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1：漂移走法：這個不多說了……一開始大力剎車還帶著入彎的時候勢造成spin而漂移，如果你開競速卡丁還想著漂移耍帥，我實在沒什么好教你的……

2：V型走線：這個是初期練習養(yǎng)成的陋習，在階段的剎車，也就是緩緩線性的收放剎車踏板的時候，會發(fā)生剎車力判斷不足，過彎過快的情況發(fā)生，這時候大家都會把已經(jīng)的剎車踏板再大力踩下剎車或者突然大力打方向以尋求成功過彎，整條線路大致會畫出一條V字，這樣沒錯確實可以挽救。這是一個的盲區(qū)，輪胎在失去抓地力后要找回抓地力的過程，需要相對來說很長的時間，雖然你在彎中可能不會變慢，但是這會導致出彎速度嚴重下降，時刻牢記競速類賽車拼的都是出彎速度�。ㄟ@里順帶一提，V字走線法是有的，不是說V線是錯誤的，但是那不是通過這個方式來完成的，主要運用在摩擦力路面—如雨戰(zhàn)—的走線，今后會說到的）

3：身體側傾法：這個方法完全不新手，慎用！或者說干脆不要用……之前的文章也提到了，座椅調節(jié)部分，“盡可能的去避免不的重力轉移”。一旦你主動側傾，本來沒有的重力轉移也會同時發(fā)生。身體側傾確實能夠使過彎變得容易（人為誘發(fā)spin）但是要記住，這樣會誘發(fā)過彎內側輪胎劇烈的太高，理想的過彎模型為3.5輪過彎（對于賽車的當然是4輪一起，因為可以發(fā)揮四個輪子的抓地力，但是卡丁車沒有差速器，無法四輪同時過彎，因此理想的模型才是3.5輪）如果側傾造成長時間的3輪著地狀態(tài)，你的抓地力硬生生的比人家少掉半個輪子的grip力！在你的水平還沒有上升到能夠完全掌控這個之前，請不要使用身體側傾法。