學(xué)生刮蹭百萬車，司機(jī)卻引無數(shù)友點(diǎn)贊！司機(jī)聽過之后連后的10塊錢都不要了，讓小男孩兒走吧！有友稱被刮蹭的車輛為雷克薩斯LX570，市場價(jià)達(dá)138之多。該事件被光之后，友們紛紛稱贊司機(jī)為“中國好司機(jī)”！

   在候車大廳等車，旁邊一個爸爸在給寶寶泡面。撕了的紙袋寶寶沒拿住掉在了地上。爸爸一邊泡面一邊嚇唬他說，不能亂扔��！亂扔會款的!正在我感到“這爸爸真會教育孩子”時(shí)，寶寶一把撿起地上的包裝紙，丟進(jìn)了他爸泡的方便面桶里。

在緩沖條的選用上，進(jìn)行了大量研究，主要考慮了３種方式：陶瓷材料、聚氨酯材料、超高分子聚乙烯材料。陶瓷材料耐磨性能好，而摩擦系數(shù)較高，容易造成輸送帶起熱、冒煙，引發(fā)事故。

研究初期曾經(jīng)考慮過用鋁合金代替鋼架結(jié)構(gòu)，以減輕緩沖床的重量，方便搬運(yùn)組裝。但煤礦安全規(guī)程明確規(guī)定：井下止使用鋁質(zhì)材料。主要原因是用于鋁的化學(xué)性質(zhì)活潑，在井下潮濕的環(huán)境中很容易發(fā)生氧化反應(yīng)，產(chǎn)品腐蝕速度快，必須頻繁維護(hù)以防止分解斷裂。

    聚氨酯材料對粘接技術(shù)較低，具有較高的粘接性，但容易水解，對抗沖擊能力也較差，使用時(shí)間長會出現(xiàn)開膠分層現(xiàn)象。超高分子聚乙烯材料不僅摩擦系數(shù)低、潤滑性能也好，適合作緩沖條的表面材料，但對工藝要求較高，需要進(jìn)行特殊處理。所以，通過對硬度、耐磨性，彈性，摩擦系數(shù)等方面進(jìn)行對比，確定超高分子聚乙烯材料作為緩沖條。選定了構(gòu)架中所使用的材料后，綜合目前礦井輸送帶運(yùn)輸中緩沖床存在的問題，對現(xiàn)有緩沖床進(jìn)行了如下改造：

（１）研制落地式緩沖床

把緩沖床的跨距加寬，支撐腿加高，把受力點(diǎn)從帶式輸送機(jī)邊梁上改到地面，減輕下落的煤塊對帶式輸送機(jī)支架的沖擊，提高帶式輸送機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性。

（２）增加二級減振彈簧

在原有的緩沖床下方，增加了４組減振彈簧，形成了緩沖條和減振彈簧兩級減震效果。改善了橡膠條減震不佳的問題。

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