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東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車是中國(guó)鐵路使用的內(nèi)燃機(jī)車車型之一。該型機(jī)車是在東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)鐵路大中型編組站的調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)，采取提高整備重量、增設(shè)工況齒輪箱、改善總體布置等改進(jìn)措施，由資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠于1976年研制成功并投入批量生產(chǎn)的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)用液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，至1995年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)了710臺(tái)，主要用戶除了中國(guó)國(guó)家鐵路之外，還包括眾多鋼鐵、石化、港口等路外廠礦企業(yè)鐵路。東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車裝用一臺(tái)12V180ZJ型高速柴油機(jī)和一臺(tái)ZJ2012型液力變速箱（后來(lái)改用ZJ2011型液力變速箱），調(diào)車工況時(shí)機(jī)車最高速度為40公里/小時(shí)，小運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)最高速度為80公里/小時(shí)。東方紅5型機(jī)車的成功也為資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠的工礦系列內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品線打下了技術(shù)基礎(chǔ)，東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車合成閘瓦規(guī)格：350mm×86mm

由于車輛常常不接制動(dòng)管，頻繁的制動(dòng)力大都由機(jī)車承擔(dān)，所以閘瓦偏磨甚為嚴(yán)重。閘瓦偏磨有上下偏磨、左右偏磨、內(nèi)外側(cè)偏磨。內(nèi)外側(cè)偏磨指的是閘瓦外側(cè)幾乎不發(fā)生磨耗，而閘瓦內(nèi)側(cè)已磨耗到限，本文著重論述閘瓦內(nèi)外側(cè)偏磨現(xiàn)象。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，運(yùn)輸量將不斷增長(zhǎng)，調(diào)車機(jī)車的作業(yè)量也將持續(xù)增長(zhǎng)，閘瓦偏磨現(xiàn)象將更為突出。閘瓦偏磨現(xiàn)象的存在將減少閘瓦與踏面的接觸面積，影響機(jī)車的制動(dòng)力，延長(zhǎng)制動(dòng)距離，給調(diào)車作業(yè)帶來(lái)事故隱患。同時(shí)，偏磨后的閘瓦有一側(cè)到限，勢(shì)必造成材料的浪費(fèi)，增加運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。東方紅（5）型機(jī)車不僅在全路有數(shù)百臺(tái)，而且遍布數(shù)十家大型工礦企業(yè)，它們都不同程度地存在偏磨現(xiàn)象，我段的0310、0311號(hào)機(jī)車閘瓦磨耗后的厚度可以達(dá)到一致，非常小的誤差。出廠后運(yùn)用不足一個(gè)架修期，偏磨就極為嚴(yán)重。2閘瓦偏磨的原因閘瓦偏磨是由于各處受力不均及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各部連接處間隙過(guò)大所致。

今天，濟(jì)寧鐵翔公司將以品牌為核心提高公司競(jìng)爭(zhēng)力；以技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力進(jìn)行戰(zhàn)略部署；以管理和人才為公司支柱；以國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)為發(fā)展模式，快速建立并逐步形成成熟的專業(yè)化管理模式，實(shí)現(xiàn)公司競(jìng)爭(zhēng)力的全面提升，并輔以合理的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)加速專業(yè)化發(fā)展，發(fā)揮技術(shù)

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