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回收立體停車(chē)庫(kù)車(chē)庫(kù)發(fā)展歷史：
自動(dòng)立體停車(chē)裝備系統(tǒng)在世界各地的發(fā)展是極不均衡的，德國(guó)開(kāi)發(fā)最早，技術(shù)居于*地位，在二層及多層平面式立體停車(chē)庫(kù)系列中，它已發(fā)展了H型、U型和V型。日本由于國(guó)土面積小而應(yīng)用最廣，自從1959年引進(jìn)了建造機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)技術(shù)之后，到1983年，就已經(jīng)在本土上共建造了25454座多種形式的機(jī)械式車(chē)庫(kù)，平均每座容車(chē)量達(dá)到十輛左右，最多的能達(dá)到百輛以上。從上世紀(jì)七十年代末期起，車(chē)庫(kù)容量年遞增率為5%-7%，已經(jīng)趕上了同期汽車(chē)擁有量的年遞增率4%-6%，從技術(shù)特征上看，日本更重視豎式自動(dòng)立體車(chē)庫(kù)的發(fā)展，即密集型自動(dòng)立體停車(chē)庫(kù)的發(fā)展。進(jìn)入20世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)內(nèi)舉辦了多個(gè)與停車(chē)設(shè)備相關(guān)的展覽會(huì)，全自動(dòng)立體停車(chē)設(shè)備的容車(chē)能力及其技術(shù)完備，先進(jìn)程度已被世界廣泛承認(rèn)和接受。國(guó)內(nèi)正處于經(jīng)濟(jì)與建設(shè)發(fā)展階段，已有國(guó)外多種停車(chē)設(shè)備出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，專(zhuān)業(yè)車(chē)場(chǎng)管理公司開(kāi)始安裝使用。

停車(chē)問(wèn)題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通問(wèn)題。靜態(tài)交通是相對(duì)于動(dòng)態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，二者相互關(guān)聯(lián)，相互影響。對(duì)城市中的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，行駛時(shí)為動(dòng)態(tài)，停放時(shí)為靜態(tài)。停車(chē)設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容。隨著城市中各種車(chē)輛的增多，對(duì)停車(chē)設(shè)施的需求量也在不斷的增加，如果兩者之間失去平衡，停車(chē)設(shè)施難以滿(mǎn)足車(chē)輛增長(zhǎng)對(duì)停車(chē)空間的需求，就會(huì)出現(xiàn)車(chē)是停車(chē)難的問(wèn)題。2000年以來(lái)我國(guó)車(chē)市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度平均在10%—15%，而城市道路平均增長(zhǎng)速度只有2%—3%，特別是大城市的機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量和交通的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)速度。如北京市，在20世紀(jì)90年代，小汽車(chē)年平均增長(zhǎng)速度達(dá)到30%左右，尤其是私人轎車(chē)增長(zhǎng)更快，1992—1995年年遞增率達(dá)到45%以上，是全市機(jī)動(dòng)車(chē)平均年遞增率的三倍，有的年份增長(zhǎng)率達(dá)到100%，但城市道路平均增長(zhǎng)率僅為1.2%，道路面積增長(zhǎng)率為3.7%。在國(guó)際上一般認(rèn)為城市道路面積率（城市道路面積與城市總面積之比）應(yīng)當(dāng)在25%為宜。美國(guó)華盛頓市為43%，紐約、曼哈頓市為35%，英國(guó)倫敦市為23%，日本東京為13%，北京市僅為11%。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的日益劇增，很多大中城市不僅出現(xiàn)了道路上動(dòng)態(tài)交通的嚴(yán)重堵塞，而且占用道路停車(chē)和占用居住區(qū)綠地停車(chē)的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，從而進(jìn)一步加劇了交通個(gè)擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境。城市的停車(chē)難、亂停車(chē)的狀況日益嚴(yán)重，已經(jīng)影響到投資環(huán)境和城市形象，引起了各方人士的普遍關(guān)注。從總體上看，城市停車(chē)難問(wèn)題的出現(xiàn)主要體現(xiàn)在停車(chē)需求與停車(chē)空間不足的矛盾、停車(chē)空間擴(kuò)展與城市用地不足的矛盾上，專(zhuān)業(yè)車(chē)場(chǎng)管理公司也開(kāi)始關(guān)注這一問(wèn)題。

回收立體停車(chē)庫(kù)選擇停車(chē)設(shè)備要堅(jiān)持的原則：
選擇立體停車(chē)設(shè)備，要保證質(zhì)量、堅(jiān)持穩(wěn)定的原則。
選擇技術(shù)類(lèi)型、要堅(jiān)持適用原則。
選擇售后服務(wù)、要堅(jiān)持可靠原則。
選擇合理價(jià)格、要堅(jiān)持有據(jù)原則。
機(jī)械停車(chē)庫(kù)是利用機(jī)械設(shè)備提高單位面積停車(chē)數(shù)量的停車(chē)方式，它是使用使用機(jī)械設(shè)備作為運(yùn)送或既運(yùn)送又且停放車(chē)輛的汽車(chē)庫(kù)。它分為運(yùn)送器和停車(chē)位兩部分。運(yùn)送器是機(jī)械停車(chē)設(shè)備中承托和運(yùn)送汽車(chē)的部件的總稱(chēng)，它包括托架、托板、臺(tái)車(chē)等。停車(chē)位是汽車(chē)庫(kù)中停放汽車(chē)而劃分的停車(chē)空間或機(jī)械停車(chē)設(shè)備中停放汽車(chē)的部位，它由車(chē)輛本身的尺寸加四周必須的距離組成。
機(jī)械停車(chē)庫(kù)起始于20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)的機(jī)械停車(chē)庫(kù)只是用垂直升降機(jī)來(lái)代替坡道，水平運(yùn)輸仍需要人駕駛，面積和體積節(jié)省并不明顯。到了20世紀(jì)70年代逐漸向全機(jī)械化、自動(dòng)化方向發(fā)展，把每輛車(chē)所需要的停車(chē)面積和空間盡可能壓縮到最小，車(chē)庫(kù)實(shí)際上成為一種停放車(chē)輛的容器，基本上不需要通風(fēng)與人員進(jìn)入停車(chē)室內(nèi)空間，減少了許多為了解決安全問(wèn)題而增設(shè)的設(shè)施，這樣沖分發(fā)揮了機(jī)械停車(chē)庫(kù)的優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著電腦智能化管理和自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)式機(jī)械停車(chē)庫(kù)，更提高了土地利用率。

濟(jì)南鵬金停車(chē)設(shè)備回收公司之立體車(chē)庫(kù)升降機(jī)結(jié)構(gòu)原理和優(yōu)勢(shì)立體車(chē)庫(kù)升降機(jī)在現(xiàn)在市場(chǎng)也是非常常見(jiàn)的一種立體停車(chē)方式，廣泛應(yīng)用于廣泛用于工廠、糧庫(kù)、機(jī)場(chǎng)、加油站、機(jī)關(guān)、碼頭、野外電力、路燈維護(hù)及建筑裝修等各種行業(yè)�？筛鶕�(jù)用戶(hù)使用要求設(shè)計(jì)制造。根據(jù)需求可選為二相、三相、電瓶、柴油機(jī)為升降動(dòng)力，特殊場(chǎng)所也可選用防爆電機(jī)、電器等。該升降機(jī)控制方式為電動(dòng)上、下控制升降，手、電兩用或器控制，在停電時(shí)仍可使用。該系列升降平臺(tái)具有移動(dòng)靈活，升降平穩(wěn)，載重量大，操作方便等特點(diǎn)。立體車(chē)庫(kù)升降機(jī)用于立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛取放，所述升降機(jī)為鋼結(jié)構(gòu)臺(tái)車(chē)，其底部設(shè)有自走式底盤(pán)實(shí)現(xiàn)升降機(jī)沿升降機(jī)導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)；所述升降機(jī)設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)連接吊籃，在吊籃內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛的轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)，所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)與吊籃之間設(shè)有水平橫移裝置，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)在一個(gè)或兩個(gè)方向的橫向水平移動(dòng)；所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)上設(shè)有抬升車(chē)輛的頂升部件。本實(shí)用新型有效降低了立體車(chē)庫(kù)的能耗，降低了立體車(chē)庫(kù)的成本，了在停車(chē)時(shí)人為產(chǎn)生的意外，通過(guò)自動(dòng)化控制升降機(jī)，有效提升立體車(chē)庫(kù)的停車(chē)效率，可進(jìn)一步加快立體車(chē)庫(kù)的推廣應(yīng)用。