| 16米徐工12噸專底前四后八隨車吊帶自卸隨車吊 |
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價格：403000 元(人民幣) | 產(chǎn)地：隨州 |
| 最少起訂量：1輛 | 發(fā)貨地：隨州 | |
| 上架時間：2019-09-23 09:54:42 | 瀏覽量：228 | |
國四多功能隨車吊
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| 經(jīng)營模式：生產(chǎn)加工 | 公司類型：股份合作企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：起吊車 | 主要客戶： | |
 在線咨詢  |
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| 聯(lián)系人:艾經(jīng)理 () | 手機(jī):13377815051 |
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| 郵箱:1297429942@qq.com | 地址:湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業(yè)園 |
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東風(fēng)專用底盤前四后八隨車吊配徐工12噸GSQ300-4吊機(jī)特點(diǎn):讓你認(rèn)識一下這款新的產(chǎn)品,再說價格.大臂長16米的工用半徑,高度為18米.可吊13噸的12噸徐工吊機(jī),方支腿更堅(jiān)固前支腿.6邊型大臂外形,前支腿跨距6米,在不同距離吊不同貨物:2.2米吊13噸,3.5米吊9噸,7米吊4噸,12米吊2噸,16米吊1.3噸.還可以同時操作兩個動作.價格比普機(jī)貴2萬,物超所質(zhì).
12噸徐工吊機(jī)有普機(jī)12.5米,雙聯(lián)泵吊機(jī)分中操及上操14.5米的臂長,及G型12噸16米臂長,你看上哪款吊機(jī),你講.
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司 公司還生產(chǎn)叉車吊叉車尾吊及大噸位江威隨車吊
@隨車吊機(jī)行業(yè)快速發(fā)展的技術(shù) 按道理說，大家都樂意見到隨車吊等起重機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展，而今卻受高速發(fā)展所累。多位專家學(xué)者探討這一話題后，發(fā)現(xiàn)由于行業(yè)發(fā)展太快，幾乎每天都有新鮮事物出現(xiàn)，使他們無時無刻都能感受到巨大的無形壓力，市場價格混亂。 首先要反思模式問題，無論是隨車吊行業(yè)還是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及區(qū)域發(fā)展都存在一味求快的問題，求快就有可能導(dǎo)致過快，過快的后果必然是在過程中忽略了一些問題，問題積累多了，達(dá)到一觸即發(fā)的程度，造成的危害將是不可估量的。近些年，與低迷的國際經(jīng)濟(jì)形勢相比，我國經(jīng)濟(jì)保持著高速發(fā)展的態(tài)勢，盡管今年國家已將GDP增速較前一年有所下調(diào)，但相比一些歐美國家，我國GDP仍屬于高增長。@ @然而，冷靜分析國際經(jīng)濟(jì)形勢不難發(fā)現(xiàn)，之所以危機(jī)重生，根本在于發(fā)展質(zhì)量出了問題，就是在追求快速發(fā)展時忽略了對質(zhì)量的把控，沒有做到平衡。 具體談到起重機(jī)，“我國的隨車吊等起重機(jī)行業(yè)處在快速發(fā)展階段，特別是前些年，企業(yè)太過于強(qiáng)調(diào)市場占有率，忽視了研發(fā)、掌握核心技術(shù)和嚴(yán)控安全問題。核心技術(shù)被外資企業(yè)掌握的弊端在近兩年逐漸顯露，且越發(fā)突出。另外就是在人才方面的不足，缺乏培養(yǎng)機(jī)制，特別是專業(yè)人才。看到行業(yè)發(fā)展火爆，一些其他領(lǐng)域的人員跨行轉(zhuǎn)投起重機(jī)，可惜這些人才對車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律缺乏深刻理解。@” @“此外就是缺乏隨車吊文化，原因還是發(fā)展太快，以至于隨車吊文化還沒來得及形成，更勿談發(fā)展。由之而來的是隨車吊與消費(fèi)的關(guān)系不是所有人都能捋清，最終也就帶來了市場和環(huán)境污染等問題！盄 汽缸排列形式氣缸排列形式，顧名思義，是指多氣缸內(nèi)燃機(jī)各個氣缸排布的形式，直白的說，就是一臺發(fā)動機(jī)上氣缸所排出的隊(duì)列形式。目前主流發(fā)動機(jī)汽缸排列形式：L：直列V：V型排列其他非主流的汽缸排列方式：W：W型排列H：水平對置發(fā)動機(jī)R：轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)直列發(fā)動機(jī)：直列發(fā)動機(jī)，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸的意思。內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動機(jī)上。這種布局的發(fā)動機(jī)的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊(duì)。體來說，我們常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表氣缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時，采用直列式氣缸布局的發(fā)動機(jī)體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動機(jī)本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。     隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）V型發(fā)動機(jī)： 所謂V型發(fā)動機(jī)，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動機(jī)。 與直列布局形式相比，V型發(fā)動機(jī)縮短了機(jī)體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計師設(shè)計出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時得益于汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級車型，還是在堅(jiān)持使用大排量V型布局發(fā)動機(jī)，而不使用技術(shù)更先進(jìn)的“小排量直列型布局發(fā)動機(jī)+增壓器”的動力組合。 @隨車吊壓力偏低的原因說明 一、是液壓泵、馬達(dá)方面的原因。 隨車吊液壓泵、馬達(dá)使用時間過長，內(nèi)部磨損嚴(yán)重，泄漏較大，容積效率低導(dǎo)致液壓泵輸出流量不夠，系統(tǒng)壓力偏低。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過不足，導(dǎo)致系統(tǒng)流量不足，液壓系統(tǒng)偏低。液壓泵定向控制裝置位置錯誤或裝配不對，泵不工作，系統(tǒng)無壓力。 @ @二、是液壓控制閥的原因。 徐工隨車吊工作過程中，若發(fā)現(xiàn)壓力上不去或降不下來的情況，很可能是換向閥失靈，導(dǎo)致系統(tǒng)持續(xù)卸荷或持續(xù)高壓。 溢流閥的阻尼孔堵塞、主閥芯上有毛刺、閥芯與閥孔和間隙內(nèi)有污物等都有可能使主閥芯卡死在全開位置，液壓泵輸出的液壓油通過溢流閥直接回油箱，即壓力油路與回油路短接，造成系統(tǒng)無壓力；若上述毛刺或污物將主閥芯卡死在關(guān)閉位置上，則可能出現(xiàn)系統(tǒng)壓力持續(xù)很高降不下來的現(xiàn)象；當(dāng)溢流閥或換向閥的閥芯出現(xiàn)卡滯時，閥芯動作不靈活，執(zhí)行部件容易出現(xiàn)時有動作、時無動作的現(xiàn)象，檢測系統(tǒng)壓力時則表現(xiàn)為壓力不穩(wěn)定。有單向閥的系統(tǒng)，若單向閥的方向裝反，也可能導(dǎo)致壓力上不去。 系統(tǒng)內(nèi)外泄漏，例如閥芯與閥體孔之間泄漏嚴(yán)重，也會導(dǎo)致系統(tǒng)壓力上不去。@ @三、是其他方面的原因。 8噸隨車吊液壓油箱油位過低、吸油管太細(xì)、吸油過濾器被雜質(zhì)污物堵塞會導(dǎo)致液壓泵吸油阻力過大（液壓泵吸空時，常伴有刺耳的噪聲），導(dǎo)致系統(tǒng)流量不足，壓力偏低。 另外，回油管在液面上（回油對油箱內(nèi)油液沖擊時產(chǎn)生泡沫，導(dǎo)致油箱油液大量混入空氣），吸油管密封不好漏氣等容易造成液壓系統(tǒng)中混入空氣，導(dǎo)致系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定。@ @隨車吊廠家告訴你吊機(jī)壓力失常排除方法 嚴(yán)格按照液壓泵正確的裝配方式進(jìn)行裝配，并檢查其控制裝置的線路是否正確。 增加液壓油箱相對液壓泵的高度，適當(dāng)加大吸油管直徑，更換濾油器濾芯，疏通管道，可解決泵吸油困難及吸空的問題，避免系統(tǒng)壓力偏低；另外，選用合適黏度的液壓油，避免機(jī)器在較低環(huán)境溫度時因油液黏度過高導(dǎo)致泵吸油困難。 針對液壓控制閥的處理方法主要是檢查卸荷或方向閥的通、斷電狀態(tài)是否正確，清洗閥芯、疏通阻尼孔，檢查單向閥的方向是否正確，更換清潔油液（重新加注液壓油時建議用配有過濾裝置的加油車來加油）等。 油箱內(nèi)的回油管沒入液面以下，吸油管路接頭處加強(qiáng)密封等，可有效防止系統(tǒng)內(nèi)混入空氣，避免系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定。@ 隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）W型發(fā)動機(jī)：許多人以為就像V型發(fā)動機(jī)的汽缸呈V形排列那樣，發(fā)動機(jī)（圖2發(fā)動機(jī)（圖2）W型發(fā)動機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實(shí)不然，它只是近似W形排列，嚴(yán)格說來還應(yīng)屬V型發(fā)動機(jī)，至少是V型發(fā)動機(jī)的一個變種。W型發(fā)動機(jī)，W型發(fā)動機(jī)是德國大眾專屬發(fā)動機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯開，就成了W型發(fā)動機(jī)；蛘哒fW型發(fā)動機(jī)的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形,兩組V型發(fā)動機(jī)共用一根曲軸。嚴(yán)格說來W型發(fā)動機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動機(jī)的變種。W型與V型發(fā)動機(jī)相比可將發(fā)動機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機(jī)所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更，使得發(fā)動機(jī)艙更滿。W型發(fā)動機(jī)最大的問題是發(fā)動機(jī)由一個整體被分割為兩個部分，在運(yùn)作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在W型發(fā)動機(jī)上設(shè)計了兩個反向轉(zhuǎn)動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內(nèi)部相互抵消。     隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）水平對置發(fā)動機(jī)：在上面介紹氣缸V型排列發(fā)動機(jī)的時候已經(jīng)提過，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），而水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸夾角為180度。但是水平對置發(fā)動機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)：相比常見的L型、V型氣缸布局形式，可能很多朋友會對三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收購。我們都知道：傳統(tǒng)的氣缸往復(fù)運(yùn)動式發(fā)動機(jī)，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動，而為了把活塞的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。 @隨車吊使用的安全檢查 隨車吊底盤和電瓶 ：趴下身看地下都沒有機(jī)油點(diǎn)，底盤有沒有油污。新車電瓶沒啥可多看的，只看接頭有否腐蝕以及小窗是否綠色就行了。注意電瓶接頭 一般是松的，開走前一定要擰緊. 第二步：拉出機(jī)油尺看機(jī)油顏色 ：有些車跑了許多公里，但是里程表不接，還是十幾公里，愣冒充是0公里！看的時候要著 置，離開兩車距離相等，你感覺到聲音大的淘汰（是明顯大于別的車），可以轉(zhuǎn)個身再聽，以免你兩耳聽力不同出錯覺。 第四步：細(xì)聽發(fā)動機(jī)聲音 ：挑車這 么精貴的東西還是小心點(diǎn)好，你越認(rèn)真經(jīng)銷商越不敢馬虎你，我就見過弄個聽診器去挑車的主！他聽診器頭上包塊毛巾，按在發(fā)動機(jī)各個面聽了十幾分鐘！這里要詳細(xì)說明一下，這樣你才能聽見發(fā)動機(jī)內(nèi)部的聲音是否有雜音，比如環(huán)子聲、敲缸聲、氣門的嘀嘀聲等等。好發(fā)動機(jī)只有一種‘呼嚕呼！，不會有其他的雜音。不過這種方法要靠平時有意識進(jìn)行的經(jīng)驗(yàn)積累，一句兩句說不清楚，總之就是多聽些車好了。羅嗦一句：有人能幫忙時，要他踩油門升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速你再聽聲音。然后要他用塊什么破布堵住排氣口，假如發(fā)動機(jī)聲音明顯變沉并幾秒鐘就熄火，就是好車！否則就是什么地方漏氣。@ 隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）VR發(fā)動機(jī)：VR發(fā)動機(jī)是大眾的專屬產(chǎn)品，1991年，大眾公司開發(fā)了一種15°夾角的V6 2.8L發(fā)動機(jī)，稱做VR6，并安裝在第三代高爾夫上。這種發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，寬度接近于直列發(fā)動機(jī)，長度不比直列4缸發(fā)動機(jī)長多少。眾所周知，對于V型6缸發(fā)動機(jī)而言，60度夾角是最優(yōu)化的設(shè)計，這是經(jīng)過無數(shù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)論證過的結(jié)果。因而絕大多數(shù)的V6發(fā)動機(jī)都是采用這種布局形式的。但為了能在更小的空間內(nèi)放下V6發(fā)動機(jī)，大眾集團(tuán)另辟蹊徑的研發(fā)出了夾角為15度、體積更小的VR6發(fā)動機(jī)。而從動力參數(shù)來看，它并不遜色與普通的V6發(fā)動機(jī)，但在研發(fā)之初就暴露了明顯的抖動問題。通過一系列的平衡穩(wěn)定手段雖使問題得以明顯改善。但這依然無法超越改變其本身結(jié)構(gòu)上的特性，就像普通直列發(fā)動機(jī)的震動通常都會大于V型發(fā)動機(jī)一樣，夾角更小的VR6從結(jié)構(gòu)本身就決定了它的震動會大于V6。諸如大眾旗下的高爾夫R32、EOS等車型都曾裝配過這款發(fā)動機(jī)。VR發(fā)動機(jī)的汽缸夾角非常小，兩列汽缸接近平行，汽缸蓋上火花塞的孔幾乎并在一條直線上。VR發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)就是體積特別小，所以非常適用于大眾車系的前置發(fā)動機(jī)平臺，因?yàn)榇蟊姷那爸冒l(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動底盤都是縱置式的設(shè)計，而且發(fā)動機(jī)在前軸之前所以發(fā)動機(jī)不能過長否則難以布置前懸掛。這款發(fā)動機(jī)非常緊湊，雖然是V缸機(jī)，但由于兩列汽缸相離很近所以只需要一個汽缸蓋就可以搞定，比90度和60度夾角的V6成本低很多（因?yàn)槠胀╒缸機(jī)必須加工兩個汽缸蓋如果是DOHC的V缸機(jī)還需要加工4根凸輪軸，所以成本很高）。 隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）基本結(jié)構(gòu)簡述機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動機(jī)的骨架，是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)解析圖發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)解析圖其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。 隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）氣缸體水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，發(fā)動機(jī)（圖3） 發(fā)動機(jī)（圖3）稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等。氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。1、一般式氣缸體：其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差2、龍門式氣缸體：其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。發(fā)動機(jī)機(jī)構(gòu)示意圖（圖2）發(fā)動機(jī)機(jī)構(gòu)示意圖（圖2）它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；但其缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。3、隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。 |
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