Invar 36板棒規(guī)格:
Invar 36熱軋板材：厚T 4.5-36,寬W650-2000，長(zhǎng)L1000-45000
Invar 36冷軋板材：厚T 0.8-4.5,寬W650-1000，長(zhǎng)L800-2200
Invar 36管材規(guī)格：
Invar 36無(wú)縫管：可按客戶要求訂做
Invar 36焊管：按客戶要求訂做
Invar 36法蘭規(guī)格：按客戶要求訂做
Invar 36黑皮圓鋼： Φ50-600，L1000-4000
Invar 36車光圓鋼： Φ60-600，L1000-5000
Invar 36熱軋圓鋼： Φ20-50，L1000-5000
Invar 36冷拉圓鋼： Φ4-20，L1000-5000
Invar 36線材規(guī)格：
Invar 36熱軋線材：5.5-25，以卷的方式供應(yīng)
Invar 36冷拉線材：0.5-15，5.5-25，以卷或者盤的方式供應(yīng)
Invar 36板材規(guī)格：
免費(fèi)拿樣（免費(fèi)拿樣=付費(fèi)拿樣+二次進(jìn)貨返還）
Invar 36鎳合金(UNS K93600/W. Nr.1.3912)
Invar 36 的化學(xué)成分:
鎳：35-38
鉻：0.5
鐵：余量
碳：0.1
錳：0.06
硅：0.35
鈷：1.0
鉬：0.5
磷：0.02
硫：0.025
Invar 36 的物理性能:
密度：8.1 g/cm3
熔點(diǎn)：1430 ℃
Invar 36 在常溫下合金的機(jī)械性能的值:合金和狀態(tài)
抗拉強(qiáng)度Rm N/mm2：490
屈服強(qiáng)度RP0.2N/mm2：240
延伸率A5 %：42
布氏硬度 HB：≤200
Invar 36合金具有以下特性：合金36是一種具有超低膨脹系數(shù)的特殊的低膨脹鐵鎳合金。其中對(duì)碳、錳成分的控制非常重要。冷變形能降低熱膨脹系數(shù)，在特定溫度范圍內(nèi)的熱處理能使熱膨脹系數(shù)穩(wěn)定化。具有以下特性：
1.在-250℃和+200℃之間具有極低的熱膨脹系數(shù)
2.很好的塑性和韌性
Invar 36 的金相結(jié)構(gòu):Invar 36為面心立方晶格結(jié)構(gòu)。
Invar 36 的耐腐蝕性:在室溫干燥空氣中Invar 36 具有抗腐蝕性。在惡劣環(huán)境中，如潮濕空氣中，有可能會(huì)發(fā)生腐蝕（生銹）。
Invar 36 應(yīng)用范圍應(yīng)用領(lǐng)域有：Invar 36 應(yīng)用于需要極低膨脹系數(shù)的環(huán)境中。典型應(yīng)用如下：1.液化氣的生產(chǎn)、貯存和運(yùn)輸
2.工作溫度低于+200℃以下的測(cè)量和控制儀器，如溫度調(diào)節(jié)裝置
3.金屬和材料間的螺旋連接器襯套
4.雙金屬和溫控雙金屬
5.膜式框架
6.蔭罩
7.航空工業(yè)的CRP 部件回火模具
8.低于-200℃的人造衛(wèi)星和導(dǎo)彈電子控制單元框架
9.激光控制裝置電磁鏡頭中的輔助電子管
鑄造高溫合金葉輪：發(fā)動(dòng)機(jī)中,高溫合金葉輪位于燃燒室和導(dǎo)向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃?xì)猸h(huán)境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來(lái)的極高的熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力,容易發(fā)生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時(shí),轉(zhuǎn)數(shù)極高,導(dǎo)致部位遭受巨大的機(jī)械應(yīng) 力,容易開裂。 早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤和鑄造葉片通過(guò)機(jī)械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長(zhǎng),成本高,裝配精度不易保證。為了降低葉輪的制造成本,20世紀(jì)60年代末出現(xiàn)了將葉片和連在一起整體鑄造的技術(shù),當(dāng)時(shí)主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著鑄造工藝水平的提高,整鑄技術(shù)擴(kuò)大應(yīng)用到航空發(fā)動(dòng)機(jī)上。目前1500kW以下的小型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應(yīng)力 。隨著鑄造技術(shù)和高溫合金材料 的飛速發(fā)展,人們已經(jīng)可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪.
隨著航空科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展,航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不斷日益完善和提高,正朝著高推重比、高推力和低油耗、長(zhǎng)使用壽命的方向發(fā)展。與十年前相比,航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高了25%,推重比達(dá)到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,渦輪進(jìn)口溫度超過(guò)了2000??。做為航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心部分的渦輪(工作葉片與渦),它的工作條件是相當(dāng)惡劣,各種發(fā)動(dòng)機(jī)用整體鑄造葉輪,,其渦輪工作葉片同時(shí)承受高溫、燃?xì)飧g、離心力、彎曲應(yīng)力、熱應(yīng)力、振動(dòng)和熱疲勞的作用,因此要求葉片除了應(yīng)具有良好的性、耐腐蝕能力和足夠高的強(qiáng)度外,還應(yīng)具有良好的機(jī)械疲勞、熱疲勞性能以及足夠的塑性和沖擊韌性。而渦部分雖然工作溫度比工作葉片低,但其應(yīng)力條件異常復(fù)雜,輪轂和輻板等各部位所受應(yīng)力、溫度、介質(zhì)作用程度不同,因此對(duì)渦的基本性能要求為:高的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和塑性,足夠的持久、蠕變強(qiáng)度和低循環(huán)疲勞強(qiáng)度,良好的耐蝕性能和組織穩(wěn)定性；趯(duì)渦輪的工作葉片和渦的不同性能要求,大中型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪制造方法是將渦和工作葉片分別單獨(dú)制造,然后機(jī)械加工裝配在一起形成渦輪。這種制造方法可以有針對(duì)性的將工作葉片和渦選用不同的合金材料。一般采用GH高溫合金系列和K高溫合金系列精鑄而成。
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