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冷藏車廂體制作技術(shù)：

　　1、分片拼裝的“三明治”板粘接式，國內(nèi)較大的冷藏車生產(chǎn)企業(yè)都采用這種技術(shù)，利用這種技術(shù)生產(chǎn)的冷藏車隔熱性能較高；

　　2、分片拼裝的注入發(fā)泡式；

　　3、整體骨架注入發(fā)泡式；

　　4、真空吸附式粘貼

福田奧鈴5.1米冷藏車參數(shù)
車輛名稱：福田CTS排半5.1米冷藏車

車輛型號：BJ5108XLC-A1型冷藏車

燃料種類：柴油

發(fā)動機：康明斯154馬力

輪胎數(shù)：6條

輪胎規(guī)格：8.25R20 12PR

外形尺寸：7345*2450**3500mm(長寬高)

貨廂尺寸：5100*2300*2300mm(長寬高)

廂體容積：27m?

廂體材料：高密度聚氨酯保溫材料

上牌類型：黃牌

總質(zhì)量：9990(kg)

額定質(zhì)量：4495(kg)

整備質(zhì)量：5300(kg)

制冷機組：國產(chǎn)/進口

制冷范圍：負5度 / 負18度

庫存數(shù)量：訂單生產(chǎn)

對于優(yōu)惠的保鮮機組來講，機組自身不擁有除霜功能，即便有些保鮮機組聲稱能達到零下十幾度，也是一種夸張的說法。(3)根據(jù)冷藏車配送的要求來選擇：比如冷藏車用于城市逐點配送冰淇凌，那么必須要選擇蓄冷式的制冷機組或機組。只有長途或市內(nèi)間隔較遠的逐點配送，才適合用風(fēng)機式制冷機組。(4)根據(jù)制冷機的產(chǎn)地和品牌：可以選擇進口或國產(chǎn)品牌。平?jīng)鼋?米5冷藏車價格表冷藏車和保暖車凍庫的基本結(jié)構(gòu)特點應(yīng)由汽車(拖車)底盤、保溫(隔熱)室、制冷裝置(保溫車沒有此裝置)和附件組成。當(dāng)前，我國冷藏保暖車的箱體結(jié)構(gòu)普遍不同：板式安裝結(jié)構(gòu)和整體注射發(fā)泡結(jié)構(gòu)，可以安裝側(cè)門，還可以安裝分區(qū)，產(chǎn)生多個倉庫。

這種現(xiàn)象，只要能定期對冷藏車進行檢驗和，就能基本避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)。二是常年以來對冷藏車箱體衛(wèi)生的，制冷效果不佳。汽車內(nèi)部必須保持清潔；地面上不可以有包裝紙和紙屑；碎片會阻礙空氣流動或蒸發(fā)。使用冷藏車時，需要保持地面清潔。

冷藏機組保養(yǎng)

　　制冷機組

　　通常底盤發(fā)動機是按照行駛里程進行維護和保養(yǎng)的，而冷藏機組是按照發(fā)動機工作小時制定維護和保養(yǎng)的。通常的制冷機組是500-700小時進行一次維護和保養(yǎng)，需要更換機油濾芯、燃油濾芯、空氣濾芯；并注意檢查皮帶的松緊度、制冷系統(tǒng)有無泄漏等。

　　個別品牌的冷凍機組（如美國冷王）為了適應(yīng)環(huán)保的需求，采用合成機油或半合成機油來替代普通機油，從而延長了發(fā)動機的保養(yǎng)時間，通常按照2000小時做一次保養(yǎng)。因此減少了廢舊機油的排放。因此，科學(xué)的維護和保養(yǎng)，不僅可以保證設(shè)備的完好，還可以降低營運成本。

● 歐馬可S5冷藏車 高端中卡陣營

歐馬可S5系列車型自漢諾威車展亮相以來就一度成為話題的熱點，新款的歐馬可S5與歐曼超級卡車EST一脈相承，傳承了大量的歐系卡車的設(shè)計風(fēng)格，與當(dāng)下國內(nèi)的大多數(shù)車型形成鮮明的對比。

歐馬可S5是一款定位于高端物流市場的中卡車型，定位兼顧海外市場，所以在整車的設(shè)計上很多標準除了符合國標外還滿足眾多標準。在外觀上，采用了X造型設(shè)計風(fēng)格和大量的開孔式中網(wǎng)設(shè)計，線條交錯張力十足，整車更顯科技感，在顏色上同時能夠提供多種選擇。

不提倡單純用硝酸酸洗和退鍍。在鍍鉻槽中加入少量F-53(全氟烷基醚磺酸鹽)，就可鉻酸霧的產(chǎn)生。若鍍鉻槽中還有聚乙烯或聚氯乙烯空心塑料球漂浮在液面，則抑霧效果會更好。2安裝排風(fēng)系統(tǒng)及凈化系統(tǒng)考慮電鍍廢氣的治理，可以通過安裝排風(fēng)系統(tǒng)，將被污染的廢氣輸送到氣體凈化系統(tǒng)，以達到將有毒有害氣體去除的目的。由此可見，安裝排風(fēng)系統(tǒng)和凈化系統(tǒng)，是一個統(tǒng)一的整體。電鍍廠的面積一般較大，且屬于同一生產(chǎn)過程，工作人員分布在整個房間中，為了維持室內(nèi)一定的負壓，應(yīng)采用通風(fēng)的機械送風(fēng)。

215年5月，比利時根特大學(xué)的榮譽教授WillyVerstraete和他的學(xué)生SilvioMatassa在期刊《EnvironmentalSciene的SCP，遠低于預(yù)期的1.7kg/m的水平。這說明目前的生物轉(zhuǎn)化效率還有待提高，設(shè)計理念需要進一步優(yōu)化。未來計劃盡管聽上去進展有所受挫，合作方似乎還沒有放棄，今年年初他們再次通過TKI啟動了后續(xù)項目：他們總結(jié)中試的教訓(xùn)，將回過頭研究生物反應(yīng)器的氫轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)進程，希望通過加深對原理的認識來改進反應(yīng)器的設(shè)計。