| 10T三節(jié)式后托臂之隨車吊清障車 東風(fēng)華神T5黃牌清障帶吊一拖二清障車 |
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價(jià)格：273000 元(人民幣) | 產(chǎn)地：隨州 |
| 最少起訂量：1輛 | 發(fā)貨地：隨州 | |
| 上架時(shí)間：2023-09-11 14:26:35 | 瀏覽量：442 | |
國四多功能隨車吊
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| 經(jīng)營模式：生產(chǎn)加工 | 公司類型：股份合作企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：起吊車 | 主要客戶： | |
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| 聯(lián)系人:艾經(jīng)理 () | 手機(jī):13377815051 |
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 8噸五環(huán)大力神華神T5隨車吊清障帶吊一拖二清障車絕對(duì)新產(chǎn)品，解放帶隨車吊清障車，天錦一拖二道路拖車，東風(fēng)二汽產(chǎn)的專用底盤，全國服務(wù)點(diǎn)多，這款可配8噸吊機(jī)不超重車型，做到使用范圍廣，以可拖車，可背車，可牽車，也可吊貨及運(yùn)貨為一體的多功能隨車吊，  東風(fēng)華神T5一拖二清障車與隨車吊配置的不同點(diǎn)：長軸距5600軸距，300三層大梁，10.00R20，液晶儀表盤，氣囊座椅，中控鎖，原廠空調(diào)，東風(fēng)華神T5駕駛室，玉柴6缸220發(fā)動(dòng)機(jī)，陜齒8檔變速箱，5.5T/10T加強(qiáng)橋，多功能方向盤。可配無線遙控器。  8噸五環(huán)大力神華神T5隨車吊上裝配置：選好標(biāo)準(zhǔn)廠家做上裝，不要一味看價(jià)格或切價(jià)格，正常的購車液壓件（主件用進(jìn)口），售后有保障及做工精細(xì)。尾部液壓翻轉(zhuǎn)，10T上裝下沉式，10T三節(jié)式后托臂，配備一個(gè)100kn液壓絞盤，6個(gè)厚花紋板，進(jìn)口海德閥，大梁全包，尾部三米內(nèi)插式，進(jìn)口液壓系統(tǒng)，輔助小車兩個(gè)，四根捆綁器，輕量化擋泥板，拖叉一對(duì)（低），拖叉座一對(duì)，七字叉一對(duì)，抱胎筒一對(duì)，外接氣管，三角擋胎器一對(duì)，配大力神8噸4節(jié)臂吊機(jī)，洗手壺一個(gè)，一對(duì)LED行車燈，工具箱個(gè)，隨車工具一套，配三聯(lián)閥無線遙控。一個(gè)好的廠家，一位專業(yè)銷售經(jīng)理，會(huì)給你帶來好的產(chǎn)品，讓你賺錢無憂。  [公 司]: 程力專用汽車股份有限公司 [網(wǎng) 址]: http://www.hbcsdzqc.com/ [郵 箱]: 1297429942@qq.com [傳 真]：0722-3261099 [業(yè)務(wù) QQ]：648987021 [聯(lián)系電話]：133 7781 5051 134 5128 9903 [微 信 號(hào)]：177 8626 0383 [銷售經(jīng)理]：艾經(jīng)理 [郵政編碼]：441300 [公司地址]：湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業(yè)園  了解更多車型請(qǐng)點(diǎn): 宏昌天馬隨車吊 大力神隨車吊廠家/售后 藍(lán)牌隨車吊 國六隨車吊
變速器是法國雷諾(Renault)發(fā)明的。 CVT CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，也就是我們常說的無級(jí)變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。 CVT傳動(dòng)系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對(duì)滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。玄機(jī)就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動(dòng)滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動(dòng)的左右兩半，可以相對(duì)接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)收緊時(shí)，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動(dòng)，相反會(huì)向圓心以內(nèi)運(yùn)動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。 優(yōu)點(diǎn)： 1、由于沒有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。 2、CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。 3、CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要比好很多。CVT變速箱鋼帶既然有這么多優(yōu)點(diǎn)，為什么不讓所有的汽車都采用CVT變速箱呢？有兩方面因素：1、相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當(dāng)?shù)脑，出問題的概率更高。2、CVT變速箱本身還有它的缺點(diǎn)，就是傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8L排量或者280N·M以上的動(dòng)力是它的上限，不過也看到有越來越多的車型，都已經(jīng)打破了這個(gè)上限，相信鋼帶的問題會(huì)逐步得到解決。 Multitronic Multitronic是奧迪研制開發(fā)的一款無級(jí)變速箱,它融合了手動(dòng)變速箱的動(dòng)態(tài)性和經(jīng)濟(jì)性以及自動(dòng)變速箱的便利性。雖說是手自一體無級(jí)變速箱，但它非同于一般的CVT，它是奧迪的變速技術(shù)。其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic無級(jí)變速技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)志之一。 Multitronic在原有的無級(jí)變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)上的創(chuàng)新、改進(jìn)和提高，比如說，在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達(dá)280N·m的動(dòng)力。因此多片式鏈帶大大拓展了無級(jí)變速器的應(yīng)用范圍，而且這種無級(jí)變速器的傳動(dòng)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了以前各種自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比極限值。另外，Multitronic還利用了濕式多片式離合器取代了以前傳統(tǒng)CVT和普通自動(dòng)變速器車上的液壓變矩器。這種離合器的明顯優(yōu)勢(shì)是耗能少，反應(yīng)更快。 Multitronic的電子控制系統(tǒng)包含了DRP動(dòng)態(tài)控制程序，它可以對(duì)駕駛員踩下油門踏板的方式進(jìn)行評(píng)估，從而確定駕駛員的意圖是注重動(dòng)力性還是強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性；若是強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)車速低至60km/h以下時(shí)，變速箱會(huì)根據(jù)事先設(shè)計(jì)好的以經(jīng)濟(jì)性為主的特性圖，通過調(diào)低速比，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成車輛前進(jìn)的動(dòng)力；如果駕駛員把油門踩到底，該程序會(huì)認(rèn)為駕駛員要突出動(dòng)力，它會(huì)立即切換到用于驅(qū)動(dòng)的特性圖，并轉(zhuǎn)換到低速擋，這時(shí)即使行車速度很低，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)以輸出大功率所需的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，提高加速性。在正常駕駛條件下，它會(huì)在這兩個(gè)模式之間選擇最合適的速比。與齒輪傳動(dòng)的自動(dòng)變速器不同的是，Multitronic的速比變化十分順暢，并沒有像傳統(tǒng)自動(dòng)變速器那樣的頓挫感。 AMT AMT變速箱 優(yōu)點(diǎn)：省油，價(jià)格便宜 變速箱實(shí)物圖 變速箱實(shí)物圖 缺點(diǎn)：應(yīng)用車型很少，技術(shù)不夠成熟 如果說“手自一體”是使普通自動(dòng)變速箱有了手動(dòng)擋的感覺，那么AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上，通過改變換擋操縱部分，在總體結(jié)構(gòu)不變的情況下加裝自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化，就像是一個(gè)機(jī)器人為您完成操作離合器和選擋的兩個(gè)動(dòng)作。由于本質(zhì)上還是手動(dòng)變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)。 在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備AMT變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少。 雙離合器 由于DCT和8速自動(dòng)變速箱應(yīng)用在不同的車型領(lǐng)域，因此無法形成競爭關(guān)系，就豪華轎車而言，各廠商依舊會(huì)采用傳統(tǒng)的液力偶合自動(dòng)變速箱，因?yàn)樗軅鬟f更大的扭矩，適應(yīng)更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而在加速性上由于有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)做后盾，所以不必?fù)?dān)心動(dòng)力響應(yīng)的問題。 作用 1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。 由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在 50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時(shí)，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實(shí)際路況需要。
機(jī)械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。 操縱方式編輯 強(qiáng)制操縱式變速器 是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動(dòng)操縱式變速器 其傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂“自動(dòng)”。是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。 半自動(dòng)操縱式變速器 有兩種型式：一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來進(jìn)行換檔。 對(duì)比編輯 比起手動(dòng)擋車來，誰都知道自動(dòng)擋車型意味輕松愜意的駕駛優(yōu)勢(shì)，正因?yàn)槿绱，不少人、尤其是女性在購車前往往?huì)把自動(dòng)擋車列為不二之選。實(shí)際上，市場里除了傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器，像手自一體變速箱、無級(jí)變速箱、手自動(dòng)變速器都像雨后春筍一般紛紛往外涌，同為自動(dòng)擋的它們有什么不同？到底哪種適合您？ 內(nèi)部構(gòu)造 內(nèi)部構(gòu)造 普通自動(dòng)變速箱 優(yōu)點(diǎn)：使駕駛輕松愜意 缺點(diǎn)：不夠智能，相對(duì)費(fèi)油，不利于改裝 普通自動(dòng)變速箱是自動(dòng)擋車普遍使用的變速箱形式，它的簡稱AT（全稱是Auto Transmission）幾乎成為自動(dòng)擋的代名詞。 和手動(dòng)擋相比，普通自動(dòng)變速箱在結(jié)構(gòu)和使用上有很大不同。手動(dòng)波主要通過調(diào)節(jié)不同齒輪組合更換擋位，而普通自動(dòng)變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速的目的。其中液力變扭器是普通自動(dòng)變速箱特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，泵輪通過液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，而泵輪和渦輪之間的導(dǎo)輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差并實(shí)現(xiàn)變速變矩功能，對(duì)駕駛者來說，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動(dòng)進(jìn)行擋位升降。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。為了滿足行駛過程中的多種需要（如泊車、倒車）等，普通自動(dòng)變速箱還設(shè)有一些手動(dòng)撥桿位置，像P擋（停泊）、R擋（后擋）、N擋（空檔）、D擋（前進(jìn)）等，一些在前進(jìn)檔中還設(shè)有“2”和“1”等附加擋位，用以起步或上斜坡之用。 從普通自動(dòng)變速箱的發(fā)展來看，具有四前速的變速箱（就是前進(jìn)中可以在四個(gè)擋里進(jìn)行切換）已經(jīng)是比較基礎(chǔ)的配置，在中高級(jí)車市場中，五前速自動(dòng)變速箱已經(jīng)成為主流，而高檔車?yán)锪八僮詣?dòng)變速箱、甚至七前速自動(dòng)變速箱都已經(jīng)屢見不鮮，可以說自動(dòng)變速箱有幾個(gè)擋就標(biāo)志著車的“身價(jià)”，當(dāng)然，從性能上說自動(dòng)變速箱的擋位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。 除了提供輕松愜意的駕駛感受，普通自動(dòng)變速箱也有無法克服的缺陷。普通自動(dòng)變速箱的動(dòng)力響應(yīng)不夠直接，這使它在“駕駛樂趣”方面稍顯不足。此外，由于采用液力傳動(dòng)，這使普通自動(dòng)擋變速箱傳遞的動(dòng)力有所損失，也就更費(fèi)油一些（比同型號(hào)手動(dòng)擋車油耗要高10%左右）。在山道行駛中，普通自動(dòng)變速箱對(duì)于高高低低的起伏路面顯得不夠“智能”，容易在不同擋位里無謂切換，如果您的愛車沒有爬坡?lián)醯脑捑椭荒芤换I莫展了。對(duì)那些改裝玩家而言，裝備普通自動(dòng)變速箱的車需要慎重選擇，因?yàn)檫@類變速箱可以承受的扭矩范圍比較有限，而變速箱油溫過高的話又會(huì)直接影響車子的動(dòng)力表現(xiàn)。 手自一體 優(yōu)點(diǎn)：提供更好的駕駛樂趣 缺點(diǎn)：價(jià)格太高 顧名思義，“手自一體”變速箱就是把手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋兩種模式結(jié)合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的+/－標(biāo)志，你可以切入這個(gè)位置手動(dòng)切換擋位。 對(duì)普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減速，普通自動(dòng)變速箱只會(huì)跳到空擋或維持原擋位不動(dòng)，它不會(huì)隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當(dāng)你加油時(shí)變速箱又會(huì)來一個(gè)kickdown（向下跳一擋），然后才獲得足夠力量加速。這不但比手動(dòng)變速多了時(shí)間，而且在彎中擋位跳動(dòng)也會(huì)破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的“隨心所欲”程度，換句話說，就是“如果它不夠聰明，至少我可以自己來”。有了手動(dòng)選擋模式，您在彎前就可以手動(dòng)降至適當(dāng)?shù)膿跷，在彎中又可以保持需要的轉(zhuǎn)速，出彎時(shí)便有足夠的動(dòng)力。功能上看手自一體變速箱和手動(dòng)變速箱沒有分別，但一臺(tái)好的手自一體變速箱其手動(dòng)模式有足夠快的加、減擋反應(yīng)，否則就顯得有些華而不實(shí)。 結(jié)構(gòu)上看，手自一體變速箱還是一臺(tái)自動(dòng)變速箱，因此配置普通自動(dòng)變速箱的車型油耗相對(duì)較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于這類變速箱仍需進(jìn)口，成本就比一般變速箱要高不少，因此整車價(jià)格也就不便宜。但對(duì)一個(gè)家庭來說，如果男主人傾向駕駛樂趣，女主人偏愛輕松愜意的駕駛感受，配置手自一體變速箱的車型還是不錯(cuò)的選擇。 |
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