| 6米1帶吊貨車拉集裝箱D17隨專國六6.1米隨車吊 |
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價格：223000 元(人民幣) | 產(chǎn)地：隨州 |
| 最少起訂量：1輛 | 發(fā)貨地：隨州 | |
| 上架時間：2021-07-31 12:27:51 | 瀏覽量：216 | |
國四多功能隨車吊
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| 經(jīng)營模式：生產(chǎn)加工 | 公司類型：股份合作企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：起吊車 | 主要客戶： | |
 在線咨詢  |
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| 聯(lián)系人:艾經(jīng)理 () | 手機:13377815051 |
電話: |
傳真: |
| 郵箱:1297429942@qq.com | 地址:湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業(yè)園 |
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D17隨專隨車吊參數(shù)吊車卷筒和滑輪使用規(guī)范:在使用過程中，鋼絲繩的使用很關(guān)鍵，不僅要及時保和維護鋼絲繩。也要注意檢查鋼絲繩通過的絞車卷筒和滑輪：1、卷筒兩側(cè)邊緣的高度應(yīng)超過外層鋼絲繩，其值不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的2倍。2、卷筒上鋼絲繩尾端的固定裝置，應(yīng)有防松或自緊性能。3、滑輪槽應(yīng)光潔平滑，不應(yīng)有損傷鋼絲繩的缺陷。4、滑輪應(yīng)有防止鋼絲繩跳出輪槽的裝置。5、當卷筒和滑輪出現(xiàn)下列情況之一時應(yīng)予報廢：
8噸拉集裝箱D17隨專國六6.1米隨車吊拉電桿隨專6.1米隨車吊拉鋼管：有的用戶就是要選車廂內(nèi)尺寸6.1米，是為了所拉的貨不露在車廂外面，查的嚴，全國人民都知道的-會發(fā)款的，F(xiàn)在集裝箱長度為6米，工地鋼管長度為6米一般用，還有工地竹排，也是拉電桿的好幫手。
拉集裝箱D17隨專國六6.1米隨車吊拉電桿隨專6.1米隨車吊拉鋼管配置：國六發(fā)動機YCS04200-68,電動門窗、氣囊座椅、東風D17-Z豪華駕駛室，中控鎖，LED行車燈，300mm直通三層中部斷開大梁，5100mm軸距，5T前橋、10T后橋，10.00R20 鋼絲胎，法士特8JS85E變速箱高低速。
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
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隨車吊（隨車起重運輸車）吊車卷筒和滑輪使用規(guī)范:1)裂紋或輪緣破損。2)卷筒壁磨損量達到原壁厚的10%。)滑輪槽不均勻磨損達3mm。4)滑輪繩槽壁厚磨損量達到原壁厚的20%。5)滑輪槽底的磨損量超過相應(yīng)鋼絲繩直徑的25%。6)其他能損害鋼絲繩的缺陷。上述小編簡述的注意點希望大家能夠記住，歡迎廣大朋友交流學習。 隨車吊（隨車起重運輸車）的吊鉤能不能補焊:吊車的吊鉤有裂紋破口或磨損嚴重時，必須更換，不能補焊。其原因有二，其一補焊難以達到原來的質(zhì)量標準，其二補焊高溫會降低吊鉤的強度。一、起重機吊鉤的材質(zhì) 起重機吊鉤材料采用優(yōu)質(zhì)低碳鋼或低碳合金鋼，如20優(yōu)質(zhì)低碳鋼、16Mn、20MnSi、36MnSi，鍛后經(jīng)退火處理。吊鉤在工作受到?jīng)_擊載荷的時候，才能保證吊鉤組足夠的強度以及韌性。二、起重機吊鉤的生產(chǎn)工藝 吊鉤頭是經(jīng)過鍛造后經(jīng)熱處理而制成的。鍛造加工工藝是金屬熱加工工藝中的一種方法，鍛造過程就是金屬組織細化和金屬纖維排列的過程，而熱處理是為了消除內(nèi)應(yīng)力和進一步提高金屬的機械性能（可以簡單理解成使金屬內(nèi)部組織更加緊湊）。 隨車吊（隨車起重運輸車）的吊鉤能不能補焊:三、吊鉤組補焊的壞處吊鉤補焊很難達到原則的質(zhì)量標準，補焊是金屬局部的融化、熔合、固化工藝的全過程。補焊時，靠近補焊的吊鉤母體由于熱傳導作用，使部分基本金屬受到不同程度的加熱和冷卻作用，如同對這部分進行了一次熱處理，使這部分的組織和性能發(fā)生了變化，而多數(shù)焊接都是針對吊鉤的磨損凹陷部位，而凹陷又和垂直危險斷面在同一直線上。補焊使得吊鉤的金屬組織細化和金屬纖維順序排列遭到破壞，破壞吊鉤的韌性度，從而降低了吊鉤性能。 當隨車吊啟動司機選擇1檔時，撥叉將1/2檔同步器向后接合1檔齒輪并將它鎖定輸出軸上，動力經(jīng)輸入軸、中間軸和輸出軸上的1檔齒輪，1檔齒輪帶動輸出軸，輸出軸將動力傳遞到傳動軸上(紅色箭頭)。典型1檔變速齒輪傳動比是3:1,也就是說輸入軸轉(zhuǎn)3圈，輸出軸轉(zhuǎn)1圈。 當隨車吊增速司機選擇2檔時，撥叉將1/2檔同步器與1檔分離后接合2檔齒輪并鎖定輸出軸上，動力傳遞路線相似，所不同的是輸出軸上的1檔齒輪換成2檔齒輪帶動輸出軸。典型2檔變速齒輪傳動比是2.2:1，輸入軸轉(zhuǎn)2.2圈，輸出軸轉(zhuǎn)1圈，比1檔轉(zhuǎn)速增加，扭矩降低。 當隨車吊(隨車起重運輸車)加油增速司機選擇3檔時，撥叉使1/2檔同步器回到空檔位置，又使3/4檔同步器移動直至將3檔齒輪鎖定在輸出軸上，使動力可以從軸入軸—中間軸—輸出軸上的3檔變速齒輪，通過3檔變速齒輪帶動輸出軸。典型3檔傳動比是1.7:1，輸入軸轉(zhuǎn)1.7圈，輸出軸轉(zhuǎn)1圈，是進一步的增速。 當隨車吊加油增速司機選擇4檔時，撥叉將3/4檔同步器脫離3檔齒輪直接與輸入軸主動齒輪接合，動力直接從輸入軸傳遞到輸出軸，此時傳動比1:1，即輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)速一樣。由于動力不經(jīng)中間軸，又稱直接檔，該檔傳動比的傳動效率高。隨車吊多數(shù)運行時間都用直接檔以達到好的燃油經(jīng)濟性。 換檔時要先進入空檔，變速器處于空檔時變速齒輪沒有鎖定在輸出軸上，它們不能帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，沒有動力輸出。
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隨車吊（隨車起重運輸車）大臂需要定期保養(yǎng)的地方:吊車大臂在使用一段時間后，需要對以下幾個方面進行保養(yǎng)：吊車大臂間隙：當左右間隙不均勻或旋轉(zhuǎn)過程中擺動幅度大，可以調(diào)整每節(jié)大臂前端的螺母預緊滑塊，如下圖所示；當上下間隙過大時，檢查下部滑塊莫損情況，具體步驟參照圖片；及時檢查大臂表面情況，無劃痕或異常磨損，及時涂抹潤滑脂進行保養(yǎng)；及時檢查鋼絲繩和出臂繩滑輪的磨損情況，定期涂抹潤滑脂進行保養(yǎng)；注意檢查伸縮油缸及平衡閥的使用狀態(tài)，不要帶故障作業(yè)。溫馨提示：伸縮大臂時角度60-70°，千萬不要帶載伸縮大臂。