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HANSI翰絲HS2000IS小型汽油發(fā)電機型號性能

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風電作為清潔能源，近年來發(fā)展迅速.風機單機容量逐漸向大型化方向發(fā)展，風機的可靠性和穩(wěn)定性越來越得到企業(yè)的重視萬’〕.大型風力發(fā)電機主要有永磁直驅(qū)風電機組、雙饋風電機組和半直驅(qū)風電機組3種機組，主要區(qū)別在于不同的傳動、發(fā)電機構(gòu).永磁直驅(qū)風電機組采用的是永磁直驅(qū)發(fā)電機，風輪直接帶動電機轉(zhuǎn)子來發(fā)電;雙饋機組采用的是雙饋發(fā)電機，需要在風輪和發(fā)電機之間設(shè)置高速齒輪箱來增加轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速帶動雙饋電機發(fā)電;半直驅(qū)風電機組介于兩者之間，一般采用永磁發(fā)電機，并在風輪之間設(shè)置中速齒輪箱.永磁直驅(qū)風電機組具有傳動鏈短、安全性高、啟動風速低、高功率密度及維護方便等優(yōu)勢，占據(jù)的市場份額逐步增大.

    直驅(qū)風電機組的機艙作為連接發(fā)電機和塔架的重要部件，還具有支撐偏航驅(qū)動電機、固定偏航制動器等作用，承受復雜的隨機氣動載荷，所以對機艙進行準確的強度分析和優(yōu)化設(shè)計非常重要.直驅(qū)風電機組的機艙一般為鑄造而成的圓弧形框架結(jié)構(gòu)，而機艙強度分析研究大多集中在雙饋機型的機艙底座結(jié)構(gòu)萬門，直驅(qū)機型機艙的分析研究相對較少.進行直驅(qū)機型機艙有限元分析時，只施加了6個方向的極限載荷，忽略了偏航制動器和偏航驅(qū)動電機對機艙受力的影響.對動量葉素理論進行修正來計算非穩(wěn)態(tài)條件下風力機的氣動載荷.基于MSC&＃39;.. MARL有限元軟件對主機架進行校核分析，但邊界條件施加時，只考慮了非偏航狀態(tài)下的制動載荷，并沒有涉及偏航驅(qū)動電機帶來的載荷.趙海波等萬’‘基于Samcef軟件確定機艙載荷，在Ansya中進行強度分析，僅提取了10 min仿真模擬的極限載荷，也沒有考慮偏航制動等載荷對機艙受力的影響.孫紅梅等萬”〕基于()ptistruct中的HyperMorph模塊對機艙進行優(yōu)