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圖３所示為一種電火焰預熱器，安裝在進氣管上，對流經(jīng)進氣管的空氣進行加熱。熱膨脹閥管３由膨脹系數(shù)較大的金屬材料制成。其一端與進油管接頭相連，另一端與球閥桿４（閥芯）相連。預熱器不工作時球閥５將油管接頭的進油口堵塞。熱膨脹閥管３外繞有外表面絕緣的電熱絲。柴油機起動時，接通預熱器電路后，電熱絲發(fā)熱，同時加熱熱膨脹閥管３，熱膨脹閥管３受熱伸長，帶動閥芯下降，使球閥５打開。燃油流進熱膨脹閥管３內腔受熱氣化，從熱膨脹閥管３的內腔噴出，并被熾熱的電熱絲點燃生成火焰噴入進氣管，使進氣得以預熱，有助于柴油機的啟動。當關閉預熱開關時，電路切斷，電熱絲變冷，熱膨脹閥管３冷卻收縮，球閥重新落座，柴油不再流入，于是火焰熄滅，預熱停止。圖２閉式電熱塞圖３電火焰預熱器１．固定螺母２．中心螺桿３．膠黏劑
４．絕緣體
１．接線螺柱 ２．電阻絲 ３．熱膨脹閥管５．墊圈６．外殼７．填充劑８．電阻絲４．球閥桿
５．球閥９．發(fā)熱體鋼套１０．彈簧墊罔１ １．壓線墊圈 １２．壓線螺母熱器產品。該燃油加熱器采用２４Ｖ直流電源并與發(fā)動機和散熱器組成循環(huán)系統(tǒng)，冷卻介質在水泵的作用下，在整個管路系統(tǒng)中循環(huán)，達到預熱的目的。該預熱方法不僅使氣缸、活塞以及各摩擦副之間的機油溫度升高，機油粘度下降，而且，進氣歧管內的空氣也被加熱。
  

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 隨車吊（隨車起重運輸車注意：該加熱器僅在環(huán)境溫度低于－１５℃時才能使用，發(fā)動機啟動后應及時將加熱器關掉。
  改善低溫環(huán)境柴油機啟動性能的措施另外還有很多，如：
進氣管內注油起動法，如無低溫起動液，可先向進氣管內注入１００ ｍＬ左右的柴油或汽油；這樣，在起動時增加了氣缸內的進油量，從而彌補了起動時油量的不足，有助于起動。
  某些柴油機上采用減壓機構。發(fā)動機起動時，首先通過手柄驅使調整螺釘旋轉，并頂開氣門，以降低壓縮阻力，這樣在柴油機起動前起動機轉動曲軸比較容易。當曲軸轉動起來后，將手柄扳回原來位置，柴油機即可順利起動。
  在上述條件不具備的情況下，也可采用給發(fā)動機灌熱水的方法，即通過向水箱內加入熱水并反復循環(huán)更換，從而使機體溫度得到一定程度的提高，但該方法不僅費力費時，效果也是很理想。
  實際工作中，也有采用火烤油底殼和進氣管的做法，使機體、進氣及燃油升溫，機油粘度降低。但該方法不僅費力費時，而且一旦操作不當，極易發(fā)生火災，一般情況不要使用，如果使用，一定要注意安全，不可在同一位置進行長時間預熱，不能烤油液管路。
  以上方法可單獨使用，也可根據(jù)實際情況結合使用（與電預熱不能同時使用），對柴油機的起動有較大幫助。個別方法可能違反操作規(guī)程，非特別需要，一般不建議使用，使用時務必謹慎操作。無論哪一種啟動方式，在操作時都必須以安全為前提，否則就不如不用。如果發(fā)動機可以正常啟動，不必采用輔助啟動方式。在發(fā)動機啟動后，必須及時將輔助啟動停止。無論在什么環(huán)境溫度下，發(fā)動機啟動后，開始工作之前務必進行充分的預熱運轉。