漿液盡快沉積，待注入率明顯后，將壓力升高，使注入率基本保持在10—15L/m？m水平，直達到灌漿結(jié)束后結(jié)束灌漿。
（3）濃漿灌注，采用稠的水泥漿（一般為0.5：1）進行灌注。
（4）加速凝劑，在稠的水泥漿（一般為0.5：1）中摻入水玻璃氯化鈣速凝劑。
（5）灌注水泥砂漿，根據(jù)灌注情況，摻砂可以按水泥重量的10%、20%—……100％逐步砂的粒徑也可逐漸，將砂漿攪拌均后，用砂漿泵灌注。
（6）間歇灌漿，在灌注一定數(shù)量水泥或灌注一定時間后，停止灌漿一段時間，每次間歇之前，水泥灌漿量或灌漿時間根據(jù)地質(zhì)情況，灌漿目的確定，間歇時間通常為2—8h，這種特殊情況的灌漿，結(jié)束時不一定要達到設(shè)計壓力，若無法在設(shè)計壓力結(jié)束灌漿，可低至結(jié)束灌漿，待凝一段時間后掃孔、復(fù)灌，復(fù)灌時爭取在設(shè)計壓力下結(jié)束灌漿。