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200噸江威隨車吊最大起重力矩(KN.M)4000 ;軸距1950+3075+1375+1350。折臂吊機配重汽豪沃五軸底盤，豪沃380馬力發(fā)動機，后橋16噸，1200鋼絲胎，法士特12檔變速箱，總質(zhì)量50噸，整備質(zhì)量47.8噸。支腿夸距(mm)2500-8100;起重機質(zhì)量(kg)31600.回轉(zhuǎn)速度(轉(zhuǎn))大于等于2.5,額定工作壓力(MPa)30;額定流量(L/min)130;回轉(zhuǎn)角度(度)全回轉(zhuǎn);工作半徑15.8米,最大起重量100噸; 整車高度3500(mm);最起升高度為18.5米,隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機供油系統(tǒng)：詞條缺少信息欄、名片圖，補充相關(guān)內(nèi)容使詞條更完整，還能快速升級，趕緊來編輯吧！供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成，因其用途不同而有所不同，但主要組成部分基本相同，一般由各分支供油系統(tǒng)、油泵及輔助裝置、壓力調(diào)節(jié)裝置等部分組成。目錄1 化油器/供油系統(tǒng)2 噴射供油/供油系統(tǒng)化油器/供油系統(tǒng)編輯常見的化油器設(shè)計，是將燃油送至化油器浮筒室中儲存，當節(jié)流閥板開啟時，燃油會因文氏管效應(yīng)而從主油孔讓燃油被吸至空氣流道中，除此之外，還有怠速控制系統(tǒng)來控制怠速及低負荷的燃油供應(yīng)；副文氏管系統(tǒng)則在引擎油門全開時將油氣增濃；加速泵會在突然大腳油門時，給予引擎更多的燃料好維持正確的燃燒，以提供實時的加速性；阻風門在冷車啟動時，會擋住大部分的空氣進入化油器，以提供較濃的油氣，使引擎能正常啟動。,隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機配氣機構(gòu) ：凸輪軸傳動方式凸輪軸由曲軸帶動旋轉(zhuǎn)，它們可以通過正時齒輪、正時鏈條或正時皮帶來傳動。四行程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，各缸的進、排氣門各開啟一次，即凸輪軸只轉(zhuǎn)一圈，所以曲軸與凸輪軸的傳動比為2：1。氣門側(cè)置式進氣門和排氣、門都裝置在氣缸體的一側(cè)。組成編輯各式配氣機構(gòu)都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分氣門組包括氣門及與之相關(guān)聯(lián)的零件，其組成與配氣機構(gòu)的形式基本無關(guān)。氣門傳動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構(gòu)的形式而有所不同，它的功用是定時驅(qū)動氣門使其開閉。[3] 配氣機構(gòu)組成配氣機構(gòu)組成

100噸大噸江威隨車吊SQ4000ZB江威隨車吊100噸吊機配重汽五軸隨車起重運輸車專用底盤免交購置稅,200噸江威隨車吊曲線圖:大臂是6+1(就是六節(jié)申縮臂加一節(jié)手動臂),工作半徑是15.8米,舉升高芳18.8米,在四米吊100噸,7.2米吊50噸,在12.2米吊24.5噸,在15.8米吊16噸(用戶了解吊機性能,在幾米之內(nèi)吊幾噸貨).隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機缺點:(1)不能保持恒定的瞬時傳動比;(2)鏈單位長度重量大，引起噪聲。急速反向性能差，不能由于高速。折疊帶傳動機構(gòu)帶傳動傳動是利用膠帶與帶輪間的摩擦傳遞運動和力，如圖3所示。圖3 帶傳動圖3 帶傳動帶傳動機構(gòu)中所采用的帶可分為:平帶、三角帶、圓形帶和齒形帶。平帶傳動由開口式傳動、交叉式傳動和半交叉式三種。傳動比:i=n2/n1=d1/d2,隨車吊（隨車起重運輸車）曲柄連桿機構(gòu)活塞頭部 活塞是燃燒室的組成部分，其形狀取決于燃燒室的形式。常見的活塞頭部形狀有平頂式、凹頂式和凸頂式�；钊h(huán)槽 活塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)。汽油機一般由2～3道環(huán)槽,上面1～2道用來安裝氣環(huán),實現(xiàn)氣缸的密封;最下面的一道用來安裝油環(huán).在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向回油孔,當活塞向下運動時,油環(huán)把氣缸壁上多余的機油刮下來經(jīng)回油孔流回油底殼。若溫度過高，第一道環(huán)容易產(chǎn)生積碳，出現(xiàn)過熱卡死現(xiàn)象。活塞裙部 活塞裙部起導向作用。活塞環(huán)活塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)，用來密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止竄氣，同時使活塞往復運動便順捷�；钊h(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。活塞銷活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，并將活塞所受的氣體作用力傳給連桿�；钊N通常為空心圓柱體，有時也按等強度要求做成截面管狀體結(jié)構(gòu)�；钊N一般采用低碳鋼或低碳合金制造�；钊N與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接采用全浮式和半浮式連接。采用全浮式連接，活塞銷可以在孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動；采用半浮式連接，銷與連桿小頭之間為過盈配合，工作中不發(fā)生相對轉(zhuǎn)動；銷與活塞銷座孔之間為間隙配合。,隨車吊（隨車起重運輸車）曲柄連桿機構(gòu):氣缸墊氣缸蓋與氣缸體之間裝有氣缸襯墊，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體間的密封，防止燃燒室漏氣、水套漏水。4.油底殼油底殼的主要作用是儲存機油并封閉曲軸箱。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成�；钊B桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成。1.活塞活塞的作用是與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，并承受氣缸中氣體壓力，通過活塞銷將作用力傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)�；钊煞譃轭^部、環(huán)槽部和裙部三部分。活塞頭部 活塞是燃燒室的組成部分，其形狀取決于燃燒室的形式。常見的活塞頭部形狀有平頂式、凹頂式和凸頂式�；钊h(huán)槽 活塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)。汽油機一般由2～3道環(huán)槽,上面1～2道用來安裝氣環(huán),實現(xiàn)氣缸的密封;最下面的一道用來安裝油環(huán).在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向回油孔,當活塞向下運動時,油環(huán)把氣缸壁上多余的機油刮下來經(jīng)回油孔流回油底殼。若溫度過高，第一道環(huán)容易產(chǎn)生積碳，出現(xiàn)過熱卡死現(xiàn)象。,隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機配氣機構(gòu) ：3）氣門座氣門座可以在汽缸蓋（氣門頂置）或汽缸體（氣門側(cè)置）上直接搪出和氣門座用交好的材料單獨制作，然后鑲嵌到汽缸蓋或汽缸體上。他們與氣門的頭部共同對汽缸起密封作用，并接受氣門出來的熱量。,隨車吊(隨車起重運輸車)濾清器 :曼牌機油濾清器與劣質(zhì)機油濾清器的對比：曼牌濾清器使用高效的過濾介質(zhì)，過濾精度高，容污能力強，抗侵蝕性化學物質(zhì)能力強，并且采用帶有高質(zhì)量外觀的堅固外殼，有精確開啟壓力的旁通閥和性能最佳的止回閥（成分是硅膠，性能最佳）。劣質(zhì)濾清器不具有穩(wěn)定的摺疊壓泡結(jié)構(gòu)，并且容污能力較低，無法截留較小的微粒，濾芯還很容易被擊穿。劣質(zhì)的濾清器外殼有許多缺點，使用劣質(zhì)的密封材料時，濾清器外殼和發(fā)動機連接處，可能會發(fā)生機油泄漏的危險，此外，表面保護不充分，噴濺到水時，會引起銹蝕，這還會導致漏油，最后，如果使用厚度不夠，或者劣質(zhì)的外殼材料，有可能會引起濾清器的爆裂，發(fā)動機將嚴重受損。使用劣質(zhì)濾清器時，旁通閥可能不會很快打開，或者根本不會打開，發(fā)動機在無任何潤滑的情況下運行一段時間，從而會導致發(fā)動機的嚴重受損，旁通閥可能關(guān)閉速度較慢或者根本不會關(guān)閉，未經(jīng)過濾的機油不斷進入機油循環(huán)，從而加劇發(fā)動機磨損。劣質(zhì)機油濾清器對車輛會造成很大的損害，它會造成汽車磨損，堵塞上油道，引起油壓紊亂，損壞底座螺旋桿。@,

100噸大噸江威隨車吊整車設(shè)計人性化，外觀新穎簡潔；采用高強度結(jié)構(gòu)件質(zhì)量可靠，強化結(jié)構(gòu)承重力，一次焊接成型韌性好，強度更高，起重能力強；液壓系統(tǒng)采用一體式設(shè)計，配置進口液壓液壓元件，整機微動優(yōu)良，動作更加流暢。引進德國技術(shù)，加長吊臂4節(jié)工作半徑也能達到13米，底座結(jié)構(gòu)鏤空加斜坡式設(shè)計降低整機高度，自重更輕，整車高度3.5米,隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機供油系統(tǒng)：來自選擇活門的燃油通過燃油濾流到電動燃油泵，之后流到發(fā)動機驅(qū)動泵，最后進入燃油噴射系統(tǒng)，噴入氣缸。[1] 供油順序編輯現(xiàn)代客機的燃油系統(tǒng)油箱的數(shù)量較多，而且容量較大，導致難以將它們都安裝在飛機重心附近。特別是對大型亞聲速客機，它的大部分油箱是分布在離飛機重心較遠的機翼內(nèi)。為了在燃油消耗過程中使飛機重心的移動量不致過大，各類飛機都根據(jù)其重心的允許變化范圍，規(guī)定了一定的用油順序。現(xiàn)代大中型客機大都采用大后掠角機翼，并且飛行速度較大，機翼上的氣動力載荷很大。所以，在用油時既要考慮對飛機重心的影響，又要考慮對機翼結(jié)構(gòu)受力的影響。目前，普遍采用的供油順序是先消耗機身中央油箱內(nèi)的油液，然后再用兩翼油箱內(nèi)的油液。因為中央油箱靠近飛機重心，對飛機重心變化影響不大，同時充分利用主油箱內(nèi)油液對機翼的卸載作用，減輕飛行中機翼結(jié)構(gòu)的彎曲載荷(即減小機翼根部所受的彎矩)。[2] ,隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機供油系統(tǒng)：從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能以實現(xiàn)。早在1967年，德國博世公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進氣流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的雛形。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動機的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準予在北京市場上銷售。主要功用編輯1、燃油系統(tǒng)的功用2、 燃油系統(tǒng)組成的主要部件及功用燃油系統(tǒng)還包括電子控制汽油噴射系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)（汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油氣分離器、油管和燃油表等輔助裝置）。

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