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并聯(lián)運(yùn)行的機(jī)組在帶載運(yùn)行的過(guò)程中，各機(jī)組電力輸出線上的功率取樣單元將電壓、電流、有功功率和功率因數(shù)實(shí)時(shí)送入中央控制器及自動(dòng)負(fù)載分配單元。這些信息經(jīng)過(guò)分析、運(yùn)算后，求出即時(shí)的有功功率和無(wú)功功率，以及與其它機(jī)組的中央控制器及自動(dòng)負(fù)載分配單元的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較后的差別量，一起送人各自的自動(dòng)同步單元。核單元將這些差別量變成控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的等值信號(hào)，從而使柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行參數(shù)得以相應(yīng)的改變，達(dá)到各并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組對(duì)有功功率和無(wú)功功率平均分配的目的,100千瓦柴油發(fā)電機(jī)組。
并機(jī)板的控制邏輯和并機(jī)柜基本上是一樣的。只是由于它的核心是高性能的微處理器，所以數(shù)據(jù)運(yùn)算精度更高，調(diào)節(jié)速度更快。并機(jī)板監(jiān)控并聯(lián)運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組的主要目標(biāo)仍然是有功功率和無(wú)功功率在各機(jī)組之間的平均分配。而決定這兩項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)的就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流。為此，并機(jī)板的數(shù)據(jù)分析，運(yùn)算、控制邏輯也主要是求解出對(duì)本機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和對(duì)同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流調(diào)節(jié)的變化量。
實(shí)際上，各機(jī)組切人并聯(lián)運(yùn)行的瞬間、運(yùn)行過(guò)程中、特別是負(fù)載接人、撤離時(shí),濰柴發(fā)電機(jī)，各機(jī)組的相關(guān)參數(shù)不可能時(shí)時(shí)一致。這就完全靠功能強(qiáng)大的微處理器指令并機(jī)板實(shí)時(shí)測(cè)控各機(jī)組的并機(jī)數(shù)據(jù)，部使其在滿足并聯(lián)運(yùn)行的條件下穩(wěn)定地工作。機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的過(guò)程也就是并機(jī)板對(duì)并機(jī)參數(shù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)控的過(guò)程。

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