| 圣陽(yáng)蓄電池GFMU-1200C廠家促銷 多少錢一塊 |
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價(jià)格： 元(人民幣) | 產(chǎn)地：山東 |
| 最少起訂量：1塊 | 發(fā)貨地：本地至全國(guó) | |
| 上架時(shí)間：2019-06-19 11:36:38 | 瀏覽量：62 | |
北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司
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| 經(jīng)營(yíng)模式：貿(mào)易公司 | 公司類型：私營(yíng)獨(dú)資企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：電池 | 主要客戶：全國(guó) | |
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| 聯(lián)系人:劉靈澈 (先生) | 手機(jī):18654770987 |
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圣陽(yáng)電池維護(hù)細(xì)節(jié)： 一、 蓄電池室要求電池安裝處應(yīng)遠(yuǎn)離熱源和易產(chǎn)生火花的地方，如變壓器、電源開關(guān)或保險(xiǎn)絲等，安全距離為0.5米以上。室內(nèi)溫度一般應(yīng)保持在25℃左右。電池應(yīng)避免受到陽(yáng)光直射，安裝環(huán)境無有機(jī)溶劑和腐蝕性氣體。電池表面及電極應(yīng)隨時(shí)清理，并做好防銹措施。交換局一般應(yīng)設(shè)獨(dú)立蓄電池室。 蓄電池需經(jīng)常檢查的內(nèi)容如下： 1. 端電壓； 2. 連接處有無松動(dòng)、發(fā)熱、腐蝕現(xiàn)象（應(yīng)及時(shí)清理，做好防銹措施）； 3. 電池殼體有無滲漏和變形； 4. 極柱、安全閥周圍是否有酸霧逸出(結(jié)霜現(xiàn)象)。二、 初次使用 密封電池在使用前不需進(jìn)行初充電，但應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。補(bǔ)充充電應(yīng)采用限流恒壓充電方法，充電電壓應(yīng)按說明書規(guī)定進(jìn)行，一般情況下（電池存放不超過半年，環(huán)境溫度25℃時(shí)）補(bǔ)充充電的電壓和充電時(shí)間如下： 單體電池電壓（V） 充電時(shí)間（H） 2.23 2～3天 2.30～2.33V 1～2天 在其它溫度條件時(shí)充電時(shí)間應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。如環(huán)境溫度在10～20℃之間，則充電時(shí)間應(yīng)加倍，如環(huán)境溫度高于25℃則充電時(shí)間應(yīng)縮短。 三、浮充電壓 當(dāng)環(huán)境溫度為20～29℃時(shí)，蓄電池浮充電壓平均每個(gè)單體電池為2.23伏，不同溫度范圍可按下列標(biāo)準(zhǔn)確定浮充電壓： 環(huán)境溫度（℃） 浮充電壓（V） 0～9 2.29 10～19 2.26 20～29 2.23 30～39 2.20 四、 均充電壓 圣陽(yáng)蓄電池的均充電壓可設(shè)定為2.30～2.33V/只，具體要求如下： 1. 浮充電壓有一只以上低于2.18V/只，處理方式是電池放出50%左右容量后，建議在手動(dòng)均充情況下，充電2～3天，如仍不可恢復(fù)，請(qǐng)聯(lián)系我們； 2. 放出20%以上額定容量時(shí)，要自動(dòng)均充； 3. 10周自動(dòng)均充一次； 4. 自動(dòng)均充時(shí)間設(shè)定為15h。五、 其他 1. 蓄電池放電后，應(yīng)立即再充電，以免因擱置時(shí)間太長(zhǎng)，不能恢復(fù)容量。 2. 電池應(yīng)避免用過大或極小電流放電，放電電壓不得低于蓄電池終止電壓，避免深度放電。 3. 在正常使用的電池不得打開安全閥，以免影響電池的安全可靠性。 4. 蓄電池在進(jìn)行串、并聯(lián)連接以及裝卸時(shí)，應(yīng)防止電池短路，所用工具必須絕緣，連接螺栓必須擰緊。 5. 容量低于額定值的80%的蓄電池，應(yīng)進(jìn)行更新。 圣陽(yáng)蓄電池的均充電壓可設(shè)定為2.30～2.33V/只，具體要求如下： 1. 浮充電壓有一只以上低于2.18V/只，處理方式是電池放出50%左右容量后，建議在手動(dòng)均充情況下，充電2～3天，如仍不可恢復(fù)，請(qǐng)聯(lián)系我們； 2. 放出20%以上額定容量時(shí)，要自動(dòng)均充； 3. 10周自動(dòng)均充一次； 4. 自動(dòng)均充時(shí)間設(shè)定為15h。五、 其他 1. 蓄電池放電后，應(yīng)立即再充電，以免因擱置時(shí)間太長(zhǎng)，不能恢復(fù)容量。 2. 電池應(yīng)避免用過大或極小電流放電，放電電壓不得低于蓄電池終止電壓，避免深度放電。 3. 在正常使用的電池不得打開安全閥，以免影響電池的安全可靠性。 4. 蓄電池在進(jìn)行串、并聯(lián)連接以及裝卸時(shí)，應(yīng)防止電池短路，所用工具必須絕緣，連接螺栓必須擰緊。 5. 容量低于額定值的80%的蓄電池，應(yīng)進(jìn)行更新。 4 為了使電池能達(dá)到最長(zhǎng)的使用壽命，維護(hù)人員應(yīng)對(duì)電池進(jìn)行正確的檢查及維護(hù)，具體維護(hù)規(guī)程如下： 1、月度保養(yǎng) 每月完成下列檢查： n 保持電池室清潔衛(wèi)生； n 測(cè)量并記錄電池室內(nèi)環(huán)境溫度； n 逐只檢查電池的清潔度、端子的損傷及發(fā)熱痕跡、外殼及蓋的損壞或過熱痕跡； n 測(cè)量并記錄電池系統(tǒng)的總電壓、浮充電流； n 對(duì)開關(guān)電源的電池管理參數(shù)進(jìn)行檢查，保證參數(shù)符合要求。 2、季度保養(yǎng) n 重復(fù)各項(xiàng)月度檢查。 n 測(cè)量和記錄各在線電池的浮充電壓。若經(jīng)過溫度校正有兩只以上電池電壓低于2.18V，電池組需進(jìn)行均衡充電，如問題仍然存在，繼續(xù)進(jìn)行電池年檢乃至三年維護(hù)中的項(xiàng)目檢查。以上方法均失效，請(qǐng)與本公司用戶服務(wù)中心聯(lián)系。 3、年度保養(yǎng) n 重復(fù)季度所有保養(yǎng)、檢查； n 每年檢查連接部分是否有松動(dòng)； n 檢查安全閥是否旋緊（請(qǐng)不要卸下安全閥）； n 每年電池組以實(shí)際負(fù)荷進(jìn)行一次核對(duì)性放電試驗(yàn)，放出額定容量的30%～40%。 4、 三年保養(yǎng) 每三年進(jìn)行一次容量檢測(cè)（10h率），使用六年后每年做一次。若該組電池實(shí)際放出容量低于額定容量的80%，則認(rèn)為該電池組壽命終止。 5、 使用維護(hù)注意事項(xiàng) n 進(jìn)行電池使用和維護(hù)時(shí)，請(qǐng)用絕緣工具。電池上面不可放置金屬工具； n 請(qǐng)勿使用任何有機(jī)溶劑清洗電池； n 切不可拆卸密封電池的安全閥或向電池內(nèi)加入任何物質(zhì)； n 請(qǐng)勿在電池組附近吸煙或使用明火； n 電池放電后，應(yīng)在24h內(nèi)對(duì)電池充足電，以免影響電池容量； n 保存中蓄電池性能會(huì)退化，宜盡早使用； n 所有的維護(hù)工作必須由專業(yè)人員進(jìn)行。 圣陽(yáng)電源精準(zhǔn)營(yíng)銷促發(fā)展 中國(guó)又多了一項(xiàng)足以和整個(gè)世界匹敵的記錄：新能源車產(chǎn)銷量。2015年中國(guó)的新能源車產(chǎn)量達(dá)到34.05萬輛，而全球產(chǎn)量則剛剛超過50萬輛。銷量達(dá)到33.11萬輛，其中純電動(dòng)車產(chǎn)銷量分別達(dá)到25.46萬輛和24.75萬輛（其余為插電式混動(dòng)）。新能源車市占率突破1%，不論按照任何標(biāo)準(zhǔn)，新能源車痛苦的市場(chǎng)培育階段即將成為歷史，進(jìn)入大規(guī)模普及階段了。 一年產(chǎn)銷量超過之前所有年份的保有量，無疑算爆發(fā)式增長(zhǎng)了。新能源車（其實(shí)就是電動(dòng)車為主）產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)迅速建立起來，動(dòng)力電池的生產(chǎn)進(jìn)入了前所未有的高峰期。 值得一提的是，商用車去年產(chǎn)量在10.25萬輛，其中6-8米的中巴車由占據(jù)了商用車的80%。后者依賴于中央轉(zhuǎn)移支付和地方財(cái)政補(bǔ)貼而出現(xiàn)“需求爆炸”的現(xiàn)象。而雖然商用車的絕對(duì)數(shù)字小于乘用車，但使用的電池?cái)?shù)量比例則倒過來：商用車使用了70%的動(dòng)力電池。 新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，產(chǎn)能在2014年~2015年之間增長(zhǎng)了很多倍。2015年動(dòng)力電池裝車量超過200億瓦時(shí)，預(yù)計(jì)2016年會(huì)增加到大概500億瓦時(shí)。2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億元，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時(shí)。這么多電池，5、6年之后就進(jìn)入大規(guī)模淘汰期，誰(shuí)來回收？回收產(chǎn)業(yè)在哪里？很遺憾，這兩個(gè)問題現(xiàn)在都沒有答案。 電池回收的技術(shù)路線不成熟 嚴(yán)格地說，動(dòng)力電池并不止這點(diǎn)壽命。而是因?yàn)?、6年之后，動(dòng)力電池的儲(chǔ)能將下降到80%左右，影響續(xù)航力和用戶體驗(yàn)，這就到了該更換的時(shí)候了。而動(dòng)力電池的全壽命期，可能長(zhǎng)達(dá)20年以上，比整車壽命更長(zhǎng)。 其壽命期一般按照充放電次數(shù)來算，而電池的正負(fù)極不同，充放電次數(shù)存在很大差異。動(dòng)力電池先后經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池（后者幾乎為豐田獨(dú)門技術(shù)）。 鉛酸電池成本低、性能可靠、生產(chǎn)回收處理技術(shù)成熟，但受到比能量和循環(huán)次數(shù)等因素的影響，鉛酸電池主要應(yīng)用于低速短途車輛或輕度混合的電動(dòng)汽車中。即便使用不太頻繁（每天行駛距離不超過30公里），鉛酸電池的壽命也只有2年左右。而且在生產(chǎn)和回收處理環(huán)節(jié)會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，鉛酸電池已經(jīng)被排除出動(dòng)力電池的主流陣容。 而鎳氫電池則被豐田、福特和通用等公司大力推廣。福特的Rmger純電動(dòng)車和豐田普銳斯混合動(dòng)力車等均采用鎳氫動(dòng)力電池，但該種電池的比能量值較低且儲(chǔ)氫難，一般應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車，作為輔助動(dòng)力，難以應(yīng)用于純電動(dòng)汽車。 自2006年以來，真正大行其道的是能量密度高的鋰離子動(dòng)力電池。如比亞迪大力鼓吹的磷酸鐵鋰電池。值得指出的是，比亞迪并未提供電池回收的技術(shù)手段。 至于燃料電池，據(jù)稱豐田已經(jīng)擁有了回收手段，但在我國(guó)短期內(nèi)不存在商業(yè)化的可能，因此，我們面臨的主要問題仍然是鋰離子動(dòng)力電池的回收利用難題。 就算只考慮鋰電池，電池種類也不少，導(dǎo)致回收的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜。電池必須先進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選。拆解之后的塑料和金屬殼體可以回收，但代價(jià)高昂：因?yàn)闅堄嚯妷喝匀桓哌_(dá)數(shù)百伏（不包括18650電池），有一定危險(xiǎn)；電池殼體為了安全需要，封裝為不可自拆卸的形式，打開頗費(fèi)功夫。就預(yù)處理環(huán)節(jié)而言，肯定是賠本買賣。  |
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