| 行車起重機(jī)扁電纜-艾普達(dá)特種電纜 |
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價(jià)格：3.9 元(人民幣) | 產(chǎn)地：上海 |
| 最少起訂量：1米 | 發(fā)貨地：上海 | |
| 上架時(shí)間：2021-01-29 10:30:34 | 瀏覽量：630 | |
艾普達(dá)電纜（上海）有限公司
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| 經(jīng)營模式：生產(chǎn)加工 | 公司類型：其他有限責(zé)任公司 | |
| 所屬行業(yè)：特種電纜 | 主要客戶：國內(nèi) | |
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艾普達(dá)行車起重機(jī)電纜
艾普達(dá)電纜廠家以多年的特種電纜生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與市場(chǎng)調(diào)研，開始生產(chǎn)卷繞系列電纜。克服了卷繞電纜外被開裂，芯線易斷裂，虧方致使電纜過載發(fā)熱，強(qiáng)度不夠等等不足，已經(jīng)為廣大用戶創(chuàng)造出了意想不到的價(jià)值。生產(chǎn)的卷筒電纜，卷盤電纜廣泛替代YC電纜，其使用壽命是YC電纜的2-4倍，受到客戶的廣泛好評(píng)。還將持續(xù)改進(jìn)工藝，不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)取，制造出超越進(jìn)口品質(zhì)的電纜，讓我們的客戶10個(gè)工作日內(nèi)，以不到進(jìn)口三分的價(jià)格，買到進(jìn)口同等品質(zhì)的特種電纜。 扁平電纜經(jīng)常應(yīng)用于頻繁的反復(fù)彎曲的場(chǎng)合，其經(jīng)常損毀。因此，常規(guī)的扁平電纜主要關(guān)注電纜的柔性、耐磨耐油等方面。但是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于采用卷筒收放電纜的垃圾吊抓斗設(shè)備，尤其對(duì)于在重型工作場(chǎng)所工作的起重機(jī)，由于電纜本身的重量以及電纜卷筒自身的控制精度問題，該電纜本身有時(shí)會(huì)處于繃緊狀態(tài)且承受較大的拉伸力，該拉伸力有時(shí)已經(jīng)超越了電纜本身重力的影響；由于采用卷筒收放電纜，該電纜承受拉伸力的同時(shí)，卷筒中的電纜則會(huì)承受更大的相互間的擠壓力，該擠壓力也大大超越了電纜本身的重力；尤其對(duì)于內(nèi)層電纜，其不僅需要承受多層電纜的重力擠壓，而且，由于電纜收起時(shí)可能處于拉伸狀態(tài)，該拉伸狀態(tài)導(dǎo)致電纜產(chǎn)生的一定程度的彈性形變?cè)谑站頎顟B(tài)下由于摩擦力的影響而不會(huì)迅速消失，繼而該彈性形帶來的拉伸力及其收縮趨勢(shì)也會(huì)相應(yīng)的對(duì)內(nèi)層電纜產(chǎn)生壓力影響。因此，尤其對(duì)于要求安全性高和故障率低的重型起重機(jī)，其特別需要一種能夠承受高強(qiáng)度的拉伸力和壓力的電纜。
鑒于目前扁平電纜存在的不足，本實(shí)用新型提供一種垃圾吊高強(qiáng)度扁平電纜，其強(qiáng)度高，耐壓耐彎折，尤其是其具有較高的抗拉伸能力，使用壽命高。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案： 一種垃圾吊高強(qiáng)度扁平電纜，其包括護(hù)套和位于護(hù)套內(nèi)至少兩個(gè)的導(dǎo)線組、加強(qiáng)件，所述的導(dǎo)線組和加強(qiáng)件排列在一條直線上； 所述導(dǎo)線組包括編織防扭層和位于編織防扭層內(nèi)的支架和導(dǎo)線； 所述支架截面呈十字形，其四個(gè)象限內(nèi)分別設(shè)置有導(dǎo)線； 所述導(dǎo)線外依次包覆有防火層和絕緣層。 所述加強(qiáng)件為合成紗或軟鋼絲。 所述加強(qiáng)件有兩個(gè)，分別位于所述導(dǎo)線組的兩側(cè)。 所述導(dǎo)線為數(shù)根銅絲規(guī)則絞合而成。 兩個(gè)相鄰的導(dǎo)線組之間還可以設(shè)置加強(qiáng)件組。 所述支架的十字形中心設(shè)置一軟鋼絲。 所述垃圾吊高強(qiáng)度扁平電纜還具有設(shè)置在護(hù)套外的另一層護(hù)套，所述護(hù)套包括加強(qiáng)纖維編織層以及位于加強(qiáng)纖維編織層外的護(hù)套層。 所述導(dǎo)線組的數(shù)量是四個(gè)。 優(yōu)選地，所述導(dǎo)線組的兩端還設(shè)置有額外的第三加強(qiáng)件組，該第三加強(qiáng)件組的數(shù)量可以為1～6。
吊車、航車、天車都是人們對(duì)起重機(jī)的俗稱，行車和現(xiàn)在我們所稱的起重機(jī)基本一樣。 行車驅(qū)動(dòng)方式基本有兩類:一為集中驅(qū)動(dòng)，即用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)長傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)兩邊的主動(dòng)車輪;二為分別驅(qū)動(dòng)，即兩邊的主動(dòng)車輪各用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。中、小型橋式起重機(jī)較多采用制動(dòng)器、減速器和電動(dòng)機(jī)組合成一體的'三合一'驅(qū)動(dòng)方式，大起重量的普通橋式起重機(jī)為便于安裝和調(diào)整，驅(qū)動(dòng)裝置常采用萬向聯(lián)軸器。
主要部件 撓性構(gòu)件與卷繞裝置 鋼絲繩是行車的重要零件，用于提升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、牽引機(jī)構(gòu)，有時(shí)也用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。行車系扎物品也采用鋼絲繩。此外，鋼絲繩還用作桅桿起重機(jī)的桅桿張緊繩，纜索起重機(jī)與架空索道的支承繩。 在行車的提升機(jī)構(gòu)中；喥鹬×椭С袖摻z繩并為其導(dǎo)向的作用。滑輪的材料采用灰鑄鐵、鑄鋼等。 卷筒在提升機(jī)構(gòu)或牽引機(jī)構(gòu)中用來卷繞鋼絲繩。將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為所需要的直線運(yùn)行。卷筒有單層卷繞與多層卷繞之分。一般起重機(jī)大多采用單層卷繞的卷筒。單層卷繞筒的表面通常切出螺旋槽，以增加鋼絲繩的接觸面積，并防止相鄰鋼絲繩互相摩擦，從而提高鋼絲繩的使用壽命。
取物裝置安全檢查 行車通過取物裝置將起吊物品與提升機(jī)構(gòu)聯(lián)系起來，從而進(jìn)行這些物品的裝卸吊運(yùn)以及安裝等作業(yè)。取物裝置種類繁多。如:吊鉤、吊環(huán)、扎具、夾鉗、托爪、承梁、電磁吸盤、真空吸盤、抓斗、集裝箱吊具等。 在橋式、龍門式起重機(jī)上采用多的取物裝置是吊鉤。吊鉤的斷裂可能導(dǎo)致重大的人身及設(shè)備事故，因此，要求吊鉤的材料沒有突然斷裂的危險(xiǎn)。中小起重量行車的吊鉤是鍛造的;大起重量行車的吊鉤采用鋼板鉚合，稱為片式吊鉤。 吊鉤分為單鉤和雙鉤。單鉤制造與使用比較方便，用于較小的起重量;當(dāng)起重量較大時(shí)，為了不使吊鉤過重，多采用雙鉤。 吊鉤鉤身(彎曲部分)的斷面形狀有:圓形、矩形、梯形與T字形等。 各種吊鉤的檢查重點(diǎn)在于對(duì)鍛鉤的檢查、板鉤的檢查和吊鉤負(fù)荷試驗(yàn)。為了防止脫鉤，發(fā)生意外的事故.吊鉤應(yīng)裝有防止脫鉤的安全裝置。 制動(dòng)裝置 行車是一種間歇?jiǎng)幼鞯臋C(jī)構(gòu)，它的工作特點(diǎn)是經(jīng)常啟動(dòng)和制動(dòng)，因此制動(dòng)器在行車中既是工作裝置又是安全裝置。制動(dòng)器的作用有三:支持、停止、落重。 制動(dòng)器根據(jù)其構(gòu)造分為:塊式制動(dòng)器;帶式制動(dòng)器;盤式、多盤式制動(dòng)器;圓錐式制動(dòng)器。 根據(jù)操作情況的不同.制動(dòng)器分為:常閉式、常開式、綜合式制動(dòng)器。閉式制動(dòng)器在機(jī)構(gòu)不工作期間是閉合的，在機(jī)構(gòu)工作時(shí)由松閘裝置將制動(dòng)器分開。行車一般多用常閉式制動(dòng)器，特別是起升機(jī)構(gòu)必須采用常閉式制動(dòng)器，以保證安全。常開式制動(dòng)器經(jīng)常處于松開狀態(tài)，只有在需要制動(dòng)時(shí)才使之產(chǎn)生制動(dòng)力矩進(jìn)行制動(dòng)。綜合式制動(dòng)器是常閉式與常開式的綜合體。
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